El SUV compacto se presenta en su tercera generaci\u00f3n de modelos con las caracter\u00edsticas deportivas y lujosas que le son propias. En el SUV y el SUV Coup\u00e9, estos se han desarrollado a\u00fan m\u00e1s en muchos aspectos.<\/p>\n
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<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Antes de que el Porsche Cayenne de casi cinco metros de largo tambi\u00e9n se ofreciera como un modelo completamente el\u00e9ctrico a mediados de la d\u00e9cada, ahora se est\u00e1 renovando mucho para la tercera generaci\u00f3n. Esto incluye numerosas modificaciones en la carrocer\u00eda, optimizaci\u00f3n de la transmisi\u00f3n y desarrollos adicionales en el equipamiento. Finalmente, las variantes de gasolina e h\u00edbrida seguir\u00e1n en oferta, aunque alg\u00fan d\u00eda se incluir\u00e1 una versi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica en la gama de modelos.<\/p>\n <\/p>\n La cuesti\u00f3n de hasta qu\u00e9 punto tiene sentido un modelo SUV grande y pesado en relaci\u00f3n con una conducci\u00f3n de alto rendimiento y un chasis deportivo sigue siendo de importancia puramente acad\u00e9mica. La respuesta es el \u00e9xito en el frente de ventas, durante a\u00f1os. Lo mismo se aplica a la siguiente pregunta sobre el punto de una versi\u00f3n cup\u00e9 de tales modelos. En lo que respecta a las ventas de Cayenne, Porsche Suiza espera una distribuci\u00f3n equilibrada entre las dos variantes de carrocer\u00eda, SUV y SUV Coup\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Ahora, el lavado de cara de la generaci\u00f3n tres, que se ha construido desde 2017, est\u00e1 rodando por la carretera. Y tanto el exterior como las primeras pruebas de conducci\u00f3n en v\u00edas interurbanas, autopistas, en aglomeraciones urbanas y en caminos mal asfaltados en zonas monta\u00f1osas demuestran que se trata de un lavado de cara integral. Aunque han pasado m\u00e1s de veinte a\u00f1os desde el lanzamiento del Cayenne, la combinaci\u00f3n de deportividad y lujo sigue siendo fascinante.<\/p>\n <\/p>\n Desde el exterior, la nueva edici\u00f3n se puede reconocer r\u00e1pidamente por la parte delantera completamente redise\u00f1ada. Los guardabarros, el cap\u00f3 y los faros principales Matrix LED son sorprendentemente nuevos y, con la ayuda de los datos de velocidad, c\u00e1mara y navegaci\u00f3n, aseguran una iluminaci\u00f3n \u00f3ptima de la plataforma en la oscuridad. La luz de carretera de estas luces de alta tecnolog\u00eda se divide en once segmentos que pueden encenderse y apagarse en mil\u00e9simas de segundo para no deslumbrar a los dem\u00e1s usuarios de la v\u00eda. Si no hay ning\u00fan veh\u00edculo delante o en sentido contrario, se enciende la luz de carretera adicional, casi duplicando la cantidad de luz e iluminando la carretera hasta 600 metros de distancia. La visi\u00f3n nocturna tambi\u00e9n llama la atenci\u00f3n sobre peatones o animales salvajes.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n <\/p>\n Con la nueva pantalla Driver Experience y el concepto operativo, Porsche conf\u00eda en una pantalla totalmente digital y una amplia gama de opciones de personalizaci\u00f3n. En la cabina, los elementos del Taycan se transfieren a un modelo con motor de combusti\u00f3n por primera vez. El cuadro de instrumentos digital de 12,6 pulgadas y la pantalla de visualizaci\u00f3n frontal, cada uno con representaci\u00f3n variable, muestran informaci\u00f3n importante sobre la conducci\u00f3n directamente en el campo de visi\u00f3n del conductor. Como es t\u00edpico de la marca, el nuevo bot\u00f3n de arranque del motor est\u00e1 a la izquierda, la peque\u00f1a palanca selectora autom\u00e1tica est\u00e1 al alcance de la mano a la derecha del volante y los modos de conducci\u00f3n se seleccionan con la perilla del volante.<\/p>\n <\/p>\n Hay un estante enfriado con funci\u00f3n de carga inal\u00e1mbrica para el tel\u00e9fono inteligente. Porsche especifica la potencia m\u00e1xima de carga en 15 vatios. Una nueva caracter\u00edstica es la funci\u00f3n de video en el autom\u00f3vil, con la que se puede ver el contenido de video de varios proveedores, ya sea en la pantalla central cuando el veh\u00edculo est\u00e1 parado o en la nueva pantalla del pasajero mientras conduce, que el conductor no puede ver. El equilibrio entre controles digitales y anal\u00f3gicos en Porsche Driver Experience est\u00e1 bien hecho.<\/p>\n <\/p>\n En el Cayenne S, el motor biturbo V6 de 2.9 litros anterior ha sido reemplazado por un motor biturbo V8 de 4 litros revisado. Esto no solo aument\u00f3 la potencia m\u00e1xima en 34 a 474 hp, sino que tambi\u00e9n recuper\u00f3 el paisaje sonoro que se adapta perfectamente al veh\u00edculo.<\/p>\n <\/p>\n Con un par m\u00e1ximo de 600 Nm, que ya est\u00e1 disponible a partir de 2000 rpm, y una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades que cambia suave y r\u00e1pidamente, esta variante de motor garantiza caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n superiores. En el modo de control de lanzamiento, el coche de 2160 kilogramos acelera desde parado hasta los 100 km\/h en 4,7 segundos y, seg\u00fan el est\u00e1ndar WLTP, tiene una autonom\u00eda de unos 670 kil\u00f3metros con un dep\u00f3sito de gasolina de 90 litros.<\/p>\n <\/p>\nPorsche ha integrado luces de matriz LED en el renovado Cayenne.<\/h2>\n
![\"Con](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/05\/16\/f2fa23ec-a404-41e3-b4d5-b0eaa71b7b5d.jpeg?width=750&height=563&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=1122,843,x213,y196\")
<\/div>Con un chasis adaptativo y suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, el Cayenne revisado est\u00e1 equipado para cada pasada.<\/h2>\n
Pr\u00e9stamos de dise\u00f1o del Taycan<\/span><\/h2>\n
![\"Una](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/05\/16\/2716091a-36b5-4f40-94d2-82d17859bfe0.jpeg?width=750&height=539&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=1600,1152,x0,y23\")
<\/div>Una palanca selectora a la derecha delante del volante es suficiente para cambiar de marcha, la consola central permanece libre.<\/h2>\n