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Casi ocho a\u00f1os despu\u00e9s del inicio de , uno de los ejecutivos de m\u00e1s alto rango implicados en el esc\u00e1ndalo se declarar\u00e1 culpable. <\/em> El ex CEO de Audi, Rupert Stadler, acord\u00f3 aceptar un acuerdo de culpabilidad que lo har\u00e1 confesar que permiti\u00f3 que Audi continuara vendiendo autos di\u00e9sel incluso despu\u00e9s de que Volkswagen, la empresa matriz del fabricante de autom\u00f3viles, admiti\u00f3 que sus veh\u00edculos ten\u00edan software ilegal dise\u00f1ado para enga\u00f1ar a las pruebas de emisiones del gobierno. Por Los tiempos<\/em>, un tribunal estatal de M\u00fanich dijo el mi\u00e9rcoles que Stadler tambi\u00e9n pagar\u00eda una multa de 1,1 millones de euros y cumplir\u00eda una condena de hasta dos a\u00f1os. Se espera que el exejecutivo haga su confesi\u00f3n en unas dos semanas.<\/p>\n Desde el comienzo de su juicio en 2020, Stadler hab\u00eda sostenido que era inocente de cualquier delito. En la corte, Volkswagen ha insistido en que Dieselgate fue obra de empleados que ocultaron el software que crearon a los l\u00edderes de la empresa. Mientras estuvo en Audi, Stadler tambi\u00e9n se desempe\u00f1\u00f3 como miembro del consejo de administraci\u00f3n de Volkswagen. Junto a Stadler, los fiscales alemanes est\u00e1n listos para condenar a otros dos ex ejecutivos: Wolfgang Hatz y Zaccheo Giovanni Pamio. El primero dirigi\u00f3 anteriormente el desarrollo de motores en Audi y Porsche, mientras que el segundo estuvo involucrado en el dise\u00f1o del software que permiti\u00f3 a los veh\u00edculos Volkswagen hacer trampa en las pruebas de emisiones.<\/p>\n <\/p>\n En 2017, Volkswagen acord\u00f3 resolver el fraude y otros cargos penales y civiles presentados por el Departamento de Justicia luego de que la compa\u00f1\u00eda admitiera que casi 600,000 autos di\u00e9sel vendidos en los EE. UU. estaban comprometidos por su \u201cdispositivo de desactivaci\u00f3n\u201d. Esos veh\u00edculos estaban programados para detectar cu\u00e1ndo estaban siendo probados en un conjunto de rodillos y, como resultado, producir\u00edan menos emisiones que en la carretera. Seg\u00fan documentos judiciales presentados por los fiscales alemanes, los ingenieros de Audi dise\u00f1aron originalmente el software que luego Volkswagen implementar\u00eda en sus veh\u00edculos. Desde que Dieselgate sali\u00f3 a la luz, el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n acord\u00f3 pagar m\u00e1s de $ 20 mil millones en multas y acuerdos legales.<\/p>\n \n Todos los productos recomendados por Engadget son seleccionados por nuestro equipo editorial, independiente de nuestra empresa matriz. Algunas de nuestras historias incluyen enlaces de afiliados. Si compra algo a trav\u00e9s de uno de estos enlaces, podemos ganar una comisi\u00f3n de afiliado. Todos los precios son correctos en el momento de la publicaci\u00f3n.<\/em>\n <\/p>\n<\/div>\n