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Realmente nunca he entendido por qu\u00e9 algunos fan\u00e1ticos de Porsche menosprecian el Cayenne. Claro, al principio fue un gran cambio para el fabricante de autos deportivos, pero la cayena<\/span> siempre ha sido un s\u00faper capaz<\/span> y paseo t\u00e9cnicamente brillante. Avance r\u00e1pido 20 a\u00f1os, y es mejor que nunca.<\/p>\n\n
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Tecnolog\u00eda de carreras 5 | Garaje NASCAR 56<\/p>\n<\/div>\n
<\/video><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nPorsche quer\u00eda tanto que condujera el Cayenne 2024 que me pidi\u00f3 que condujera hacia el lado oeste de Los \u00c1ngeles durante la hora pico. Porsche tambi\u00e9n me compr\u00f3 el almuerzo. Tuve un queso a la parrilla.<\/em><\/p>\nMovimientos poderosos<\/h2>\n\n<\/p>\n<\/picture><\/div>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Porsche<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nEn papel, el Porsche Cayenne 2024<\/span> es solo una actualizaci\u00f3n, pero en la pr\u00e1ctica trae muchos cambios nuevos, posiblemente el mayor de los cuales es el regreso de un motor V8 en el Cayenne S. S\u00ed, es el mismo V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor que tiene la marca. estado usando por un tiempo, pero con una potencia de 468 hp y 442 lb-ft de torque, se siente mucho m\u00e1s premium que el saliente V6 biturbo de 2.9 litros, a pesar de que solo ofrece 34 hp y 37 lb-ft adicionales. pie<\/p>\nLos otros niveles de equipamiento tambi\u00e9n se benefician de algunos ajustes en la transmisi\u00f3n. Por ejemplo, el E-Hybrid tiene una bater\u00eda m\u00e1s grande, lo que da como resultado una mayor autonom\u00eda el\u00e9ctrica, y ve un aumento de potencia a 463 hp, un aumento de 8 hp. El Turbo GT tope de gama ahora ofrece 650 hp en lugar de 639 hp, por lo que el lamborghini urus<\/span> a\u00fan m\u00e1s irrelevante en cualquier sentido pr\u00e1ctico. Incluso el Cayenne base obtiene m\u00e1s potencia este a\u00f1o, con su V6 turboalimentado de 3.0 litros que genera 348 hp y 368 lb-ft. <\/p>\nLa suspensi\u00f3n neum\u00e1tica opcional del Cayenne tambi\u00e9n recibe una revisi\u00f3n, que ahora utiliza dos c\u00e1maras y v\u00e1lvulas gemelas para mejorar la calidad de conducci\u00f3n. Detr\u00e1s del volante de un Turbo GT, es f\u00e1cil olvidar que el Cayenne est\u00e1 en su configuraci\u00f3n de chasis Sport Plus porque el andar es muy suave. La suspensi\u00f3n est\u00e1ndar es el t\u00edpico asunto de resortes de acero, pero el sistema Active Suspension Management de Porsche ahora es equipo est\u00e1ndar.<\/p>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Porsche<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nNo importa el modelo, la experiencia de manejo general del Cayenne es magn\u00edfica. Los modales en la carretera son excelentes y la direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctricamente est\u00e1 bien ponderada y es extremadamente precisa. (La decisi\u00f3n de Porsche de traer el volante del 911 al Cayenne tambi\u00e9n es excelente). El frenado es excelente, con las cer\u00e1micas de carbono en el Turbo GT y las unidades de acero en el Cayenne S que ofrecen una potencia de frenado s\u00f3lida.<\/p>\n
Tanto en el Cayenne S como en el Turbo GT, el V8 biturbo de 4.0 litros es una delicia y suena genial a trav\u00e9s del sistema de escape deportivo. El Turbo GT es ciertamente m\u00e1s picante, como era de esperar con sus 182 hp adicionales, pero honestamente no puedo pensar en una raz\u00f3n para comprarlo en lugar del S que no sea el derecho a presumir. El S se siente bastante r\u00e1pido gracias al par disponible y una caja de cambios autom\u00e1tica inteligente de ocho velocidades. Realmente parece ser el punto \u00f3ptimo de la gama.<\/p>\n
Es lo que hay dentro lo que cuenta<\/h2>\n\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n
Foto: Porsche<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nEl interior del Cayenne 2024 tambi\u00e9n ve grandes cambios, pero no es perfecto. El dise\u00f1o general es agradable, con hasta tres pantallas que abarcan el tablero si opta por la pantalla del pasajero s\u00faper genial, pero la decisi\u00f3n de Porsche de no cubrir o cubrir la pantalla de instrumentos hace que se vea y se sienta un poco inacabado. Dicho esto, nunca tuve problemas para ver la pantalla bajo la luz solar directa. Desafortunadamente, no importa d\u00f3nde coloque el volante, siempre parece ocultar parte de la pantalla del indicador, como en un 911.<\/p>\n
Otro cambio notable incluye mover la palanca de cambios al tablero, como en el Taycan. Es un interruptor f\u00edsico de palanca, y mover la palanca de cambios libera la consola central, lo cual es una ventaja. Porsche tambi\u00e9n opt\u00f3 por mantener las funciones clim\u00e1ticas m\u00e1s importantes como interruptores manuales. Todav\u00eda hay botones digitales de retroalimentaci\u00f3n h\u00e1ptica, pero son f\u00e1ciles de usar, incluso si no los est\u00e1 mirando, y si evitan que tenga que buscar en los men\u00fas, entonces estoy bien con eso. Porsche tambi\u00e9n le dio al Cayenne un bot\u00f3n de arranque del motor por primera vez, lo cual es bueno, al igual que el hecho de que todav\u00eda est\u00e1 montado a la izquierda del volante.<\/p>\n
En cuanto a la ergonom\u00eda, son geniales. No tengo problemas para encontrar una posici\u00f3n c\u00f3moda en los asientos del conductor o del pasajero, y el espacio para la cabeza tanto en la parte delantera como en la trasera es excelente. El espacio de carga tambi\u00e9n es excelente, ya que el SUV ofrece 27.2 pies c\u00fabicos de espacio con todos los asientos levantados. El Cayenne Coupe, m\u00e1s elegante, sacrifica parte de esa \u00e1rea de equipaje gracias a su escotilla trasera inclinada, pero no lo suficiente como para ser un factor decisivo. (Porsche a\u00fan no tiene una especificaci\u00f3n oficial de carga de cup\u00e9).<\/p>\n