\n<\/aside>\n<\/p>\n
Honda tiene una nueva versi\u00f3n de su CR-V m\u00e1s vendido, el sexto en llevar el nombre. Como muchas cinturas despu\u00e9s de la pandemia, es un poco m\u00e1s grande que el viejo CR-V. Pero no deje que el tama\u00f1o importe: la versi\u00f3n Sport de $32,950 (o la Sport AWD de $34,450) cuenta con un tren motriz h\u00edbrido capaz de generar hasta 40 mpg (5.9 L\/100 km) y, en comparaci\u00f3n con la competencia, incluso es capaz de ser un modelo atractivo. conducir.<\/p>\n
Parece un poco extra\u00f1o, sabiendo que este Honda est\u00e1 ahora en su sexta generaci\u00f3n, un hecho que habla tanto de la supremac\u00eda del SUV dentro de la cultura de conducci\u00f3n estadounidense como de mi percepci\u00f3n cambiante del tiempo a medida que envejezco. El nuevo CR-V se adapta al rostro corporativo actual de Honda, con una llamativa parrilla hexagonal y faros delanteros y luces de circulaci\u00f3n diurna que se extienden hasta la parte superior de las aletas delanteras.<\/p>\n
La mayor parte de lo que sol\u00eda llamarse trabajo brillante deber\u00eda llamarse trabajo oscuro para el CR-V Sport, ya que est\u00e1 hecho principalmente de pl\u00e1stico negro brillante. Nuestra CR-V de prueba fue la Sport Touring de $39,100, que cuenta con un peque\u00f1o estilo pintado de platino en el frente que parece brillar cuando recibe la luz adecuada.<\/p>\n
A pesar de agregar un poco de largo y ancho, el CR-V todav\u00eda no es enorme. Con 184,8 pulgadas (4694 mm) de largo y 73,5 pulgadas (1867) de ancho, su huella no es mucho m\u00e1s grande que la del Toyota Prius que acabamos de probar; ciertamente, este no es un veh\u00edculo a escala Hummer EV. A diferencia del Prius, con 66,5 pulgadas (1689 mm), el Volvo XC40 o el BMW X5 que viven en los espacios de estacionamiento adyacentes al m\u00edo no superan al CR-V.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Desde atr\u00e1s, veo BMW X5 mezclado con vibraciones de Volvo XC60.<\/div>\njonathan gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
El tren motriz h\u00edbrido no tiene un \u00e1rbol geneal\u00f3gico tan largo, pero este es el sistema de motor de dos el\u00e9ctricos de cuarta generaci\u00f3n de Honda. Combina un motor de cuatro cilindros y 2.0 L con dos motores el\u00e9ctricos, uno para impulsar las ruedas y el otro para cargar la bater\u00eda h\u00edbrida.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEl motor es bastante avanzado. Como es de esperar, utiliza el ciclo Atkinson m\u00e1s eficiente y cuenta con inyecci\u00f3n de combustible de m\u00faltiples etapas para crear una mezcla de aire y combustible m\u00e1s homog\u00e9nea y, por lo tanto, una combusti\u00f3n m\u00e1s completa. Honda tiene una larga historia de uso de este tipo de tecnolog\u00eda, desde el Civic CVCC de 1972. Como fan\u00e1tico de las soluciones t\u00e9cnicas interesantes a los problemas, me complace ver que contin\u00faa evolucionando.<\/p>\n
Honda dice que el motor de la nueva CR-V Sport tiene una eficiencia t\u00e9rmica del 41 por ciento, que es lo m\u00e1s alto que se puede encontrar fuera de un auto de carreras de F\u00f3rmula 1. Honda tambi\u00e9n tiene una larga historia en la construcci\u00f3n de motores para esas cosas.<\/p>\n
El motor de gasolina genera 145 hp (108 kW) y 138 lb-ft (Nm) y pasa casi todo su tiempo impulsando el generador de energ\u00eda de 161 hp (120 kW), uno de los dos motores el\u00e9ctricos en el tren motriz. Ese generador, a su vez, carga la bater\u00eda de tracci\u00f3n de 1 kWh. Y esa bater\u00eda alimenta el motor de tracci\u00f3n, que es m\u00e1s potente y ofrece mucho m\u00e1s torque que el motor de combusti\u00f3n interna, con 181 hp (135 kW) y 247 lb-ft (Nm) disponibles.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El tren motriz h\u00edbrido de la CR-V Sport.<\/div>\nhonda<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
No hay transmisi\u00f3n, pero en algunas circunstancias, el motor de la CR-V tambi\u00e9n puede enviar torsi\u00f3n a las ruedas. Esto puede ocurrir a velocidades de carretera cuando un embrague acopla el motor de tracci\u00f3n al generador, lo que permite que la potencia del motor llegue tambi\u00e9n a las ruedas. El hecho de que el Chevrolet Volt tambi\u00e9n pueda hacer esto, por alguna raz\u00f3n, enfurecer\u00eda a algunos entusiastas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y espero que se enojen porque el CR-V tambi\u00e9n marca la diferencia entre ser un h\u00edbrido en paralelo y en serie. La potencia combinada es de 204 hp (152 kW).<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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