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La mayor\u00eda de los autom\u00f3viles tienen el trabajo, al menos casi noble, de funcionar como un medio de transporte confiable para el d\u00eda a d\u00eda. Tienen que llevar a la gente al trabajo, a la escuela y al supermercado con el menor dramatismo posible. Son electrodom\u00e9sticos que trabajan duro, y debemos saludarlos. El Lamborghini Huracan Sterrato<\/span> No es uno de esos veh\u00edculos, y es el m\u00e1s divertido que he tenido sobre cuatro ruedas.<\/p>\n\n
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Tecnolog\u00eda de carreras 5 | Garaje NASCAR 56<\/p>\n<\/div>\n
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Foto: Lamborghini<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nLa suspensi\u00f3n del Sterrato tiene una elevaci\u00f3n de 1.5 pulgadas sobre un Huracan est\u00e1ndar, lo que, junto con los neum\u00e1ticos Bridgestone Dueler All-Terrain AT002 de 19 pulgadas con flancos altos (y hechos a medida), hace que el Sterrato est\u00e9 sorprendentemente dispuesto a ser ruidoso todoterreno. Claramente, no vas a tomarlo a gatas, pero puedes poner el Sterrato muy de lado en tierra y arena bastante profunda y llena de surcos. Las llantas son notables porque es la primera vez que alguien ha hecho una llanta todoterreno runflat con clasificaci\u00f3n W, lo que significa que esta goma est\u00e1 clasificada para velocidades de hasta 168 mph, y no necesita llevar una de repuesto, que es bien, porque \u00bfd\u00f3nde diablos lo pondr\u00edas de todos modos?<\/p>\n
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Cortac\u00e9sped de empuje Greenworks<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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C\u00f3rtalo<\/strong>Este cortac\u00e9sped viene con las bater\u00edas y el cargador necesarios para permitir su uso sin cables, tiene una cuchilla de 20″ de di\u00e1metro considerable, es sorprendentemente liviano y es muy f\u00e1cil de usar incluso en c\u00e9spedes m\u00e1s dif\u00edciles. <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nDivulgaci\u00f3n completa: Lamborghini quer\u00eda tanto que condujera el Sterrato 2024 que me hizo rogarles durante un a\u00f1o por la oportunidad y luego me hizo conducir hasta Palm Springs, donde me aloj\u00e9 en un hotel muy agradable con un desayuno excelente. Fueron tortitas de lim\u00f3n en el Parker. Recomendar\u00eda.<\/em><\/p>\nEn el camino, el Sterrato es el Huracan m\u00e1s c\u00f3modo con diferencia, lo cual no sorprende. Aunque no pude empujar el auto con fuerza en la carretera, sospecho que podr\u00eda ser incluso m\u00e1s divertido que el auto de carretera solo porque sus l\u00edmites son m\u00e1s bajos. Un veh\u00edculo que se mueve cuando se conduce con fuerza es casi universalmente m\u00e1s divertido a menos que est\u00e9 persiguiendo tiempos en una pista (ver: BRZ, GR86, Miata). Dadas las paredes laterales altas de las llantas y el patr\u00f3n grueso de la banda de rodadura, la direcci\u00f3n del Sterrato no es tan precisa o aguda como en un Huracan normal, pero ser\u00eda dif\u00edcil darse cuenta o preocuparse en la mayor\u00eda de las situaciones.<\/p>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Lamborghini<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nUna cosa que encuentro interesante es que el Sterrato viene equipado con frenos de cer\u00e1mica de carbono. Los frenos de carbono son fr\u00e1giles, por lo que la posibilidad de que se atasque arena entre la pastilla y el rotor, o que una roca pase los radios de la rueda y agriete o astille el rotor, parece bastante alta. A los ingenieros de Lamborghini no pareci\u00f3 molestarles esto cuando se les pregunt\u00f3, y no fue un problema en una pista de prueba arenosa, por lo que es probable que solo est\u00e9 paranoico.<\/p>\n
Mi porci\u00f3n de conducci\u00f3n en pista del Sterrato combina el curso normal en Chuckwalla Raceway y el interior de tierra suelta y arenosa. La superficie de la pista en Chuckwalla es realmente suave, y aunque el agarre general del cup\u00e9 es notablemente menor que el que obtienes en el Huracan Tecnica centrado en el pavimento, el Sterrato sigue siendo bastante agresivo.<\/p>\n
Las cosas fuera de pista son a\u00fan mejores. El Sterrato es incre\u00edblemente juguet\u00f3n, y el sistema de tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, combinado con los Bridgestone especiales, hace que girar sin pisar el acelerador y luego clavar el acelerador y la potencia desliz\u00e1ndose por las curvas, sea muy f\u00e1cil. El auto se siente amigable y accesible, lo cual no es lo que esperaba al iniciar este viaje, especialmente con tanta potencia disponible. El Sterrato es una criatura de pura alegr\u00eda.<\/p>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Lamborghini<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nTan salvaje como se ve el exterior del Sterrato en comparaci\u00f3n con un Huracan Evo o Tecnica, el interior es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico. Mi auto de prueba tiene especificaciones europeas, lo que significa que tiene una impresionante jaula antivuelco interior detr\u00e1s de los asientos deportivos de carbono, que no tendremos en los EE. UU. Pero aparte de eso y un modo Rally en el volante que reemplaza a Corsa, el Sterrato es todo Huracan est\u00e1ndar, lo cual es bueno y malo. Todav\u00eda obtienes los amarres de Alcantara y fibra de carbono del Huracan, el mismo volante con el interruptor de se\u00f1al de giro m\u00e1s grande del mundo y la consola central no tiene cambios, aparte de algunas reasignaciones de interruptores.<\/p>\n
