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Tecnolog\u00eda de carreras 5 | Garaje NASCAR 56<\/p>\n<\/div>\n
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El problema real aqu\u00ed puede ser Volkswagen. Mira, VW recibi\u00f3 una inversi\u00f3n muy generosa de Canad\u00e1 este a\u00f1o para una planta propia, por una suma de CAD 13,2 millones ($ 9,77 mil millones). Aparentemente, eso fue mucho m\u00e1s dulce de lo que el gobierno prometi\u00f3 a Stellantis en 2022, lo que ha puesto celosa a la casa de marcas inadaptadas (y Jeep). El informe de Reuters contin\u00faa:<\/p>\n
\nStellantis amenaza con desconectar la planta de bater\u00edas a menos que el acuerdo con el gobierno se endulce al nivel que recibi\u00f3 Volkswagen este a\u00f1o, inform\u00f3 el diario Toronto Star el viernes, citando fuentes no identificadas.<\/p>\n
The Star dijo que Stellantis comenz\u00f3 a buscar un acuerdo enriquecido en Canad\u00e1 poco despu\u00e9s de que la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de EE. UU., que ofrece $ 369 mil millones en subsidios para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y otras tecnolog\u00edas limpias, se aprobara el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
El acuerdo de Canad\u00e1 con Volkswagen para una gigaf\u00e1brica de bater\u00edas, anunciado este a\u00f1o, es la inversi\u00f3n individual m\u00e1s grande jam\u00e1s realizada en la cadena de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del pa\u00eds.<\/p>\n
El gobierno federal se comprometi\u00f3 a proporcionar hasta 13\u00a0200 millones de d\u00f3lares canadienses en cr\u00e9ditos fiscales para la fabricaci\u00f3n hasta 2032, mientras que el fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s grande de Europa est\u00e1 invirtiendo hasta 7 mil millones de d\u00f3lares canadienses para construir la planta de St. Thomas, Ontario.<\/p>\n<\/blockquote>\n
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25% de descuento<\/p>\n
Cortac\u00e9sped de empuje Greenworks<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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C\u00f3rtalo<\/strong>Este cortac\u00e9sped viene con las bater\u00edas y el cargador necesarios para permitir su uso sin cables, tiene una cuchilla de 20″ de di\u00e1metro considerable, es sorprendentemente liviano y es muy f\u00e1cil de usar incluso en c\u00e9spedes m\u00e1s dif\u00edciles. <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nNo est\u00e1 claro cu\u00e1les son los \u201cplanes de contingencia\u201d de Stellantis, pero parece que implican que la compa\u00f1\u00eda empaque sus juguetes y lleve su futura planta a otro lugar, probablemente al sur de la frontera. El gobierno canadiense no deber\u00eda preocuparse demasiado por eso; la demanda de nuevas instalaciones de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles en Am\u00e9rica del Norte no es exactamente dif\u00edcil de encontrar en estos d\u00edas.<\/p>\n
2nd Gear: Plantas mugrientas de Stellantis<\/strong><\/h2>\nPasamos ahora a la planta de Stellantis en Pomigliano d’Arco, en las afueras de N\u00e1poles, donde el nuevo Alfa Romeo Tonal<\/span> y se fabrican Fiat Panda. Algunos trabajadores de la f\u00e1brica realizaron un paro laboral all\u00ed durante dos horas el viernes, marcando tres d\u00edas de protesta por las condiciones insalubres. De Bloomberg<\/span>:<\/p>\n\n\u201cLa planta est\u00e1 sucia y los ba\u00f1os apestan\u201d, [Italian Federation of Metalworkers automotive coordinator Simone] Marinelli dicho. \u201cFaltan overoles de trabajo; algunos trabajadores tienen que esperar meses para reemplazar los viejos y desgastados\u201d.<\/p>\n
Stellantis dijo que rechaz\u00f3 las acusaciones de falta de atenci\u00f3n a las condiciones laborales, seg\u00fan un portavoz con sede en Italia. La empresa siempre act\u00faa en el marco de los contratos laborales y con respeto a sus empleados, considerando tambi\u00e9n el entorno competitivo de la industria automotriz, dijo.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Desafortunadamente, este \u00abrespeto por los empleados\u00bb parece ser una tendencia en las instalaciones europeas de Stellantis:<\/p>\n
