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Qu\u00e9 autom\u00f3vil debe comprar: simplifique y luego compre una minivan<\/p>\n<\/div>\n
<\/video><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n1er engranaje: paciencia<\/strong><\/h2>\nEs posible que Rivian haya perdido $ 1,35 mil millones en el primer trimestre de 2023 y haya construido menos de 10,000 veh\u00edculos en ese lapso, pero el fabricante de camiones el\u00e9ctricos no anticipa quedarse corto en su objetivo de producci\u00f3n para todo el a\u00f1o de 50,000 unidades. Todo fue por dise\u00f1o, dijo el CEO RJ Scaringe a los medios e inversionistas en una llamada de ganancias el martes, porque la startup tuvo que concentrar sus esfuerzos en finalizar su motor Enduro de pr\u00f3xima generaci\u00f3n y sus paquetes de bater\u00edas de fosfato de hierro que reducir\u00e1n los costos de fabricaci\u00f3n para futuros productos. De <\/em>Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n\n\u201cLa producci\u00f3n en el primer trimestre estuvo en l\u00ednea con nuestras expectativas y, como resultado, estamos reafirmando nuestra perspectiva de producci\u00f3n para el a\u00f1o de 50.000 unidades totales\u201d, dijo el martes el CEO RJ Scaringe en la llamada de ganancias del primer trimestre.<\/p>\n
El reci\u00e9n llegado a la industria registr\u00f3 ingresos de 661 millones de d\u00f3lares en el trimestre, lo que super\u00f3 las estimaciones de Wall Street. El precio de las acciones de Rivian subi\u00f3 alrededor de un 5 por ciento en las operaciones posteriores al cierre.<\/p>\n
Si bien Rivian contin\u00faa gastando efectivo, la compa\u00f1\u00eda sugiri\u00f3 que est\u00e1 comenzando a dar un giro en t\u00e9rminos de resolver los cuellos de botella de producci\u00f3n y reducir costos. Un gran primer paso proviene del uso de su propio motor Enduro, primero en camionetas EDV y m\u00e1s tarde este trimestre en el R1T y R1S.<\/p>\n
\u201cEnduro est\u00e1 proporcionando mejoras de costos que resultar\u00e1n en una reducci\u00f3n significativa en nuestra lista de materiales\u201d, dijo Scaringe.<\/p>\n
Los costos de los materiales para las camionetas EDV se redujeron en un 25 por ciento gracias a la introducci\u00f3n del motor el\u00e9ctrico Enduro y los paquetes de bater\u00edas de fosfato de hierro y litio. Anteriormente, Rivian estaba usando un motor subcontratado y celdas de bater\u00eda a base de n\u00edquel m\u00e1s caras en las camionetas.<\/p>\n
Si bien sus veh\u00edculos de consumo no recibir\u00e1n los paquetes LFP de inmediato, se espera que aproximadamente la mitad de todos los veh\u00edculos R1 usen el motor Enduro a finales de este a\u00f1o, dijo Scaringe. Los motores de terceros se seguir\u00e1n utilizando en la otra mitad.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Otro problema es que la f\u00e1brica de Rivian se construy\u00f3 para producir alrededor de 150 000 camiones y camionetas cada 12 meses, y actualmente est\u00e1 operando con una fracci\u00f3n de eso.<\/p>\n
\n \u201cEl aumento del volumen de producci\u00f3n mejora el apalancamiento de costos fijos en nuestra planta de fabricaci\u00f3n a gran escala en Normal, Illinois\u201d, dijo Scaringe.<\/p>\n
El objetivo, agreg\u00f3, es alcanzar la rentabilidad a trav\u00e9s de la combinaci\u00f3n de ganancias de producci\u00f3n y reducci\u00f3n de costos. Rivian est\u00e1 negociando costos m\u00e1s bajos con sus proveedores, dijo.<\/p>\n
Adem\u00e1s, Rivian est\u00e1 incorporando ese ahorro de costos en su plataforma R2 de pr\u00f3xima generaci\u00f3n, que ahora est\u00e1 en desarrollo, dijo Scaringe. Los futuros veh\u00edculos R2, que tendr\u00e1n precios de etiqueta m\u00e1s bajos, se fabricar\u00e1n en una futura planta en Georgia a partir de 2026.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Rivian dice que puede llegar hasta 2025 por s\u00ed solo, dados sus $11,240 millones en efectivo y equivalentes de efectivo disponibles. Scaringe no prev\u00e9 una reducci\u00f3n de precio de su gama \u2014 Rivian solo ha hecho lo contrario<\/span> y no puede darse el lujo de cambiar sus formas ahora, y lo \u00faltimo que escuchamos en el oto\u00f1o, la marca ten\u00eda 114,000 reservas pendientes en Am\u00e9rica del Norte. Todo est\u00e1 mejorando para Rivian; estas cosas solo toman tiempo.