El espacio interior del Huracan no es sorprendente para un tipo muy alto como yo (mido 6 pies y 4 pulgadas con mucha altura del torso), pero es habitable y, dada la conducci\u00f3n m\u00e1s relajada de la suspensi\u00f3n todoterreno, en realidad es mucho m\u00e1s indulgente para conducir. Esa suspensi\u00f3n tambi\u00e9n hace que entrar y salir del Sterrato sea mucho m\u00e1s f\u00e1cil. El espacio de almacenamiento en el \u00e1rea de pasajeros es aceptable para este tipo de autom\u00f3vil, pero el diferencial delantero del Sterrato limita el espacio para equipaje. Es casi perfecto para una maleta Pelican de tama\u00f1o de mano, pero no esperes llevarte a casa una gran cantidad de comestibles.<\/p>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Lamborghini<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nEl sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento es, nuevamente, b\u00e1sicamente id\u00e9ntico al de otros Huracan. Si bien no es estelar ni tiene muchas funciones, es mejor que lo que obtendr\u00edas en otros autos ex\u00f3ticos como Aston Martin o Ferrari. Una adici\u00f3n para el Sterrato es la inclusi\u00f3n de la navegaci\u00f3n What Three Words, que, como sugiere su nombre, utiliza frases de tres palabras para describir puntos individuales de 100 pies cuadrados en todo el mundo. Esto lo hace \u00fatil para la navegaci\u00f3n todoterreno, por lo que tiene sentido en el Sterrato.<\/p>\n
Dada una base, el Huracan Evo comienza justo por encima de los $206,000 y la t\u00e9cnica<\/span> cuesta $239,000, no creo que la gente se sorprenda al saber que el Sterrato cuesta $271,000. (Un 911 Dakar<\/span> es casi caro al nivel de GT3 RS, recuerda.) Dado lo especial y de nicho que es, el Sterrato parece valer cada centavo. No es que importe, ya que se habla de los 1,499 ejemplos que Lamborghini planea construir.<\/p>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Lamborghini<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nEl salvaje todoterreno Huracan Sterrato de Lamborghini no es un autom\u00f3vil dise\u00f1ado o puesto en producci\u00f3n por alguna raz\u00f3n l\u00f3gica. Es un autom\u00f3vil que comenz\u00f3 como un proyecto apasionante para un peque\u00f1o equipo de ingenieros y se prob\u00f3 junto con los otros autom\u00f3viles de Lamborghini. Es decir, los ingenieros solo trajeron una mula de prueba Sterrato con ellos cada vez que iban a probar autos en alg\u00fan lugar, y todav\u00eda lo hacen hoy.<\/p>\n
El Sterrato, un autom\u00f3vil que hace sonre\u00edr a todos los que lo dise\u00f1aron, dise\u00f1aron y fabricaron. Es una expresi\u00f3n tangible del amor de estas personas por la marca Lamborghini y, lo que es m\u00e1s importante, su amor por los autom\u00f3viles. Incluso se ha convertido en el primer autom\u00f3vil con un toro embistiendo en el cap\u00f3 que realmente me gustar\u00eda tener, no porque sea objetivamente el mejor Lamborghini, sino porque es muy \u00fatil y especial y es posible que nunca volvamos a ver algo as\u00ed.<\/p>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Imagen: Lamborghini<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Lamborghini<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\nSource link-50<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La mayor\u00eda de los autom\u00f3viles tienen el trabajo, al menos casi noble, de funcionar como un medio de transporte confiable para el d\u00eda a d\u00eda. Tienen que llevar a la…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":629254,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[5048,16597,24602,13420,11378,1474,24603],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/629253"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=629253"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/629253\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":629255,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/629253\/revisions\/629255"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/629254"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=629253"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=629253"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=629253"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}