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Crosstrek 2.5L de Subaru<\/p>\n<\/div>\n
<\/video><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nToma por ejemplo, el venerable Audi A4<\/span>. En el extremo b\u00e1sico, es un sed\u00e1n de lujo perfectamente agradable y razonablemente atractivo, aunque un poco decepcionante con su tren motriz de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros y 201 hp. Es el Audi que la gente alquila cuando quiere subirse a su primer modelo europeo. En el otro extremo de la pila A4 est\u00e1 el Audi S4, y aunque palidece en comparaci\u00f3n con algo como el bmw m3<\/span> o el Mercedes AMG C43<\/span> en t\u00e9rminos de rendimiento, podr\u00eda ser el indicado para comprar.<\/p>\n\n<\/p>\n<\/picture><\/div>\n<\/span><\/p>\n
Es lo suficientemente deportivo sin ser llamativo.<\/figcaption>Foto: Kyle Hyatt\/Jalopnik<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n\u00bfPorqu\u00e9 es eso? Porque al no hacer nada excepcionalmente grande, no hace sacrificios que le resten valor al hacer todo realmente bien. No te preocupes, te lo explicar\u00e9. Por lo tanto, el tren motriz en el S4 es el V6 turboalimentado de 3.0 litros probado y verdadero de Audi que produce 349 hp y 369 lb-ft de torque. No es impactante, pero esa potencia se entrega de una manera realmente suave y placentera que funciona con la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica est\u00e1ndar de ocho velocidades. No es puntiagudo ni violento y no te har\u00e1 sudar ni aullar de alegr\u00eda; es simplemente agradable. Adem\u00e1s, tiene tracci\u00f3n en las cuatro ruedas Quattro de Audi, lo que hace que el auto se sienta s\u00f3lido y seguro.<\/p>\n
El chasis del S4 tambi\u00e9n es bastante mediocre, pero nuevamente, eso es positivo. La mejor palabra para describir su suspensi\u00f3n es tensa. Es firme pero no duro ni castigador; Maneja bien el pavimento roto. Incluso en mi prueba muy especial, que involucr\u00f3 conducirlo unas pocas millas hasta el hospital con un intestino perforado (no te recomiendo que pruebes esto), realmente no fue tan malo (l\u00e9ase: los topes de velocidad no me dejaron en l\u00e1grimas). En una carretera muy t\u00e9cnica, desear\u00e1s algo m\u00e1s enfocado con un mejor control de la carrocer\u00eda, pero el S4 no es un mal compromiso, incluso en esas situaciones. Sin embargo, un \u00e1rea lejos del promedio es el sistema de frenado. El S4 tiene una buena sensaci\u00f3n de pedaleo y mucha mordida inicial que inspira confianza, y eso es algo positivo en cualquier auto.<\/p>\n
Hasta ahora, tenemos un sed\u00e1n razonablemente r\u00e1pido y c\u00f3modo con buenos frenos. \u00bfQu\u00e9 pasa con las cosas que son menos tangibles, como el estilo? Nuevamente, el Audi lo aplasta al estar en el medio del continuo. El A4 ya es un coche atractivo. Claro, tiene un aspecto un poco an\u00f3nimo en el acabado est\u00e1ndar, pero el S4 recibe los ajustes necesarios para que sea emocionante. El peque\u00f1o aler\u00f3n de carbono en la tapa del maletero es sutil pero luce bien. Los parachoques delanteros y traseros m\u00e1s agresivos y los faldones laterales son suficientes para que lo notes en el tr\u00e1fico, pero nunca llamativo. Las ruedas son t\u00edpicas de Audi, lo cual es, por as\u00ed decirlo, genial, y aunque todo esto es un gusto personal, creo que podr\u00edas hacerlo mucho peor (ver: Serie 3).<\/p>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Este interior es un lugar muy agradable para pasar el tiempo.<\/figcaption>Foto: Lawrence Hodge\/Jalopnik<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nEl interior es mucho menos subjetivo y ha sido durante mucho tiempo un basti\u00f3n de Audi. El S4 tiene un interior impresionante. Mi auto de prueba est\u00e1 tapizado en cuero gris claro con costuras de diamantes y un logotipo de Audi S grabado en los respaldos de los asientos. Los asientos en s\u00ed son asombrosos porque hacen el trabajo casi imposible de lucir superdeportivos mientras se sienten c\u00f3modos todo el d\u00eda. Incluso tienen un ajuste de masaje. Los asientos que se ven como estos nunca tienen opciones de masaje. Todos los materiales que ves y tocas parecen caros, y la calidad de construcci\u00f3n es excelente. Agregue que todos los controles est\u00e1n dispuestos de manera muy sensata y son f\u00e1ciles de usar, y el S4 nuevamente est\u00e1 haciendo un jonr\u00f3n.<\/p>\n
