\nA diferencia del GM EV1, donde los veh\u00edculos sin aplastar que llegaban a los museos se desactivaron para nunca volver a funcionar, el Corvette el\u00e9ctrico sali\u00f3 intacto de Motorola. Bob Gerbetz dijo que con la tecnolog\u00eda moderna de bater\u00edas, el Corvette probablemente volver\u00eda a funcionar. Y no solo correr, sino volar de verdad.<\/p>\n
\u201cA menos que el controlador o el motor est\u00e9n da\u00f1ados, lo cual es poco probable, el Corvette proporcionar\u00e1 m\u00e1s de 400 caballos de fuerza si se instala un nuevo juego de bater\u00edas modernas\u201d, dijo. \u201cEl motor en realidad se puede modificar y convertir en un motor s\u00edncrono de CA con un poco de redise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de hardware nuevo. La versi\u00f3n s\u00edncrona de CA ser\u00eda capaz de generar mucho m\u00e1s de 400 hp. Esa fue una opci\u00f3n para la siguiente fase del programa, la siguiente fase nunca sucedi\u00f3\u201d.<\/p>\n
\u201cEl motor y el controlador del Corvette se probaron en las instalaciones de prueba de Soleq de Ohba en una configuraci\u00f3n consecutiva, con el motor impulsando otro motor que funcionaba como generador y la energ\u00eda se recirculaba hacia y desde un banco de bater\u00edas industriales de enorme capacidad. El banco de bater\u00edas era enorme. Solo necesit\u00e1bamos proporcionar las p\u00e9rdidas del motor y del generador del banco de bater\u00edas porque est\u00e1bamos recirculando energ\u00eda. El motor absorbi\u00f3 energ\u00eda y el generador devolvi\u00f3 energ\u00eda al bus de energ\u00eda\u201d, dijo. \u201cAs\u00ed que podr\u00edamos funcionar a alta potencia durante horas en el laboratorio, mucho m\u00e1s de lo que podr\u00edamos funcionar incluso con el mejor banco de bater\u00edas de autom\u00f3viles disponible en la actualidad. As\u00ed es como sabemos que el Corvette funcionar\u00e1 con un buen conjunto de las mejores bater\u00edas disponibles actualmente\u201d.<\/p>\n
\u00bfEl resultado? Gerbetz dijo que si el motor a bordo se convirtiera a la configuraci\u00f3n s\u00edncrona de CA, podr\u00eda producir 350 caballos de fuerza continuamente, alcanzando un m\u00e1ximo de 800 caballos de fuerza. Pasar\u00edan d\u00e9cadas antes de que un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico de producci\u00f3n se acercara nuevamente a esa cifra.\ufeff<\/p>\n<\/blockquote>\n
DE ACUERDO, eso es bastante rudo, y estoy aqu\u00ed para ello. BPero hay algunos detalles que deber\u00edan hacer que cualquier comprador se detuviera. En primer lugar, el propietario actual del ‘Vette, un coleccionista llamado Larry Brosten, no fue exactamente comunicativo con Williams acerca de c\u00f3mo el autom\u00f3vil o sus cajas y cajas de notas de desarrollo y papeleo terminaron en su poder despu\u00e9s de que un curador del museo de Motorola comprara el autom\u00f3vil por una canci\u00f3n.\ufeff<\/p>\n
En segundo lugar, las notas de listado de eBay<\/span> la unidad informes, pero luego agrega este extra\u00f1o detalle:<\/p>\n\nHE HABLADO CON INGENIEROS DEL EQUIPO DE MOTOROLA, QUE HAN EXPLICADO QUE ESTE VEH\u00cdCULO COMPARTE UNA ARQUITECTURA SIMILAR CON EL FAMOSO GM EV-1.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Williams habl\u00f3 con varios ingenieros que trabajaron en el proyecto y, aunque algunos de ellos continuar\u00edan trabajando en el EV1 de GM, los dos veh\u00edculos realmente no tienen nada en com\u00fan. Agregue que el ‘Vette no funciona, y yo dir\u00eda que $ 100,000 es una solicitud notablemente alta. <\/p>\n
Motorola elimin\u00f3 el proyecto ‘Vette EV solo unos meses antes que el Toyota Prius (otra compa\u00f1\u00eda m\u00e1s que desperdici\u00f3 su ventaja inicial<\/span> en la carrera de electrificaci\u00f3n) saldr\u00eda a la venta en 1997, cambiando los autos para siempre y demostrando que la electrificaci\u00f3n tiene un lugar en el mercado. El toda la historia del Motorola Corvette se puede encontrar aqu\u00ed<\/span> y definitivamente vale la pena su tiempo.<\/p>\n<\/div>\n
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