{"id":608991,"date":"2023-05-04T15:51:21","date_gmt":"2023-05-04T15:51:21","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/coctel-toxico-la-debacle-en-deutsche-bahn-pone-en-peligro-la-reubicacion-del-trafico-pesado-de-mercancias-que-cruza-los-alpes\/"},"modified":"2023-05-04T15:51:25","modified_gmt":"2023-05-04T15:51:25","slug":"coctel-toxico-la-debacle-en-deutsche-bahn-pone-en-peligro-la-reubicacion-del-trafico-pesado-de-mercancias-que-cruza-los-alpes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/coctel-toxico-la-debacle-en-deutsche-bahn-pone-en-peligro-la-reubicacion-del-trafico-pesado-de-mercancias-que-cruza-los-alpes\/","title":{"rendered":"\u00abC\u00f3ctel t\u00f3xico\u00bb: La debacle en Deutsche Bahn pone en peligro la reubicaci\u00f3n del tr\u00e1fico pesado de mercanc\u00edas que cruza los Alpes"},"content":{"rendered":"
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Bloqueos, aver\u00edas, retrasos: el ferrocarril tiene grandes problemas en el transporte de mercanc\u00edas desde los puertos del Mar del Norte. Ahora, gracias a las expansiones, se supone que la NRLA trabajar\u00e1 cada vez m\u00e1s desde Italia. <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
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La apertura de la NRLA ha fortalecido los ferrocarriles, pero los problemas en las rutas secundarias en Alemania son grandes. <\/h2>\n
La reubicaci\u00f3n del tr\u00e1fico transalpino de mercanc\u00edas en Suiza es una historia de \u00e9xito. Durante a\u00f1os, el n\u00famero de viajes en cami\u00f3n ha disminuido constantemente a alrededor de 880 000 (2022). Eso sigue siendo unos buenos 230.000 viajes por encima del objetivo establecido por el Parlamento para la implementaci\u00f3n de la Iniciativa Alpina. Pero la cuota de mercado del ferrocarril del 74 por ciento es alta en una comparaci\u00f3n internacional. Esto fue posible gracias a los miles de millones invertidos en el NRLA y en t\u00faneles m\u00e1s anchos. <\/p>\n
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Pero Hupac, el l\u00edder del mercado en transporte ferroviario combinado en Europa, ve esta historia de \u00e9xito en peligro. La reubicaci\u00f3n del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas a trav\u00e9s de los Alpes se est\u00e1 estancando, dijo el presidente de la Junta Directiva, Hans-J\u00f6rg Bertschi, el jueves en la conferencia de prensa de balance en Z\u00farich. En el primer trimestre de este a\u00f1o, el transporte ferroviario perdi\u00f3 frente a la carretera. Existe el riesgo de que haya una nueva reubicaci\u00f3n. <\/p>\n
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Bertschi atribuye el desarrollo a un \u201cc\u00f3ctel t\u00f3xico\u201d. El tr\u00e1fico ferroviario desde los puertos del Mar del Norte de R\u00f3terdam y Amberes hacia el sur de Alemania, Suiza e Italia es cr\u00f3nicamente inestable. \u00abEl desempe\u00f1o ha alcanzado un nivel que nos preocupa\u00bb, dijo Bertschi. En el tr\u00e1fico transalpino, m\u00e1s de la mitad de los trenes Hupac se retrasaron en 2022: los trenes de mercanc\u00edas se consideran puntuales si tienen menos de una hora de retraso. En el sur, los trenes llegaron con nueve horas de retraso en promedio. El 19 por ciento de los trenes de Hupac en el corredor norte-sur fueron cancelados.<\/p>\n
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Deutsche Bahn planea nuevos cierres<\/span><\/h2>\n
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Los problemas surgir\u00edan al norte de Freiburg im Breisgau, incluso en el centro de Colonia, dijo Bertschi. Los trenes en la carretera rural ondulada con camiones cargados corr\u00edan puntualmente desde Friburgo a Novara en Italia. Berl\u00edn ha reconocido ahora que los problemas son serios. Deutsche Bahn (DB) est\u00e1 realizando numerosos trabajos de construcci\u00f3n en su red para renovar la infraestructura obsoleta.<\/p>\n
