\n<\/p>\n
Los coches sin conductor son<\/span> a menudo se comercializa como un medio de viaje seguro y conveniente que permite a los clientes ver pel\u00edculas, desplazarse por TikTok o tomar una siesta, todo sin preocuparse por tomar el control. Ya sea en un veh\u00edculo personal (que para recordarles a todos, actualmente no hay autos aut\u00f3nomos personales a la venta) o en un servicio de transporte como Cruise o Waymo, el gran argumento de venta es que no tienes que conducir.<\/p>\n Halo tiene un enfoque diferente. La startup de autos compartidos de Las Vegas est\u00e1 trabajando para lograr la autonom\u00eda de los veh\u00edculos de la flota. El problema es que los clientes no tendr\u00e1n acceso a las funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. En cambio, la tecnolog\u00eda solo se utiliza como un servicio de valet para personas que buscan un alquiler a corto plazo.<\/p>\n Halo es como Car2go, ZipCar, Gig Share y otros servicios de uso compartido de autom\u00f3viles con el beneficio adicional de que el veh\u00edculo se entrega al destino del cliente a trav\u00e9s de un sistema de teleoperaciones que permite que un humano pilote el veh\u00edculo por las calles de la ciudad desde una ubicaci\u00f3n remota.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> aureola<\/p>\n<\/div>\n Bueno, eventualmente. Actualmente, la mayor\u00eda de los veh\u00edculos de la flota est\u00e1n siendo entregados a los clientes por conductores humanos. Pero la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 probando su sistema de control remoto con un peque\u00f1o subconjunto de veh\u00edculos en Las Vegas y espera expandir ese piloto a los clientes en junio o julio de este a\u00f1o. (La compa\u00f1\u00eda hab\u00eda planeado previamente eliminar al operador de seguridad humana detr\u00e1s del volante y solo usar su sistema de controlador remoto para fines de 2022).<\/p>\n Para manejar implementaciones libres de humanos (m\u00e1s o menos), Halo ha construido su propio sistema de conducci\u00f3n remota. Una persona en la oficina pilotea un veh\u00edculo en una plataforma similar a la que usan los jugadores de iRig de alto nivel, pero con un autom\u00f3vil real en el otro extremo que tiene una velocidad m\u00e1xima de 25 millas por hora.<\/p>\n Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos han sido el n\u00facleo de muchos esfuerzos fallidos. Uno de los mayores desastres fue cuando Uber invirti\u00f3 mucho en la tecnolog\u00eda antes de vender finalmente su divisi\u00f3n aut\u00f3noma a Aurora. Se supon\u00eda que los Uber aut\u00f3nomos ser\u00edan el camino hacia la rentabilidad de la empresa. En cambio, result\u00f3 demasiado dif\u00edcil y costoso.<\/p>\n El fundador del CEO de Halo, Anand Nandakumar, no se hace ilusiones de que la tecnolog\u00eda est\u00e1 a la vuelta de la esquina.<\/p>\n \u00abLo que descubr\u00ed fue que la (tecnolog\u00eda) aut\u00f3noma tardar\u00e1 otros 15 a\u00f1os en estar comercialmente lista como un producto viable comercialmente real\u00bb, dijo Nandakumar a TechCrunch.<\/p>\n Entregar veh\u00edculos el\u00e9ctricos a los clientes se trata menos de mostrar lo que la empresa puede hacer y m\u00e1s de optimizar el negocio a largo plazo. Actualmente, un conductor maneja entre cuatro y cinco entregas en persona al d\u00eda. Una vez que estos conductores se vuelven remotos, ese n\u00famero aumenta a 10 entregas por d\u00eda.<\/p>\n La idea es que Halo perder\u00e1 dinero mientras entrega el veh\u00edculo, pero luego recuperar\u00e1 esas p\u00e9rdidas y m\u00e1s cuando el cliente maneje el auto por $12 la hora. Eso es m\u00e1s barato que las ofertas de Uber o Lyft y los tiempos de entrega deber\u00edan estar a la par con los servicios de transporte compartido.<\/p>\n Mediante la distribuci\u00f3n de sus veh\u00edculos en un \u00e1rea metropolitana (en asociaci\u00f3n con las autoridades locales), Halo tiene como objetivo entregar un autom\u00f3vil a un cliente en seis o siete minutos. Despu\u00e9s de eso, \u201cel cliente se queda con el autom\u00f3vil durante varias horas. As\u00ed que obtenemos una buena parte del margen en el tiempo que el cliente se queda con el auto\u201d, dijo Nandakumar. En ese momento, el veh\u00edculo puede navegarse de forma remota hasta el lugar donde se necesite o desplegarse en un espacio de estacionamiento.<\/p>\n En el futuro, para acercar a\u00fan m\u00e1s a Halo a los servicios de transporte compartido, espera introducir alquileres de ida. Actualmente, todos los alquileres son de ida y vuelta. La entrega y la recogida se realizan en el mismo lugar. Recoger el veh\u00edculo en un lugar y dejarlo en otro significa que los clientes no necesitan encontrar estacionamiento. En teor\u00eda, pueden simplemente salir del autom\u00f3vil y dejar que se vaya solo.