{"id":610652,"date":"2023-05-05T12:00:04","date_gmt":"2023-05-05T12:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/porsche-911-dakar-todoterreno-tambien-para-excursiones-todoterreno-2\/"},"modified":"2023-05-05T12:00:07","modified_gmt":"2023-05-05T12:00:07","slug":"porsche-911-dakar-todoterreno-tambien-para-excursiones-todoterreno-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/porsche-911-dakar-todoterreno-tambien-para-excursiones-todoterreno-2\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Dakar: todoterreno, tambi\u00e9n para excursiones todoterreno"},"content":{"rendered":"


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El Porsche 911 ha sido la fuerza impulsora detr\u00e1s de la marca de autos deportivos durante 60 a\u00f1os. Durante este tiempo, la silueta se ha mantenido casi sin cambios, pero el autom\u00f3vil ha demostrado ser extremadamente vers\u00e1til. La \u00faltima versi\u00f3n del 911 Dakar est\u00e1 lista para la gran aventura.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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El Porsche 911 Dakar moderno ofrece diversi\u00f3n de rally para todos.<\/h2>\n

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Lo que se puso de moda hace unos a\u00f1os en el segmento de las camionetas familiares de gama media ahora tambi\u00e9n aparece en los autos deportivos: el aspecto todoterreno para modelos que no fueron dise\u00f1ados originalmente para uso todoterreno. Con los apodos de modelo Allroad, Alltrack, Country, Cross o Scout, las limusinas y los SUV conservadores se convirtieron en veh\u00edculos polivalentes que promet\u00edan aventuras, con medidas de ajuste t\u00e9cnico y \u00f3ptico m\u00e1s o menos complejas.<\/p>\n

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Un rasgo caracter\u00edstico de pr\u00e1cticamente todos los representantes de este grupo son los revestimientos de los pasos de rueda hechos de pl\u00e1stico negro, y la mayor distancia al suelo tambi\u00e9n es evidente a primera vista.<\/p>\n

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Esta ampliaci\u00f3n de la gama de modelos hacia todoterreno obviamente tambi\u00e9n dio a los fabricantes de veh\u00edculos extremadamente deportivos la idea de ofrecer a los clientes una variante de modelo adicional. Lamborghini lanz\u00f3 recientemente el Hurac\u00e1n Sterrato con los pasos de rueda negros habituales y la distancia al suelo aumentada en 44 mil\u00edmetros.<\/p>\n

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Porsche hizo lo mismo dos veces con el 911 Dakar, que fue t\u00e9cnicamente elaborado como un autom\u00f3vil deportivo para todos los usos posibles e imposibles y, a diferencia del Lamborghini, puede mirar hacia atr\u00e1s en una larga y exitosa historia de carreras.<\/p>\n

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Pas\u00f3 a la historia de los rallyes desde el principio<\/span><\/h2>\n

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Poco despu\u00e9s de que saliera a la venta el primer Porsche 911 en enero de 1965, el coche particip\u00f3 en el Rally de Montecarlo y termin\u00f3 quinto. Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde, un 911 SC 2.0 logr\u00f3 su primera victoria en M\u00f3naco. En la d\u00e9cada de 1970, Porsche tambi\u00e9n us\u00f3 el \u00abElfer\u00bb en varias ocasiones en el Rally Safari de \u00c1frica Oriental, que recorri\u00f3 alrededor de 5.000 kil\u00f3metros a trav\u00e9s de Kenia.<\/p>\n

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En 1981 vino el campe\u00f3n mundial Walter tubo<\/a> a Porsche durante una temporada y condujo el Rally San Remo con el 911 SC. En 1984, tres equipos conduc\u00edan el Porsche 911 Carrera 3.2 4\u00d74 Paris-Dakar, conocido internamente como 953, con el piloto de F\u00f3rmula 1 Jacky Ickx, el ganador del Dakar del a\u00f1o anterior, Ren\u00e9 Metge, y el director de proyectos de Porsche, Roland Kussmaul.<\/p>\n

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El coche de rally era varios cientos de kilogramos m\u00e1s ligero que los grandes veh\u00edculos todoterreno de la competencia, y el motor b\u00f3xer generaba 225 CV. Para conducir sobre las dunas con arena blanda, los equipos pod\u00edan operar una palanca en la consola central, con la que se pod\u00eda establecer una transmisi\u00f3n r\u00edgida entre los ejes trasero y delantero. El 911 Carrera 4\u00d74 funcion\u00f3 con la m\u00e1xima tracci\u00f3n, aunque bastante tosca. Pero tambi\u00e9n tuvo \u00e9xito, porque Metge se llev\u00f3 la victoria general, Ickx se abri\u00f3 camino desde el puesto 139 al 6 despu\u00e9s de una aver\u00eda, y Kussmaul fue el 26. Esto result\u00f3 en el primer lugar en el ranking por equipos.<\/p>\n

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El original de 1984 se bas\u00f3 en el 911 de tracci\u00f3n trasera y se convirti\u00f3 en un coche de rally del desierto con la ayuda de Walter R\u00f6hrl (al volante).<\/h2>\n

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Despu\u00e9s de eso, Porsche ingres\u00f3 al Par\u00eds-Dakar con el modelo 959. Este modelo solo se fabric\u00f3 292 veces y fue el primer Porsche de producci\u00f3n con tracci\u00f3n total.<\/p>\n

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Muchos detalles t\u00e9cnicos espec\u00edficos<\/span><\/h2>\n

