\n<\/aside>\n<\/p>\n
\u00abParece r\u00e1pido\u00bb, dijo mi vecino mientras miraban el elegante auto azul estacionado a la sombra de su gran BMW X5. Eso es comprensible; De vez en cuando, hay autos bastante r\u00e1pidos estacionados en mi lugar, y este se ve\u00eda bien, con un parabrisas muy inclinado y grandes llantas de aleaci\u00f3n de radio abierto cubiertas con neum\u00e1ticos de perfil bajo. En este caso, las apariencias enga\u00f1an porque el auto en cuesti\u00f3n no era un auto deportivo, era el nuevo Toyota Prius. Que, no, no es nada r\u00e1pido. Pero es bastante econ\u00f3mico.<\/p>\n
Dise\u00f1o<\/h2>\n El nuevo Prius es un autom\u00f3vil relativamente peque\u00f1o para los est\u00e1ndares de 2023; incluso con el ligero crecimiento en anchura, mide 181,1 pulgadas (4600 mm) de largo y 70,2 pulgadas (1783 mm) de ancho y, en la versi\u00f3n Limited, mide 56,3 pulgadas (1430 mm) de alto. (Las ruedas m\u00e1s peque\u00f1as caen 0.4 pulgadas\/10 mm en el proceso). De hecho, eso es casi tan alto como un Corolla o Camry, pero ninguno de esos autos tiene la presencia en el escenario de este Prius.<\/p>\n
Eso es porque ha tenido una actualizaci\u00f3n de estilo radical para su quinta generaci\u00f3n. Es m\u00e1s bajo y m\u00e1s ancho que antes y ya no se ve como dos autos diferentes chocando entre s\u00ed. En cambio, hay un pilar A m\u00e1s agudo que el que encontrar\u00edas en un Lamborghini Huracan, y el toque aerodin\u00e1mico es claro en los lados festoneados y la parte trasera recortada.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\n
\n\n\n El dise\u00f1o en la parte trasera tiene que ver con el control del flujo de aire y la prevenci\u00f3n de la uni\u00f3n de una estela que puede arrastrar el autom\u00f3vil. <\/p>\n
\n
jonathan gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Los lados est\u00e1n recortados desde el pilar B hasta las ruedas traseras para que la forma sea m\u00e1s eficiente. <\/p>\n
\n
jonathan gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
A pesar de eso, tiene una forma m\u00e1s arrastrada que el auto al que reemplaza. Toyota dice que el coeficiente de arrastre es de 0.27 en rines de 17 pulgadas, pero solo el Prius LE de nivel de entrada ($27,450) los monta; todos los dem\u00e1s modelos vienen con rines de 19 pulgadas que probablemente aumenten el Cd a 0.29. Pero como sabr\u00e1n los m\u00e1s pedantes, lo que cuenta es la combinaci\u00f3n de resistencia m\u00e1s el \u00e1rea frontal, y aunque el Prius anterior ten\u00eda un Cd de 0.24, la reducci\u00f3n de dos pulgadas en la altura deber\u00eda significar que el nuevo auto sale adelante.<\/p>\n
tren motriz<\/h2>\n Toyota se ha quedado con un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido paralelo para el Prius, pero no solo se hereda del modelo anterior. El motor de ciclo Atkinson ha aumentado su capacidad a 2,0 L, y el motor por s\u00ed solo genera 150 hp (112 kW) y 139 lb-ft (188 Nm).<\/p>\n
Eso une fuerzas con un motor s\u00edncrono de CA de im\u00e1n permanente que proporciona 111 hp (83 kW) y 152 lb-ft (206 Nm), los cuales impulsan las ruedas delanteras, con una potencia combinada de 194 hp (145 kW). Y en lugar de hidruro met\u00e1lico de n\u00edquel, la bater\u00eda de tracci\u00f3n ahora es de iones de litio, que es m\u00e1s peque\u00f1a y liviana. La capacidad de la bater\u00eda ha aumentado ligeramente, a 1,5 kWh.<\/p>\n
Lo nuevo para esta generaci\u00f3n de Prius es la opci\u00f3n ($1,400) de tracci\u00f3n total el\u00e9ctrica; esto agrega un motor de im\u00e1n permanente interior de 40 hp (30 kW) y 62 lb-ft (85 Nm) al eje trasero, lo que aumenta la potencia combinada general en un par de caballos de fuerza en el proceso.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
Source link-49<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Agrandar \/ El Prius sol\u00eda considerarse bastante genial cuando era el primer h\u00edbrido convencional a la venta. Ahora en su quinta generaci\u00f3n, el nuevo finalmente se ve realmente genial. jonathan…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":616589,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[6590,133,17615,6301,18845,13420,795,44462,22752],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616588"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=616588"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616588\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":616590,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616588\/revisions\/616590"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/616589"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=616588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=616588"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=616588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}