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A 30 km\/h, se necesitan m\u00e1s autobuses y tranv\u00edas para mantener el horario igualmente denso. Las ciudades de Z\u00farich y Winterthur quer\u00edan trasladar los costes a la ZVV. <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Christian Beutler \/ Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Solo 30 en lugar de 50: este l\u00edmite de velocidad se aplicar\u00e1 a muchas calles del centro de la ciudad en el futuro, principalmente por razones de protecci\u00f3n contra el ruido. En el cant\u00f3n de Zurich, las dos ciudades m\u00e1s grandes de Zurich y Winterthur est\u00e1n en proceso de expandir sus 30 zonas.<\/p>\n <\/p>\n Esta reducci\u00f3n no solo afecta al transporte privado, sino tambi\u00e9n a los tranv\u00edas y autobuses. Recorren largas distancias por las mismas carreteras que los coches y, en consecuencia, conducen m\u00e1s despacio.<\/p>\n <\/p>\n A primera vista, la p\u00e9rdida de tiempo no es excesiva. Los tranv\u00edas y los autobuses tienen que parar todo el tiempo de todos modos y rara vez alcanzan su velocidad m\u00e1xima. El tranv\u00eda de Z\u00farich de la l\u00ednea 13, por ejemplo, pierde velocidad de terminal a terminal a 30 km\/h. solo 89 segundos<\/a>. As\u00ed lo demostraron los c\u00e1lculos de la empresa de transporte de Z\u00farich hace dos a\u00f1os. Como pasajero, apenas lo notas.<\/p>\n <\/p>\n Pero estos retrasos se suman. Si se debe cumplir con el horario denso, entonces se necesitan veh\u00edculos adicionales y m\u00e1s personal a velocidades m\u00e1s lentas. Y eso cuesta varios cientos de miles de francos al a\u00f1o por una sola l\u00ednea. Los costos adicionales son para toda la ciudad de Z\u00farich alrededor de los 15<\/a> hasta CHF 20 millones.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Estall\u00f3 una disputa sobre qui\u00e9n deber\u00eda pagarlo. Las ciudades de Z\u00farich y Winterthur ven al Z\u00fcrcher Verkehrsverbund (ZVV) como responsable. Este \u00faltimo tiene que garantizar y pagar la oferta. La propia ZVV se financia con los ingresos de las entradas y con las contribuciones del gobierno federal, el cant\u00f3n y los municipios de Z\u00farich.<\/p>\n <\/p>\n Pero la ZVV no quiere tener nada que ver con este requisito. Empuja el proyecto de ley de vuelta a las ciudades. Finalmente introdujeron 30 km\/h y por lo tanto causaron los problemas.<\/p>\n <\/p>\n La disputa se encendi\u00f3 hace dos a\u00f1os. En ese momento, la asociaci\u00f3n de transporte decidi\u00f3 descontinuar por completo una l\u00ednea de autob\u00fas local y reducir la frecuencia de otra conexi\u00f3n los domingos para compensar los costos adicionales debido al l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h en la ciudad de Z\u00farich. En Winterthur, por otro lado, solo deber\u00eda haber cuatro en lugar de seis viajes por hora en una l\u00ednea en ciertos momentos. <\/p>\n <\/p>\n Las dos ciudades afectadas apelaron al consejo de gobierno contra este raleo. La ciudad de Z\u00farich argument\u00f3 que no ten\u00eda margen para introducir 30 km\/h o no debido a las normas federales de reducci\u00f3n del ruido.<\/p>\n <\/p>\n Es como la introducci\u00f3n de una nueva regulaci\u00f3n legal: tambi\u00e9n en este caso, se sobreentiende que la ZVV asume los costos adicionales y no el municipio. Si la ZVV se niega a hacerse cargo de estos costos, entonces est\u00e1 violando la ley federal.<\/p>\n <\/p>\n El ayuntamiento de Winterthur argument\u00f3 de manera muy similar. El gobierno federal obliga a los cantones y municipios a proteger a la poblaci\u00f3n del ruido. Sin embargo, no puede darse el caso de que los municipios tambi\u00e9n tengan que asumir los costes indirectos de las medidas de protecci\u00f3n contra el ruido, por ejemplo, autobuses adicionales.