<\/p>\n2da Marcha: GM de Europa<\/strong><\/h2>\nCuando GM entreg\u00f3 Opel y Vauxhall al Grupo PSA en 2017, efectivamente sali\u00f3 del mercado europeo. Ahora est\u00e1 planeando un gran reingreso, encabezado por el Cadillac Lyriq<\/span> en para\u00edsos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos como Noruega, los ejecutivos de la compa\u00f1\u00eda discutieron recientemente con Tiempos financieros<\/em> por medio de Noticias de autom\u00f3viles<\/em><\/span>:<\/p>\n\nLa l\u00ednea europea de GM ser\u00e1 una \u00abcartera totalmente el\u00e9ctrica\u00bb \u200b\u200bque aprovechar\u00e1 los veh\u00edculos el\u00e9ctricos del fabricante de autom\u00f3viles en m\u00e1s de una marca, dijo la presidenta de GM Europa, Jaclyn McQuaid, a Automotive News Europe al margen de The Financial Times. <\/em>Evento Future of the Car el martes.<\/p>\nMcQuaid dijo que las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de GM se lanzar\u00e1n en oto\u00f1o, pero no revel\u00f3 los mercados objetivo de GM en Europa.<\/p>\n
Una fuente familiarizada con el asunto le dijo a Automotive News Europe que el fabricante de autom\u00f3viles apuntar\u00e1 primero a los pa\u00edses n\u00f3rdicos. Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n en auge en Noruega, donde el gobierno persigue el objetivo de que los autom\u00f3viles con cero emisiones representen todas las ventas de veh\u00edculos nuevos para 2025. Otros pa\u00edses n\u00f3rdicos incluyen Suecia, Dinamarca y Finlandia.<\/p>\n
El crossover mediano Lyriq de la marca de lujo Cadillac de GM estar\u00e1 en la lista de lanzamiento, dijo la fuente. […]<\/p>\n
La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo el a\u00f1o pasado que estaba \u00abesperando\u00bb que la compa\u00f1\u00eda volviera a ingresar al mercado europeo como una empresa enfocada en veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Junto con el Lyriq, otros productos que encajar\u00edan con los gustos europeos por veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os incluyen el nuevo crossover compacto Chevrolet Equinox, que saldr\u00e1 a la venta en los EE. UU. este a\u00f1o a un precio de $ 30,000 (27,400 euros). Este a\u00f1o tambi\u00e9n se espera una versi\u00f3n el\u00e9ctrica del crossover mediano Chevrolet Blazer.<\/p>\n<\/blockquote>\n
El Corbeta C8<\/span> tambi\u00e9n se ofrece en Europa. Pero al igual que con los productos totalmente el\u00e9ctricos m\u00e1s grandes de Ford, no ser\u00eda prudente esperar que camionetas como la Silverado EV y la GMC Hummer cruzaran el charco. Ford conf\u00eda en el Explorador basado en MEB de Volkswagen<\/span> ser su EV de volumen para el continente, pero GM realmente no ofrece nada tan en sinton\u00eda con los gustos europeos. No todav\u00eda, de todos modos. El Bolt parec\u00eda ser un El timbre para los compradores all\u00ed y GM sol\u00eda venderlo como el Opel Ampera-e, pero eso lleg\u00f3 a su fin cuando la compa\u00f1\u00eda se lav\u00f3 las manos de la marca alemana. Otra raz\u00f3n m\u00e1s GM probablemente no deber\u00eda darse por vencido con el Bolt tan pronto<\/span>.<\/p>\nTercera marcha: Toyota se abrocha el cintur\u00f3n<\/strong><\/h2>\nEl nuevo director ejecutivo de Toyota, Koji Sato, ha fijado la mira en un aumento del 10 por ciento en las ganancias operativas en 2023. Tambi\u00e9n espera vender cinco veces la cantidad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para el cierre del a\u00f1o en comparaci\u00f3n con 2022, y es probable que un yen d\u00e9bil lo ayude. \u00e9l. Cortes\u00eda Reuters<\/em><\/span>:<\/p>\n\nToyota pronostic\u00f3 que la ganancia operativa aumentar\u00eda a 3,0 billones de yenes (22,2 mil millones de d\u00f3lares) este a\u00f1o comercial, en l\u00ednea con el pron\u00f3stico promedio de los analistas de 3,02 billones de yenes.<\/p>\n
Ese objetivo se produjo despu\u00e9s de que las ganancias operativas del cuarto trimestre fiscal hasta marzo aumentaran m\u00e1s de un tercio a 626,9 mil millones de yenes, muy por encima de la ganancia promedio de 553,46 mil millones de yenes estimada por 10 analistas, seg\u00fan datos de Refinitiv.<\/p>\n