\nSe sabe que el director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, no deja piedra sin remover para encontrar ahorros de costos con la estrategia que sustenta las ganancias aumentando a niveles r\u00e9cord. La preocupaci\u00f3n por el mantenimiento de las instalaciones debido a los recortes en Pomigliano, donde menos de la mitad de los trabajadores que fabrican el Panda participaron en las protestas del viernes, no es aislada, ya que el personal de otras f\u00e1bricas tambi\u00e9n presiona a la gerencia para que mejore las condiciones. <\/p>\n
Los sitios de fabricaci\u00f3n en Francia no est\u00e1n recibiendo las inversiones adecuadas para su mantenimiento, dijo Christine Virassamy, quien dirige el sindicato de trabajadores CFDT de Francia en el fabricante de autom\u00f3viles, uno de los m\u00e1s grandes del pa\u00eds. <\/p>\n
\u201cA menudo hay ba\u00f1os atascados, falta jab\u00f3n o c\u00e9sped que no se corta\u201d, dijo en una entrevista telef\u00f3nica. \u201cFaltan ventiladores en verano y puede resultar sofocante en las f\u00e1bricas\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Stellantis termin\u00f3 2022 con una ganancia total de $ 17.9 mil millones, un aumento del 26 por ciento a\u00f1o tras a\u00f1o<\/span> que super\u00f3 el crecimiento de GM durante esos mismos 12 meses. Definitivamente venci\u00f3 a Ford, que perdido<\/em> $ 2 mil millones. Compra el maldito jab\u00f3n.<\/p>\nTercera marcha: no es la visi\u00f3n de Hyundai<\/strong><\/h2>\ntodos amamos el Visi\u00f3n N 74<\/span>el ciberpunk de Hyundai concepto de superdeportivo propulsado por hidr\u00f3geno. \u00abAmor\u00bb en realidad puede ser una descripci\u00f3n demasiado modesta de lo que muchos entusiastas sienten por el autom\u00f3vil, raz\u00f3n por la cual estoy decepcionado de transmitir lo \u00faltimo de Carcoops<\/span>que dej\u00f3 constancia despu\u00e9s de algunos rumores de que el Vision 74 todav\u00eda no est\u00e1 destinado a la producci\u00f3n en serie:<\/p>\n\n\u201cSomos conscientes de las especulaciones de los medios sobre la posible producci\u00f3n comercial del modelo de desarrollo de laboratorio rodante N Vision 74\u201d, dijo a Carscoops el portavoz de Hyundai, Derek Joyce, despu\u00e9s de hablar con los jefes coreanos de la compa\u00f1\u00eda. \u201cSin embargo, actualmente no tenemos ning\u00fan plan para poner el modelo en producci\u00f3n comercial\u201d.<\/p>\n
Hyundai se vio obligado a negar el rumor luego de un informe del medio coreano Money Today. A principios de esta semana, el medio afirm\u00f3 que la marca se estaba preparando para organizar algo llamado \u201cPony Day\u201d en su estudio de dise\u00f1o en Se\u00fal el 27 de mayo. […]<\/p>\n
La salida era incorrecta, ha confirmado Joyce. Sus comentarios siguen a una negaci\u00f3n similar reportada por Wikitree de Corea, que cit\u00f3 al fabricante de autom\u00f3viles diciendo que \u00abno hay un plan para producir en masa el Pony Coupe, y no hay un evento del Pony Day planeado\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Parece que este misterioso \u00abPony Coupe\u00bb en realidad puede ser solo un nuevo concepto inspirado en el Hyundai Pony dise\u00f1ado por Giorgetto Giugiaro, el primer autom\u00f3vil producido en masa de la marca. Lo extra\u00f1o de eso es que Hyundai ya hizo uno \u00fanico en 2021, llamado Pony de la serie Heritage<\/span>. Sin embargo, la versi\u00f3n Heritage era un restomod EV, por lo que tal vez este nuevo proyecto sea un poco m\u00e1s original. Sea lo que sea que resulte ser, es no <\/em>una producci\u00f3n N Vision 74, as\u00ed que me vuelvo a dormir. Despi\u00e9rtame cuando eso cambie.<\/p>\n4th Gear: Ford recorta empleos en China<\/strong><\/h2>\nSeg\u00fan los informes, el \u00f3valo azul elimin\u00f3 hasta 1300 puestos en China, seg\u00fan un informe. Bloomberg<\/span> recogido de la publicaci\u00f3n regional de negocios Noticias econ\u00f3micas diarias <\/em>los lunes:<\/p>\n\nLas ventas al por mayor de Ford en China cayeron por debajo del medio mill\u00f3n de unidades por primera vez en una d\u00e9cada en 2022, continuando la ca\u00edda desde 2016, cuando el fabricante de autom\u00f3viles estadounidense envi\u00f3 1,27 millones de veh\u00edculos y ten\u00eda una participaci\u00f3n de mercado del 4,6%. Esa participaci\u00f3n cay\u00f3 al 2,1% el a\u00f1o pasado, ya que los consumidores chinos adoptan cada vez m\u00e1s los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados por empresas como Tesla Inc. y jugadores locales como BYD Co. <\/p>\n