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El nuevo Dakar apto para circular se ofrecer\u00e1 en una edici\u00f3n limitada de 2500 unidades. Los t\u00e9cnicos de Weissach y Zuffenhausen no escatimaron en gastos con este nueve-once. Han logrado crear una variante de modelo visualmente refrescante y t\u00e9cnicamente sorprendente que deber\u00eda encontrar r\u00e1pidamente a sus clientes.<\/p>\n

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El 911 Dakar est\u00e1 equipado con llantas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detr\u00e1s y neum\u00e1ticos especiales Pirelli. La distancia al suelo se ha aumentado en 50 mil\u00edmetros a 161 mil\u00edmetros en comparaci\u00f3n con la del 911 Carrera con suspensi\u00f3n deportiva y se puede aumentar en 30 mil\u00edmetros adicionales con el sistema de elevaci\u00f3n est\u00e1ndar.<\/p>\n

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Por lo tanto, el Dakar tiene un \u00e1ngulo de aproximaci\u00f3n (distancia libre al suelo en la parte delantera del veh\u00edculo) como un SUV todoterreno y, gracias a la corta distancia entre ejes, tambi\u00e9n un \u00e1ngulo de rampa todoterreno (distancia libre al suelo en el centro del veh\u00edculo). A una velocidad de 170 km\/h, el veh\u00edculo vuelve a bajar autom\u00e1ticamente al nivel normal. Por supuesto, la velocidad m\u00e1xima tambi\u00e9n se ha adaptado a las nuevas condiciones: con los neum\u00e1ticos Scorpion All Terrain Plus, el Dakar no debe conducirse a m\u00e1s de 240 km\/h.<\/p>\n

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La pintura y las inscripciones est\u00e1n sujetas a un recargo y est\u00e1n destinadas a conmemorar los \u00e9xitos de los rallyes de la d\u00e9cada de 1980.<\/h2>\n

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El seis cilindros biturbo de 3 litros sobre el eje trasero ofrece un par m\u00e1ximo de 570 Nm y una potencia m\u00e1xima de 480 CV. En el interior, el motor ofrece un agradable acompa\u00f1amiento ac\u00fastico, que recuerda a tiempos pasados \u200b\u200bdebido al escaso uso de materiales aislantes. En la era de la movilidad el\u00e9ctrica en r\u00e1pido crecimiento, esto es una sorpresa, pero deber\u00eda deleitar a los amantes de los motores del 911.<\/p>\n

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En los asientos de cubo completos, est\u00e1 bien conectado con el autom\u00f3vil. El hecho de que ya no haya asientos traseros tambi\u00e9n se adapta al concepto de carrera. Tambi\u00e9n gracias al acristalamiento liviano, el Porsche todoterreno solo pesa 1605 kilogramos comparativamente modestos.<\/p>\n

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Con la transmisi\u00f3n de doble embrague de 8 velocidades, tracci\u00f3n total, eje trasero direccional y estabilizador de balanceo, el Dakar est\u00e1 listo para cualquier camino. En carretera normal, se comporta como un 911 b\u00e1sico. En caminos sin pavimentar, ya sea sobre arena, grava o sobre hielo y nieve, dif\u00edcilmente se avergonzar\u00e1.<\/p>\n

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Se han desarrollado dos nuevos modos de conducci\u00f3n espec\u00edficos para el Dakar. Modo \u00abRally\u00bb para terrenos sueltos, con una tracci\u00f3n a las cuatro ruedas especialmente pesada en la parte trasera, y modo \u00abOffroad\u00bb para una m\u00e1xima tracci\u00f3n en terrenos dif\u00edciles o sobre arena. En los dos nuevos programas de conducci\u00f3n, tambi\u00e9n se puede activar un control de lanzamiento (control de arranque r\u00e1pido), que permite un deslizamiento de las ruedas de alrededor del 20 por ciento. Esto asegura una tracci\u00f3n \u00f3ptima en condiciones dif\u00edciles.<\/p>\n

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En el interior, s\u00f3lo el volante deportivo recuerda al 911 versi\u00f3n especial Dakar.<\/h2>\n

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El chasis proporciona mucha tracci\u00f3n.<\/span><\/h2>\n

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En la nieve y el hielo, la nueva variante del 911 demostr\u00f3 durante las primeras pruebas de manejo que hay mucha tracci\u00f3n incluso con valores de adherencia muy bajos y que se pueden evocar maravillosos derrapes en terreno cerrado, incluso si la estrella de rally y el instructor de manejo de eventos Walter R\u00f6hrl hizo esto, por supuesto mucho m\u00e1s sutil y mucho m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

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El precio base de esta variante del modelo es elevado, justo por debajo de los 270.000 francos. Los clientes de Dakar tambi\u00e9n tienen numerosas opciones para la apariencia visual. Por ejemplo, puede optar por la cesta de techo con faros LED integrados, en la que se pueden acomodar palas, botes o equipaje voluminoso.<\/p>\n

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El cuerpo se puede variar de muchas maneras. Desde el sutil \u00abShadegreenmetallic\u00bb hasta el paquete de dise\u00f1o de rally de aspecto marcial con pintura de dos tonos en blanco y azul metalizado y l\u00e1minas decorativas al estilo de los veh\u00edculos de carreras Dakar. El Rally Design Pack presenta un aler\u00f3n trasero compuesto fijo y llantas en blanco.<\/p>\n

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Ventas de Porsche en Suiza<\/h3>\n

2013-2023, por modelos\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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