<\/p>\n \u201cLo que estamos diciendo es que a la gente no le importa conducir sus propios autos\u201d, dijo Nandakumar.<\/p>\n Halo est\u00e1 tratando de crecer mientras evita algunas de las trampas, como los costos descontrolados y las restricciones de estacionamiento, que han plagado a otras compa\u00f1\u00edas de viajes compartidos y autos compartidos.<\/p>\n Nandakumar se\u00f1ala que la empresa ha estado operando de manera eficiente desde su creaci\u00f3n hace cuatro a\u00f1os. Tienen un equipo peque\u00f1o y, en lugar de expandirse r\u00e1pidamente, Halo se ha centrado en asegurarse de que lo que est\u00e1n vendiendo funcione bien en Las Vegas. Los veh\u00edculos con control remoto se desplegar\u00e1n en el centro de Las Vegas con una peque\u00f1a flota.<\/p>\n Nandakumar cree que Halo puede lanzarse con una flota que es 1\/10 del tama\u00f1o de lo que necesita una empresa tradicional de autos compartidos. Tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en estrecha colaboraci\u00f3n con la ciudad para asegurar espacios de estacionamiento, un detalle aparentemente peque\u00f1o pero cr\u00edtico que ha trastornado las ambiciones de las empresas de autom\u00f3viles compartidos en las otras ciudades.<\/p>\n Y no espere que Halo se convierta en un servicio de transporte aut\u00f3nomo. Los ingresos de la empresa provienen de los clientes que conducen el veh\u00edculo por su cuenta. Nandakumar se\u00f1ala que un plan de negocios de robotaxi no ser\u00eda rentable. En cambio, la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma y de conducci\u00f3n remota se puede utilizar para mover los veh\u00edculos de forma remota por la ciudad para un despliegue \u00f3ptimo.<\/p>\n Un viaje r\u00e1pido en uno de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos Kia Niro con control remoto de la compa\u00f1\u00eda es mayormente sin incidentes. Sentado detr\u00e1s del volante comunic\u00e1ndose con el conductor real en Las Vegas, Nandakumar solo toma el control una vez para navegar alrededor de un bolardo. Con una velocidad m\u00e1xima autoimpuesta de 25 millas por hora para todos los veh\u00edculos pilotados de forma remota, es una experiencia muy lenta y muy aburrida.<\/p>\n El propio EV est\u00e1 equipado con seis c\u00e1maras montadas en el techo que ofrecen una vista del mundo de 360 \u200b\u200bgrados. La parte delantera del veh\u00edculo utiliza cinco c\u00e1maras para una vista del mundo de 210 grados. Esencialmente, el conductor remoto puede ver m\u00e1s del mundo que las personas dentro del SUV.<\/p>\n Todo est\u00e1 atornillado, incluidas las antenas de tres de las principales redes celulares. La idea es tener redundancia de red. Si una conexi\u00f3n se apaga, hay dos m\u00e1s a las que recurrir. Halo tambi\u00e9n se asoci\u00f3 con T-Mobile para dar a los veh\u00edculos acceso de mayor prioridad a la red del operador. Esto deber\u00eda, en teor\u00eda, ayudar a mantener los veh\u00edculos en funcionamiento durante los momentos de alto uso de la red.<\/p>\n Halo planea agregar el Chevy Bolt a la flota. Por supuesto, tendr\u00e1 que darse prisa ya que GM ha decidido finalizar la producci\u00f3n de ese veh\u00edculo a finales de a\u00f1o.<\/p>\n En cuanto a los veh\u00edculos futuros, Nandakumar habla de agregar camionetas EV. La mayor\u00eda de la gente solo necesita la capacidad de transporte de un cami\u00f3n durante unas pocas horas, reflexion\u00f3. \u00bfPor qu\u00e9 no ofrecerles uno que se entrega en su casa y luego se va despu\u00e9s del viaje a Home Depot?<\/p>\n Lo que es realmente interesante es que todas estas adiciones de hardware al veh\u00edculo se pueden quitar. No se cortan cables y no hay perforaci\u00f3n involucrada. Esencialmente, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Halo se pueden devolver a su estado original sin mucho problema, lo que permite a Halo vender los veh\u00edculos cuando terminen con ellos.<\/p>\n Otra forma en la que Halo est\u00e1 siendo fiscalmente responsable en un mercado altamente vol\u00e1til. Todos estos negocios relacionados con autom\u00f3viles han sido una apuesta. El enfoque de Halo es usar lo que funciona ahora en lugar de esperar lo que est\u00e1 en el horizonte. Adem\u00e1s, si vas a apostar por compartir autos, tambi\u00e9n podr\u00eda suceder en Las Vegas.<\/p>\n<\/p><\/div>\nNavegando hacia la rentabilidad<\/h2>\n
Un nuevo mundo fiscalmente sano<\/h2>\n
El hardware y el mercado de accesorios<\/h2>\n