\u201cNuestros costos no son competitivos y estamos trabajando internamente y con nuestros socios para reducir los costos en todas las \u00e1reas\u201d, escribi\u00f3 una portavoz de Ford en una respuesta por correo electr\u00f3nico a Bloomberg News. \u201cSolo podemos ganar a trav\u00e9s de una organizaci\u00f3n esbelta y \u00e1gil. Estas acciones son necesarias para que podamos construir un negocio m\u00e1s saludable y sostenible en China\u201d.<\/p>\n
No especific\u00f3 cu\u00e1ntos trabajos se eliminar\u00edan ni proporcion\u00f3 un marco de tiempo.<\/p>\n<\/blockquote>\n
El \u00fanico veh\u00edculo el\u00e9ctrico que vende Ford en China es el Mustang Mach-E<\/span>, que no est\u00e1 despegando exactamente all\u00ed. Sin embargo, ese no es un fen\u00f3meno que Ford est\u00e9 experimentando solo, como discutiremos en nuestro equipo final del d\u00eda…<\/p>\n5th Gear: actualizaci\u00f3n de la guerra de precios de China<\/strong><\/h2>\n…que es que la carrera a la baja por los precios de los autos nuevos en China no ha ayudado a nadie a vender m\u00e1s autos. Las ganancias est\u00e1n disminuyendo en toda la industria, a menos que sea BYD, de todos modos, y los fabricantes locales involucrados en empresas conjuntas con marcas extranjeras son los m\u00e1s afectados. Los economistas se est\u00e1n poniendo muy nerviosos. De nuevo de Bloomberg, esta vez cuidado de Noticias automotrices<\/em><\/span>:<\/p>\n\nLa guerra de precios y la creciente inversi\u00f3n en la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos contribuyeron al crecimiento. De las 10 empresas que obtuvieron ganancias en el trimestre, solo tres registraron un aumento. Eso es menos de cuatro en 2022, y todos ellos en 2021. Una vez m\u00e1s, BYD fue un caso at\u00edpico, registrando un aumento del 410 por ciento en las ganancias, mientras que las ganancias de Changan Automobile aumentaron un 54 por ciento.<\/p>\n
El dilema que enfrentan todos los fabricantes de autom\u00f3viles heredados, no solo los chinos, es que los autom\u00f3viles de gasolina actualmente generan m\u00e1s ganancias y mejores m\u00e1rgenes. Al vender una cantidad cada vez mayor de autos el\u00e9ctricos, en realidad est\u00e1n ganando menos dinero, seg\u00fan [Minghsun Lee, head of greater China auto research at Bank of America Corp].<\/p>\n
\u201cPero si quieren sobrevivir, tienen que adoptar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, de lo contrario desaparecer\u00e1n\u201d, dijo. dicho. \u201cAs\u00ed que tienen que elegir. En todo el mundo, las empresas de autom\u00f3viles tradicionales quieren tener m\u00e1s ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero la rentabilidad ser\u00e1 peor\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Si volvemos al ejemplo de Mach-E, recordemos que Ford se ba\u00f1a cada vez que vende uno<\/span>. Aun as\u00ed, el ‘Stang el\u00e9ctrico fue uno de los 695 modelos de autom\u00f3viles de pasajeros que vieron reducciones en la etiqueta desde principios de 2023. Los consumidores parecen contentos con esperar el pr\u00f3ximo <\/em>ca\u00edda de precios, porque el mercado les ha ense\u00f1ado que siempre hay otra bajando por el cielo. Mingshun Lee, el analista de Bank of America citado en el art\u00edculo, resumi\u00f3 todo esto con brevedad preocupante para Bloomberg:<\/p>\n\n Lee espera que las ventas al por mayor de autom\u00f3viles de pasajeros se mantengan estables para 2023, con una ligera disminuci\u00f3n en la demanda interna compensada por el aumento de las exportaciones, donde los fabricantes de autom\u00f3viles chinos buscar\u00e1n crecimiento. El mercado est\u00e1 demasiado abarrotado con docenas de fabricantes tradicionales y de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y ning\u00fan jugador importante ha salido todav\u00eda, dijo.<\/p>\n
\u201cHay demasiadas empresas y todos quieren sobrevivir\u201d, dijo.<\/p>\n<\/blockquote>\n