{"id":61061,"date":"2022-07-30T16:16:08","date_gmt":"2022-07-30T16:16:08","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/el-motor-del-porsche-911-gt3-r-2023-es-mas-grande-mas-potente-e-inclinado-en-serio\/"},"modified":"2022-07-30T16:16:10","modified_gmt":"2022-07-30T16:16:10","slug":"el-motor-del-porsche-911-gt3-r-2023-es-mas-grande-mas-potente-e-inclinado-en-serio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/el-motor-del-porsche-911-gt3-r-2023-es-mas-grande-mas-potente-e-inclinado-en-serio\/","title":{"rendered":"El motor del Porsche 911 GT3 R 2023 es m\u00e1s grande, m\u00e1s potente e inclinado (en serio)"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">Justo a tiempo para competir en la temporada 2023, as\u00ed como para la nueva clase GT3 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en las 24 Horas de Le Mans a partir de 2024, se present\u00f3 el nuevo auto de carreras para clientes Porsche 911 GT3 R 2023.  Porsche levant\u00f3 la hoja en el nuevo 911 GT3 R un mes antes que su contraparte de calle, el auto de carretera 911 GT3 RS recientemente objeto de burlas.  Sin embargo, no es barato, con un precio inicial de m\u00e1s de medio mill\u00f3n de d\u00f3lares.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\">Ver las 15 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">En desarrollo desde 2019, el nuevo GT3 R basado en el 911 de la generaci\u00f3n 992 presenta algunas mejoras significativas en su motor.  Todav\u00eda es un seis cilindros en l\u00ednea de aspiraci\u00f3n natural, enfriado por agua e inyecci\u00f3n directa, pero la capacidad se ha ampliado en un cinco por ciento, de 3997 a 4194 cc, lo que lo convierte ahora en un motor de 4.2 litros.  El motor tambi\u00e9n se inclin\u00f3 hacia adelante cinco grados para dejar espacio para el difusor debajo de la carrocer\u00eda (s\u00ed, todo el motor) y el compresor de A\/C y el alternador se movieron hacia adelante y hacia abajo, mejorando el equilibrio de peso.  El motor tiene una potencia nominal de 565 caballos de fuerza, un impulso de 65 hp sobre el corredor saliente, y el motor todav\u00eda est\u00e1 acoplado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades con paletas de cambio.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 15 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">\u00abDimos en el blanco con el predecesor enormemente exitoso. En consecuencia, el list\u00f3n para su sucesor es alto\u00bb, enfatiza Sebastian Golz, Gerente de Proyecto 911 GT3 R en Porsche Motorsport.  \u00abNuestra tarea consist\u00eda menos en hacer que el nuevo 911 GT3 R fuera a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido: la clasificaci\u00f3n dentro de las ventanas de rendimiento establecidas por el BoP anula r\u00e1pidamente esta ventaja. Para nosotros, se trataba principalmente de que nuestros clientes pudieran conducir el auto de carreras r\u00e1pido durante m\u00e1s tiempo\u00bb. Esto requiere durabilidad y es por eso que nos enfocamos principalmente en mejorar la capacidad de conducci\u00f3n. Esto se refleja en la banda de revoluciones utilizable m\u00e1s amplia del nuevo motor de 4.2 litros, una aerodin\u00e1mica m\u00e1s estable y constante y menores cargas en los neum\u00e1ticos traseros, lo que permite que su potencial dure m\u00e1s tiempo\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 15 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">La suspensi\u00f3n tambi\u00e9n ha sido afinada.  Una configuraci\u00f3n de doble horquilla sostiene el eje delantero con una configuraci\u00f3n de enlace m\u00faltiple en la parte trasera, ahora con amortiguadores KW ajustables mejorados.  Porsche dice que sus ajustes de suspensi\u00f3n, algunos tomados del 911 RSR, permiten una direcci\u00f3n m\u00e1s precisa, mejoran el tiempo de configuraci\u00f3n y contribuyen a una reducci\u00f3n en el desgaste de los neum\u00e1ticos, todo en un esfuerzo por hacer que las carreras sean m\u00e1s f\u00e1ciles para los equipos de los clientes.  La distancia entre ejes del 911 R tambi\u00e9n se ha alargado 2,64 pulgadas al mover las ruedas traseras m\u00e1s hacia atr\u00e1s.  