\n<\/aside>\n<\/p>\n
Mercedes-Benz Vans est\u00e1 a punto de lanzar su pr\u00f3xima gran novedad. El martes, la divisi\u00f3n Vans del fabricante de autom\u00f3viles de lujo detall\u00f3 una nueva arquitectura de veh\u00edculos el\u00e9ctricos completamente escalable, llamada Van.EA, que se espera que d\u00e9 sus frutos en 2026. Desde camionetas de lujo medianas hasta camionetas de carga y autocaravanas de tama\u00f1o completo, Mercedes-Benz dice Van. EA proporcionar\u00e1 huesos extremadamente vers\u00e1tiles.<\/p>\n
\u00abCombinaremos nuestras camionetas medianas y grandes en una sola plataforma\u00bb, dijo Mathias Geisen, jefe de Mercedes-Benz Vans, a los periodistas durante una conferencia de prensa el lunes. \u00abEso no era posible en el pasado\u00bb.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo funcionar\u00e1 eso? B\u00e1sicamente, Van.EA constar\u00e1 de tres partes principales. En la delantera, todos los veh\u00edculos Van.EA compartir\u00e1n un eje com\u00fan y una unidad de transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica. La secci\u00f3n central ser\u00e1 la m\u00e1s flexible, con diferentes longitudes y tama\u00f1os de bater\u00eda seg\u00fan el tipo de furgoneta. Finalmente, se ofrecer\u00e1n dos opciones traseras: una con un motor el\u00e9ctrico, para una configuraci\u00f3n de doble motor y tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, y otra sin esta unidad de potencia adicional, para veh\u00edculos con tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n\nMercedes Benz<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Nuevas camionetas de lujo para EE. UU., China y m\u00e1s<\/h2>\n Van.EA, por supuesto, generar\u00e1 furgonetas de carga y pasajeros \u00fatiles para satisfacer las demandas de los clientes actuales de Metris y Sprinter, pero esta plataforma el\u00e9ctrica tambi\u00e9n permitir\u00e1 a Mercedes-Benz explorar nuevos tipos de furgonetas adaptadas a mercados espec\u00edficos. En los EE. UU., Mercedes-Benz utilizar\u00e1 la versi\u00f3n mediana de esta arquitectura para lo que llama Van.EA-P, donde la \u00abP\u00bb significa \u00abprivado\u00bb o quiz\u00e1s \u00abpasajeros\u00bb. Ser\u00e1n camionetas de lujo dise\u00f1adas para familias, o para ser utilizadas como lanzaderas de alta gama.<\/p>\n
Por cierto, no pienses en esto como un reemplazo del Metris; \u00abEse es claramente un veh\u00edculo comercial\u00bb, dijo Geisen. \u00abLa camioneta que lanzaremos basada en la plataforma Van.EA tendr\u00e1 un enfoque absoluto en el lujo [and] no tiene nada que ver con un Metris, no tiene nada que ver con una aplicaci\u00f3n comercial\u201d.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\u201cSomos completamente libres cuando se trata de estilo, cuando se trata del dise\u00f1o interior y exterior, cuando se trata de caracter\u00edsticas aut\u00f3nomas\u201d, dijo Geisen. \u201cTendr\u00e1 lo \u00faltimo y lo mejor disponible\u201d.<\/p>\n
En ese sentido, Mercedes-Benz dice que podemos esperar que Van.EA-P se lance con la funcionalidad de asistencia al conductor de Nivel 2, b\u00e1sicamente lo que la compa\u00f1\u00eda ofrece en sus autom\u00f3viles de pasajeros hoy, con capacidades de Nivel 3 para fines de la d\u00e9cada. No hay tama\u00f1os de bater\u00eda o cifras de potencia disponibles en este momento, pero Van.EA-P tiene \u00abun alcance planificado de m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros (~ 310 millas)\u00bb, dijo Mercedes-Benz en un comunicado.<\/p>\n
Las autocaravanas especialmente dise\u00f1adas no comprometer\u00e1n a los instaladores de terceros<\/h2>\n Adem\u00e1s de los veh\u00edculos privados de lujo, Mercedes-Benz tambi\u00e9n expandir\u00e1 Van.EA para incluir autocaravanas especialmente dise\u00f1adas, pero lo har\u00e1 de una manera que no comprometa la relaci\u00f3n que la compa\u00f1\u00eda tiene actualmente con sus proveedores externos.<\/p>\n
\u00abNo es nada muy especial lo que estamos haciendo\u00bb, dijo Geisen, se\u00f1alando la camioneta europea Marco Polo, una casa rodante basada en una camioneta mediana que lleg\u00f3 brevemente a los EE. UU. como Metris Getaway.<\/p>\n
\u00abConstruimos este veh\u00edculo en nuestra f\u00e1brica, y todav\u00eda tenemos montones de mec\u00e1nicos que realizan su trabajo de mejora\u00bb, dijo Geisen. \u00abNunca podremos cubrir toda la gama de veh\u00edculos recreativos\u00bb.<\/p>\n
Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa con la Sprinter?<\/h2>\n Mercedes-Benz sabe que una furgoneta totalmente el\u00e9ctrica no funcionar\u00e1 para todos sus clientes, y por eso, \u00abla Sprinter con motor de combusti\u00f3n se mantendr\u00e1 en el mercado durante toda la d\u00e9cada\u00bb, dijo Geisen. \u00abEs absolutamente claro que [the Sprinter] estar\u00e1 en el mercado en paralelo a la furgoneta el\u00e9ctrica. Lo construiremos mientras haya demanda\u00bb.<\/p>\n
El eSprinter, que llegar\u00e1 a los EE. UU. a finales de este a\u00f1o, ser\u00e1 \u00abreemplazado por el sucesor en Van.EA\u00bb, dijo Geisen. \u00abNo tendremos un eSprinter y un Van.EA eSprinter en paralelo. Uno seguir\u00e1 en sucesi\u00f3n al otro\u00bb.<\/p>\n
Al igual que las Sprinter, los modelos grandes de Van.EA se fabricar\u00e1n en D\u00fcsseldorf, Alemania, mientras que las versiones medianas entrar\u00e1n en producci\u00f3n en Vitoria, Espa\u00f1a. Mercedes-Benz tambi\u00e9n planea construir veh\u00edculos Van.EA en su planta de furgonetas dedicada en Charleston, Carolina del Sur, pero no est\u00e1 claro cu\u00e1ndo ocurrir\u00e1 ese cambio.<\/p>\n
\u00abTenemos planes bastante claros [as to] cu\u00e1ndo y c\u00f3mo hacerlo, pero a\u00fan no hemos finalizado todas las negociaciones\u00bb, dijo Geisen. Pero dado que la expansi\u00f3n del mercado estadounidense es un objetivo clave con el lanzamiento de Van.EA, Geisen dijo que ser\u00eda una tonter\u00eda no hacer de Charleston una prioridad. sitio de producci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abEstados Unidos es uno de nuestros principales mercados mundiales\u00bb, dijo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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