\n<\/aside>\n<\/p>\n
El intento del Servicio Postal de los Estados Unidos de reemplazar su antigua flota de camionetas de reparto con un modelo m\u00e1s eficiente llevar\u00e1 m\u00e1s tiempo de lo previsto. Originalmente, el USPS deb\u00eda aceptar el primero de sus nuevos veh\u00edculos de entrega de pr\u00f3xima generaci\u00f3n para diciembre de este a\u00f1o. Pero eso se retras\u00f3 hasta junio de 2024 como m\u00ednimo, seg\u00fan documentos judiciales.<\/p>\n
Un plan poco ambicioso<\/h2>\n La b\u00fasqueda para reemplazar los viejos y cada vez m\u00e1s peligrosos Grumman LLV del Servicio Postal de EE. UU. comenz\u00f3 en 2015. Despu\u00e9s de varios a\u00f1os de evaluaci\u00f3n, en 2021 el USPS anunci\u00f3 que hab\u00eda llegado a un ganador: una camioneta de aspecto bastante extra\u00f1o con algo de pico de pato, dise\u00f1ada por contratista de defensa Oshkosh. El USPS dijo que quer\u00eda ordenar entre 50,000 y 165,000 NGDV durante un per\u00edodo de 10 a\u00f1os, con un contrato inicial de $485 millones.<\/p>\n
Sin embargo, el entusiasmo por el anuncio se atenu\u00f3 r\u00e1pidamente. El NGDV ha sido dise\u00f1ado para ser independiente del tren motriz y puede equiparse con motores el\u00e9ctricos y una bater\u00eda de iones de litio o un motor de combusti\u00f3n interna. Y r\u00e1pidamente qued\u00f3 claro que solo una peque\u00f1a minor\u00eda de los NGDV, de hecho, el 10 por ciento, ser\u00edan veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n
El insulto se agreg\u00f3 a la lesi\u00f3n el a\u00f1o siguiente cuando se supo que la versi\u00f3n del motor de combusti\u00f3n interna del NGDV apenas era m\u00e1s eficiente que el veh\u00edculo actual a menos que se operara sin el sistema de control de clima. (Tener un sistema de control de clima efectivo era uno de los requisitos de la nueva camioneta y una falla del LLV actual).<\/p>\n
El Consejo de Calidad Ambiental de la Casa Blanca y la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental fueron muy cr\u00edticos con la decisi\u00f3n del USPS. El \u00abServicio Postal opt\u00f3 por no considerar en detalle ni una sola alternativa factible a su propuesta que proteger\u00eda m\u00e1s el medio ambiente, y evalu\u00f3 solo las alternativas que el Servicio Postal mismo consider\u00f3 inviables (por ejemplo, 100 por ciento de BEV con rutas rurales m\u00e1s largas)\u00bb, escribi\u00f3. la EPA, con el presidente del CEQ dici\u00e9ndole al director de correos Louis DeJoy que su \u00abagencia se comprometi\u00f3 a caminar por un camino antes de mirar para ver a d\u00f3nde conduc\u00eda el camino\u00bb.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\nAgrandar
\/<\/span> El veh\u00edculo de entrega de pr\u00f3xima generaci\u00f3n tiene una cara m\u00e1s anat\u00f3mica.<\/div>\nIm\u00e1genes de Kevin Dietsch\/Getty)<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Que empiecen los pleitos<\/h2>\n En abril de 2022, 16 estados y varios grupos ambientales llevaron al USPS a los tribunales en California por no seguir los procesos exigidos por la Ley Nacional de Pol\u00edtica Ambiental. La demanda aleg\u00f3 que la adjudicaci\u00f3n a Oshkosh fue un hecho consumado, que tuvo lugar mucho antes de completar los informes de impacto ambiental requeridos. Siguieron otras demandas tanto en California como en Nueva York.<\/p>\n
El USPS se\u00f1al\u00f3 repetidamente el estado de sus finanzas cuando se le pregunt\u00f3 sobre su falta de ambici\u00f3n para cumplir con los objetivos federales para una flota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2027.<\/p>\n
A fines del a\u00f1o pasado, se revis\u00f3 nuevamente el plan de reemplazo de entrega de USPS. Ahora, el USPS se compromet\u00eda con 60 000 NGDV de Oshkosh para 2028, y 45 000 de ellos ser\u00edan BEV. Adem\u00e1s, el USPS comprar\u00eda 21 000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales listos para usar para 2028, con la promesa de que cualquier veh\u00edculo nuevo comprado por el servicio postal a partir de 2026 ser\u00eda completamente el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Las primeras entregas estaban programadas para finales de este a\u00f1o, posiblemente ya en octubre. Ahora, eso no suceder\u00e1 hasta al menos el pr\u00f3ximo junio, seg\u00fan una actualizaci\u00f3n presentada por los abogados del USPS.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Adem\u00e1s de esos Ford E-Transit, el USPS est\u00e1 comprando otras 9,250 camionetas de reparto a gasolina como este Dodge Promaster.<\/div>\nUSPS<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Los informes adicionales de impacto ambiental tambi\u00e9n llegar\u00e1n tarde. Se supon\u00eda que un borrador estar\u00eda listo este mes, lo que permitir\u00eda al servicio postal publicar un informe final sobre su decisi\u00f3n de compra en agosto. Ahora, el borrador del informe deber\u00eda estar listo para comentarios p\u00fablicos a fines de junio, con un documento final publicado en octubre.<\/p>\n
Para compensar el retraso en la entrega, el USPS anunci\u00f3 en febrero que comprar\u00eda 9250 furgonetas Ford E-Transit y ordenar\u00eda 14 000 estaciones de carga EVSE de nivel 2 para comenzar a construir un inventario. Sin embargo, el primero de esos E-Transits no llegar\u00e1 hasta finales de este a\u00f1o. El servicio postal tambi\u00e9n dijo que construir\u00eda infraestructura de carga en al menos 75 oficinas postales dentro de 12 meses.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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