Para la aerodin\u00e1mica, una parte inferior de la carrocer\u00eda elevada por delante del eje delantero funciona con la bandeja inferior suave y el difusor trasero para mejorar el flujo de aire y aumentar la carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 15 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">La carrocer\u00eda se basa en el mismo dise\u00f1o ligero compuesto de aluminio y acero que el autom\u00f3vil de producci\u00f3n, aunque casi todos los paneles de la carrocer\u00eda del 911 R est\u00e1n hechos de fibra de carbono, incluido el cap\u00f3 delantero, la cubierta del motor, el aler\u00f3n trasero, el panel del techo, los paneles laterales, y las puertas, con pasos de rueda fabricados con fibras de aramida (similar a la fibra de vidrio).  Para el frenado, los discos delanteros de acero ventilados y ranurados de 15,35 pulgadas de di\u00e1metro, de seis pistones, se obtienen de la empresa especializada AP, uni\u00e9ndose a los discos traseros de 14,56 pulgadas y cuatro pistones, con pinzas monobloque de aluminio.  Porsche afirma que el software ABS actualizado de quinta generaci\u00f3n del autom\u00f3vil ayuda a reducir el desgaste de los neum\u00e1ticos y los frenos, con una actualizaci\u00f3n del sistema de control de tracci\u00f3n tambi\u00e9n.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<figure data-c=\"inline-image\" class=\"_3kWNL\"><button type=\"button\" aria-label=\"Open Gallery\" class=\"_2bgbL\"><span class=\"_1gT27\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" height=\"24\" viewbox=\"0 0 24 24\" width=\"24\" src=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" clip-rule=\"evenodd\" d=\"m8 2h12c1.1 0 2 .9 2 2v12c0 1.1-.9 2-2 2h-12c-1.1 0-2-.9-2-2v-12c0-1.1.9-2 2-2zm12 14v-12h-12v12zm-8.5-4.33 1.69 2.26 2.48-3.1 3.33 4.17h-10zm-9.5 8.33v-14h2v14h14v2h-14c-1.1 0-2-.9-2-2z\" fill=\"%23fff\" fill-rule=\"evenodd\" alt=\"filtrar\" class=\"_1ykV2\"\/>Ver las 15 fotos<\/span><\/button><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">En el interior, Porsche ha movido el asiento del conductor hacia adentro, m\u00e1s cerca del centro del autom\u00f3vil, para mejorar la geometr\u00eda de la jaula antivuelco y cumplir con los nuevos mandatos de protecci\u00f3n contra impactos laterales de la regulaci\u00f3n FIA.  Los controles del conductor, incluidos el volante y los pedales, se pueden ajustar sin mover el asiento fijo.  Para mejorar los tiempos de cambio de conductor, se han agregado rampas especiales a los broches del arn\u00e9s de seis puntos, lo que, seg\u00fan Porsche, deber\u00eda reducir aproximadamente un segundo los cambios de conductor en las paradas en pits.  La configuraci\u00f3n de interruptores m\u00faltiples del volante se adopta del 911 RSR Le Mans racer, y la pantalla del conductor de 10,3 pulgadas proviene del auto de carreras 911 GT3 Cup.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"_1z604\">\n<p data-c=\"paragraph\" class=\"_25GXi _3Z08g\">El nuevo 911 GT3 R est\u00e1 disponible en Norteam\u00e9rica por un precio de $567,210, sin incluir los extras opcionales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-51<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Justo a tiempo para competir en la temporada 2023, as\u00ed como para la nueva clase GT3 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en las 24 Horas de Le&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":61062,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[194,2805,23677,27085,84,7899,21513,10,8087],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61061"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61061"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61061\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":61063,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61061\/revisions\/61063"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61061"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61061"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61061"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}