La estrategia de Toyota se vio presionada en China, el mercado automotriz m\u00e1s grande del mundo, donde marcas locales \u00e1giles como BYD Co Ltd se han movido agresivamente con veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, debilitando el dominio de marcas extranjeras establecidas.<\/p>\n
Pero Sato dijo que la demanda de veh\u00edculos que funcionan \u00fanicamente con bater\u00edas en China representaba en gran medida una nueva necesidad en el mercado y estaba separada de la demanda de veh\u00edculos h\u00edbridos.<\/p>\n
\u201cNos gustar\u00eda trabajar en ambos lados\u201d, dijo.<\/p>\n
El objetivo de ganancias se ha visto favorecido por un yen d\u00e9bil que impuls\u00f3 el valor de las ventas en el extranjero y mayores vol\u00famenes de producci\u00f3n que compensaron el impacto del aumento de los costos de los materiales. Como reflejo del impacto de la debilidad del yen, los ingresos del a\u00f1o comercial que finaliz\u00f3 en marzo de este a\u00f1o crecieron a un r\u00e9cord de 37,15 billones de yenes.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Los n\u00fameros de EV de Toyota no son muy buenos: vendi\u00f3 solo 38,000 modelos totalmente el\u00e9ctricos entre ella y Lexus en el a\u00f1o fiscal que termin\u00f3 en marzo, por lo que nada de esto deber\u00eda ser extremadamente dif\u00edcil.<\/p>\n
4th Gear: se le ha pedido a Toyota que se enfr\u00ede con el cabildeo<\/strong><\/h2>\nEn otras noticias de Toyota, los inversores europeos de la empresa se est\u00e1n preocupando con raz\u00f3n por la grado de cabildeo contra el clima<\/span> el monolito automotriz global y el detractor de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se involucra, y le han pedido que sea un poco m\u00e1s comunicativo acerca de revelar su postura pol\u00edtica. La respuesta de Toyota parece ser un rotundo \u00abno\u00bb. De Bloomberg<\/em><\/span>:<\/p>\n\nTres fondos que en conjunto poseen $400 millones en acciones de Toyota \u2014el fondo de pensiones dan\u00e9s AkademikerPension, la empresa noruega de servicios financieros Storebrand Asset Management AS y el grupo holand\u00e9s APG Asset Management NV\u2014 presentaron una resoluci\u00f3n el mi\u00e9rcoles antes de que Toyota anunciara ganancias en Tokio.<\/p>\n
El directorio de Toyota se opuso, citando esfuerzos pasados \u200b\u200by actuales para hacer tales divulgaciones desde 2021 y reducir las emisiones nocivas como parte de su objetivo de expandir la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y convertirse en carbono neutral para 2050. […]<\/p>\n
La propuesta de los fondos inst\u00f3 a Toyota a realizar y publicar una revisi\u00f3n anual de sus actividades de cabildeo relacionadas con el clima y determinar c\u00f3mo reducen sus riesgos clim\u00e1ticos y reflejan los objetivos propuestos por el Acuerdo de Par\u00eds. La propuesta tambi\u00e9n dec\u00eda que el segundo y m\u00e1s reciente informe de la compa\u00f1\u00eda sobre cabildeo clim\u00e1tico no cumple con los est\u00e1ndares de la industria.<\/p>\n
Dichas divulgaciones podr\u00edan servir para mitigar los riesgos de reputaci\u00f3n y de otro tipo, se lee en la propuesta, incluida la posible reacci\u00f3n negativa de los clientes, socios comerciales, empleados e inversores.<\/p>\n
\u201cDesde una perspectiva de inversi\u00f3n, nos preocupa que Toyota est\u00e9 perdiendo ganancias por el aumento de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, poniendo en peligro su valiosa marca y consolidando su estado global rezagado\u201d, dijo Anders Schelde, director de inversiones de AkademikerPension, en un comunicado. \u201cNecesitamos cambios de pol\u00edtica concretos y una mejor revisi\u00f3n anual basada en datos independientes para calmar a los inversores internacionales\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Todas estas son cosas razonables para pedir, y es entretenido ver a Toyota esperar que alguien se tome en serio su compromiso con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya que es simult\u00e1neamente dando a Chevron una carrera por su dinero<\/span>.<\/p>\n