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Pero no hay alivio a la vista en el futuro previsible. M\u00e1s bien, las renovaciones son una carga para las operaciones en curso. Hasta 2030, DB planea bloquear rutas importantes cada a\u00f1o durante cuatro o cinco meses, dijo Bertschi. Se dice que la ruta alemana del valle del Rin cerca de Rastatt volver\u00e1 a estar inutilizable durante varias semanas en 2024 debido a trabajos de construcci\u00f3n. La l\u00ednea de Basilea a Karlsruhe no deber\u00eda ser totalmente transitable hasta 2042. <\/p>\n
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Es m\u00e1s: debido al aumento de los costes de la electricidad, los ferrocarriles aumentaron sus precios m\u00e1s que las empresas de transporte por carretera. Al mismo tiempo, la utilizaci\u00f3n del transporte combinado est\u00e1 cayendo porque los sectores de gran consumo de energ\u00eda, como el acero, los productos qu\u00edmicos y el papel, est\u00e1n bajo presi\u00f3n en Europa. A menudo utilizan el tren para su transporte. La recesi\u00f3n econ\u00f3mica tambi\u00e9n ha liberado capacidades considerables en el tr\u00e1fico por carretera, dijo Bertschi. Por lo tanto, la presi\u00f3n competitiva ha aumentado. <\/p>\n
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A pesar de la dif\u00edcil situaci\u00f3n, Hupac contin\u00faa invirtiendo en la infraestructura y la red. Con el apoyo del gobierno federal, la empresa construir\u00e1 una gran terminal en Mil\u00e1n para 2026. Si ser\u00e1 posible detener un cambio de regreso a la carretera depende principalmente del marco de la pol\u00edtica de transporte, dijo Bertschi. Hupac exige que los operadores estatales de infraestructura se coordinen mejor en el corredor norte-sur. Adem\u00e1s, el gobierno federal deber\u00eda suspender por el momento la reducci\u00f3n prevista en la financiaci\u00f3n del transporte combinado. <\/p>\n
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Hupac tambi\u00e9n aboga enf\u00e1ticamente por rutas alternativas para reducir las consecuencias de los cierres de carreteras. El ramal de W\u00f6rth cerca de Karlsruhe a Estrasburgo en Francia se ampliar\u00e1 por CHF 500 millones. En Par\u00eds, sin embargo, el proyecto no es una prioridad. Que la brecha se pueda cerrar depende en gran medida de Suiza, Alemania e Italia. <\/p>\n
En vista de los problemas del norte, tiene sentido mirar cada vez m\u00e1s al sur. Los puertos de Liguria solo han jugado un papel menor en las \u00faltimas d\u00e9cadas porque no pudieron seguir el ritmo de los puertos del Mar del Norte, tambi\u00e9n para Hupac. Eso deber\u00eda cambiar. En Vado Ligure, la compa\u00f1\u00eda naviera m\u00e1s grande del mundo, Maersk, y el grupo chino Cosco han invertido mucho en el puerto. Adem\u00e1s, Italia est\u00e1 utilizando fondos de la UE para expandir significativamente la infraestructura ferroviaria, lo que deber\u00eda hacer posible el funcionamiento de trenes de mercanc\u00edas largos.<\/p>\n
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El miembro de la junta de Hupac, Bernhard Kunz, espera una productividad enormemente mayor en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. La empresa ve mucho potencial en el tr\u00e1fico desde los puertos del Mediterr\u00e1neo italiano hacia Lombard\u00eda, Suiza y el sur de Alemania. Seg\u00fan Kunz, el hecho de que los puertos del Mar del Norte est\u00e9n sobrecargados tambi\u00e9n habla a favor de la ruta. Adem\u00e1s, la distancia m\u00e1s corta permite utilizar los contenedores de manera m\u00e1s eficiente. Para los transportes desde Asia, los puertos del Mediterr\u00e1neo pueden ayudar a garantizar que el cambio siga siendo una historia de \u00e9xito.<\/p>\n