tubo<\/a> a Porsche durante una temporada y condujo el Rally San Remo con el 911 SC. En 1984, tres equipos conduc\u00edan el Porsche 911 Carrera 3.2 4\u00d74 Paris-Dakar, conocido internamente como 953, con el piloto de F\u00f3rmula 1 Jacky Ickx, el ganador del Dakar del a\u00f1o anterior, Ren\u00e9 Metge, y el director de proyectos de Porsche, Roland Kussmaul.<\/p>\n <\/p>\n
El coche de rally era varios cientos de kilogramos m\u00e1s ligero que los grandes veh\u00edculos todoterreno de la competencia, y el motor b\u00f3xer generaba 225 CV. Para conducir sobre las dunas con arena blanda, los equipos pod\u00edan operar una palanca en la consola central, con la que se pod\u00eda establecer una transmisi\u00f3n r\u00edgida entre los ejes trasero y delantero. El 911 Carrera 4\u00d74 funcion\u00f3 con la m\u00e1xima tracci\u00f3n, aunque bastante tosca. Pero tambi\u00e9n tuvo \u00e9xito, porque Metge se llev\u00f3 la victoria general, Ickx se abri\u00f3 camino desde el puesto 139 al 6 despu\u00e9s de una aver\u00eda, y Kussmaul fue el 26. Esto result\u00f3 en el primer lugar en el ranking por equipos.<\/p>\n
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El original de 1984 se bas\u00f3 en el 911 de tracci\u00f3n trasera y se convirti\u00f3 en un coche de rally del desierto con la ayuda de Walter R\u00f6hrl (al volante).<\/h2>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n
Despu\u00e9s de eso, Porsche ingres\u00f3 al Par\u00eds-Dakar con el modelo 959. Este modelo solo se fabric\u00f3 292 veces y fue el primer Porsche de producci\u00f3n con tracci\u00f3n total.<\/p>\n
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Muchos detalles t\u00e9cnicos espec\u00edficos<\/span><\/h2>\n <\/p>\n
El nuevo Dakar apto para circular se ofrecer\u00e1 en una edici\u00f3n limitada de 2500 unidades. Los t\u00e9cnicos de Weissach y Zuffenhausen no escatimaron en gastos con este nueve-once. Han logrado crear una variante de modelo visualmente refrescante y t\u00e9cnicamente sorprendente que deber\u00eda encontrar r\u00e1pidamente a sus clientes.<\/p>\n
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El 911 Dakar est\u00e1 equipado con llantas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detr\u00e1s y neum\u00e1ticos especiales Pirelli. La distancia al suelo se ha aumentado en 50 mil\u00edmetros a 161 mil\u00edmetros en comparaci\u00f3n con la del 911 Carrera con suspensi\u00f3n deportiva y se puede aumentar en 30 mil\u00edmetros adicionales con el sistema de elevaci\u00f3n est\u00e1ndar.<\/p>\n
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Por lo tanto, el Dakar tiene un \u00e1ngulo de aproximaci\u00f3n (distancia libre al suelo en la parte delantera del veh\u00edculo) como un SUV todoterreno y, gracias a la corta distancia entre ejes, tambi\u00e9n un \u00e1ngulo de rampa todoterreno (distancia libre al suelo en el centro del veh\u00edculo). A una velocidad de 170 km\/h, el veh\u00edculo vuelve a bajar autom\u00e1ticamente al nivel normal. Por supuesto, la velocidad m\u00e1xima tambi\u00e9n se ha adaptado a las nuevas condiciones: con los neum\u00e1ticos Scorpion All Terrain Plus, el Dakar no debe conducirse a m\u00e1s de 240 km\/h.<\/p>\n
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La pintura y las inscripciones est\u00e1n sujetas a un recargo y est\u00e1n destinadas a conmemorar los \u00e9xitos de los rallyes de la d\u00e9cada de 1980.<\/h2>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n
El seis cilindros biturbo de 3 litros sobre el eje trasero ofrece un par m\u00e1ximo de 570 Nm y una potencia m\u00e1xima de 480 CV. En el interior, el motor ofrece un agradable acompa\u00f1amiento ac\u00fastico, que recuerda a tiempos pasados \u200b\u200bdebido al escaso uso de materiales aislantes. En la era de la movilidad el\u00e9ctrica en r\u00e1pido crecimiento, esto es una sorpresa, pero deber\u00eda deleitar a los amantes de los motores del 911.<\/p>\n
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En los asientos de cubo completos, est\u00e1 bien conectado con el autom\u00f3vil. El hecho de que ya no haya asientos traseros tambi\u00e9n se adapta al concepto de carrera. Tambi\u00e9n gracias al acristalamiento liviano, el Porsche todoterreno solo pesa 1605 kilogramos comparativamente modestos.<\/p>\n
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Con la transmisi\u00f3n de doble embrague de 8 velocidades, tracci\u00f3n total, eje trasero direccional y estabilizador de balanceo, el Dakar est\u00e1 listo para cualquier camino. En carretera normal, se comporta como un 911 b\u00e1sico. En caminos sin pavimentar, ya sea sobre arena, grava o sobre hielo y nieve, dif\u00edcilmente se avergonzar\u00e1.<\/p>\n
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Se han desarrollado dos nuevos modos de conducci\u00f3n espec\u00edficos para el Dakar. Modo \u00abRally\u00bb para terrenos sueltos, con una tracci\u00f3n a las cuatro ruedas especialmente pesada en la parte trasera, y modo \u00abOffroad\u00bb para una m\u00e1xima tracci\u00f3n en terrenos dif\u00edciles o sobre arena. En los dos nuevos programas de conducci\u00f3n, tambi\u00e9n se puede activar un control de lanzamiento (control de arranque r\u00e1pido), que permite un deslizamiento de las ruedas de alrededor del 20 por ciento. Esto asegura una tracci\u00f3n \u00f3ptima en condiciones dif\u00edciles.<\/p>\n
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En el interior, s\u00f3lo el volante deportivo recuerda al 911 versi\u00f3n especial Dakar.<\/h2>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n