El espacio interior tambi\u00e9n es bastante bueno, al menos para los pasajeros de los asientos delanteros. Mido 6 pies, 4 pulgadas de alto y no encontr\u00e9 problemas con el espacio para la cabeza o las piernas, aunque creo que a la mayor\u00eda de los adultos les costar\u00eda sentarse c\u00f3modamente detr\u00e1s de m\u00ed. El espacio del maletero se acomoda a 12 pies c\u00fabicos, y no tuve problemas para acomodar un gran viaje de compras all\u00ed o bolsas para un viaje por carretera de varios d\u00edas.<\/p>\n
El sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento Audi MMI Touch es bastante est\u00e1ndar si ha estado en otros productos Audi m\u00e1s recientes. Es atractivo, receptivo y f\u00e1cil de navegar. La retroalimentaci\u00f3n h\u00e1ptica es un poco extra\u00f1a, pero no es nada con lo que tenga problemas para vivir. La conectividad es excelente con Android Auto inal\u00e1mbrico y Apple CarPlay, y el est\u00e9reo Bang & Olufsen est\u00e1ndar suena genial. El Virtual Cockpit Plus de Audi vuelve a ser un placer, ya que ofrece muchas opciones de configuraci\u00f3n del cl\u00faster para adaptarse a los gustos y necesidades de todos.<\/p>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Perdona nuestra polvo.<\/figcaption>Foto: Kyle Hyatt\/Jalopnik<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nLa tecnolog\u00eda de seguridad suele ser una caracter\u00edstica destacada en esta clase de sed\u00e1n europeo, y el S4 tampoco es una decepci\u00f3n aqu\u00ed, con caracter\u00edsticas como control de crucero adaptativo con centrado de carril, asistencia de estacionamiento, c\u00e1mara de 360 \u200b\u200bgrados y advertencia de salida de carril que aparecen como est\u00e1ndar. en el nivel de acabado medio. El modelo base tampoco es mucho m\u00e1s barato como para omitirlo para ahorrar dinero y prescindir de esta tecnolog\u00eda. Nada aqu\u00ed es vanguardista, pero todo funciona como deber\u00eda.<\/p>\n
El precio es otra \u00e1rea en la que el S4 comienza a verse bien en comparaci\u00f3n con sus hermanos m\u00e1s duros. El 2023 S4 comienza en solo $53,895. El modelo Prestige de primer nivel, como mi veh\u00edculo de prueba, comienza en $62,195, y aunque hay algunas opciones para agregar si desea una suspensi\u00f3n de alto rendimiento, etc., eso no es mucho m\u00e1s que el C43 AMG b\u00e1sico, que comienza en $61,050. Por mi dinero, el Prestige ofrece suficientes extras (faros LED, una pantalla de visualizaci\u00f3n frontal y asistencia de estacionamiento) para que su aumento de precio valga la pena.<\/p>\n
Existe el dicho de que los ojos de una persona son m\u00e1s grandes que su est\u00f3mago, y puedo decir que esto se traduce bien en las necesidades de las personas para un conductor diario. El S4 no se acerca al mejor auto que conduje en el \u00faltimo a\u00f1o, pero sin duda estar\u00eda en mi lista de autos con los que realmente me gustar\u00eda vivir, especialmente si fuera mi \u00fanico veh\u00edculo.<\/p>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Kyle Hyatt\/Jalopnik<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\nSource link-50<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cuando est\u00e1 comprando un autom\u00f3vil o simplemente pensando en autom\u00f3viles, es f\u00e1cil suponer que, como entusiasta, querr\u00e1 la variante m\u00e1s r\u00e1pida y m\u00e1s dura de algo en una clase de…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":610011,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[24842,4009,89102,2118,16337,1435],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/610010"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=610010"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/610010\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":610012,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/610010\/revisions\/610012"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/610011"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=610010"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=610010"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=610010"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}