<\/p>\n <\/p>\n Zurich y Winterthur todav\u00eda estaban fundamentalmente molestos por la interrupci\u00f3n o reducci\u00f3n de ciertas l\u00edneas. Mucha gente se ve afectada por esto.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El ZVV ni siquiera quer\u00eda entrar en discusiones tan fundamentales. El municipio es propietario de las carreteras y, por lo tanto, es responsable de la reducci\u00f3n del ruido. En consecuencia, tambi\u00e9n tienen que asumir los costos totales, escribi\u00f3 la asociaci\u00f3n en su respuesta a la apelaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n V\u00eddeo NZZ<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n El consejo de gobierno ahora ha apoyado la opini\u00f3n de la ZVV en su decisi\u00f3n. Como causa de la reducci\u00f3n de velocidad, las ciudades tambi\u00e9n tendr\u00edan que asumir los costos. La cuesti\u00f3n de la transferibilidad no se plantea. La ZVV no tiene nada que ver directamente con el proceso de reducci\u00f3n del ruido en las carreteras.<\/p>\n <\/p>\n El gobierno cantonal rechaz\u00f3 adem\u00e1s la acusaci\u00f3n de que muchos viajeros se vieron afectados por las reducciones. Los efectos negativos supuestamente masivos son incomprensibles. El autob\u00fas local, que la ZVV quer\u00eda instalar en la ciudad de Z\u00farich, estaba ocupado con una media de menos de cuatro pasajeros por viaje.<\/p>\n <\/p>\n El consejo de gobierno tambi\u00e9n advirti\u00f3 contra los falsos incentivos. Adem\u00e1s de la reducci\u00f3n de velocidad, existen otras formas de combatir el ruido. Pero si una comunidad pudiera, en principio, repercutir los costes de 30 km\/h a terceros, entonces optar\u00eda por esta v\u00eda sencilla incluso si hubiera medidas quiz\u00e1s m\u00e1s adecuadas.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Como era de esperar, la Asociaci\u00f3n de Transporte de Z\u00farich est\u00e1 satisfecha con la decisi\u00f3n. Uno se alegra de notar que, seg\u00fan el consejo de gobierno, la ZVV actu\u00f3 y decidi\u00f3 de manera legal y correcta, dice el portavoz Thomas Kellenberger.<\/p>\n <\/p>\n Pero a\u00fan no se ha dicho la \u00faltima palabra. Contin\u00faa la resistencia de las ciudades. \u00abSeguimos siendo de la opini\u00f3n de que el cant\u00f3n debe hacerse cargo de los costos adicionales de Tempo 30\u00bb, dice el concejal de la ciudad de Z\u00farich, Michael Baumer (FDP), responsable del transporte p\u00fablico. El gobierno de la ciudad ahora est\u00e1 examinando un traslado a la corte federal.<\/p>\n <\/p>\n De cualquier manera, tiene claro que el atractivo del transporte p\u00fablico no deber\u00eda verse afectado por la implementaci\u00f3n de los 30 km\/h. Por el contrario, se debe ampliar el transporte p\u00fablico. \u00abEsto tambi\u00e9n requiere fondos\u00bb, dice Baumer.<\/p>\n <\/p>\n No solo el Tribunal Supremo Federal, sino tambi\u00e9n el electorado se ocupar\u00e1 de la cuesti\u00f3n de qui\u00e9n debe sufragar los gastos de Tempo 30: en noviembre, el FDP y el SVP de Z\u00farich presentaron una \u00abiniciativa de transporte p\u00fablico\u00bb conjunta que, entre otras cosas, finanzas Tempo 30 30 costo tiene sobre el tema<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Los municipios que ralentizan el transporte p\u00fablico deber\u00edan asumir ellos mismos los costes adicionales correspondientes en lugar de repercutirlos en la ZVV y, por tanto, en el cant\u00f3n y los dem\u00e1s municipios. La propuesta se votar\u00e1 en 2024 como muy pronto. <\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nUn tranv\u00eda Flexity en la ciudad de Z\u00farich. <\/h2>\n
El autob\u00fas del distrito debe ser salvado<\/span><\/h2>\n
Menos de cuatro personas en el autob\u00fas.<\/span><\/h2>\n
Tempo 30: \u00bftranquilidad o chicane? La verificaci\u00f3n de hechos en el video.<\/h2>\n
Z\u00farich coquetea con el tribunal federal<\/span><\/h2>\n