El desarrollo m\u00e1s interesante es que mientras que un poco m\u00e1s de siete de cada 10 EV vendidos en esta \u00e9poca el a\u00f1o pasado eran Teslas, ahora se ha reducido a seis de 10. GM, Ford, Rivian e incluso Volkswagen se han abalanzado para repartirse esa porci\u00f3n de el mercado entre ellos:<\/p>\n
\nNuevo [Chevrolet] Los registros de pernos aumentaron a 19,947 en el primer trimestre, en comparaci\u00f3n con los 477 del a\u00f1o pasado, seg\u00fan mostraron los datos de Experian. Los gemelos subcompactos hatchback son los \u00fanicos modelos EV de Chevrolet a la venta.<\/p>\n
La marca Ford ocup\u00f3 el tercer lugar en registros de EV con 13,362, para un aumento del 82 por ciento, seg\u00fan mostraron los datos trimestrales. Su participaci\u00f3n en veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el primer trimestre aument\u00f3 al 5,2 por ciento desde el 4,6 por ciento del a\u00f1o anterior.<\/p>\n
Las matriculaciones de Mustang Mach-E cayeron un 12 por ciento a 6.110 en el trimestre. Parte de la producci\u00f3n de Mustang Mach-E se perdi\u00f3 debido a las actualizaciones de f\u00e1brica, dijo Ford. Los registros de F-150 Lightning aumentaron a 5,652 desde solo 53 el a\u00f1o anterior, y los registros de camionetas e-Transit aumentaron a 1,600 desde 348, seg\u00fan datos de Experian.<\/p>\n
Los registros de Volkswagen para su ID4 aumentaron un 244 por ciento a 10,053 para el cuarto lugar en la tabla de marcas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La cuota de mercado de VW se duplic\u00f3 con creces hasta el 3,9 por ciento respecto al trimestre del a\u00f1o anterior.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Vierta uno para el Bolt, un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico realmente razonable con el que los estadounidenses se est\u00e1n despertando. justo a tiempo para que GM se d\u00e9 por vencido<\/span>.<\/p>\nla historia yoEs menos alentador para Hyundai y Kia, quienes en realidad han retrocedido en la propiedad del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en parte quiz\u00e1s debido a la falta de incentivos fiscales federales en el mercado. Ioniq 5<\/span> y KIA EV6<\/span>. De hecho, Rivian movi\u00f3 7134 de sus costosas camionetas y SUV, ligeramente por debajo de las 8064 unidades de Hyundai y notablemente mejor que las 6064 de Kia. En la retaguardia estaba Toyota, que solo pudo reunir 1.570 registros para el bZ4X<\/span>. \u00bfQui\u00e9n quiere hacer algunas apuestas sobre cu\u00e1nto m\u00e1s el resto de la industria morder\u00e1 la gran porci\u00f3n del pastel de Tesla el pr\u00f3ximo a\u00f1o?<\/p>\n2nd Gear: Polestar necesita una mano amiga<\/strong><\/h2>\nSe lo dar\u00e9 a Polestar, uno de los pocos fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que parece tomarse en serio todo el asunto de la descarbonizaci\u00f3n. La cuesti\u00f3n es que Polestar es un pez peque\u00f1o (m\u00e1s o menos) en un gran estanque, e incluso con el respaldo de Geely, no puede promulgar cambios por s\u00ed mismo. Los costos son demasiado altos. Sin embargo, \u00bfsabes qu\u00e9 ayudar\u00eda? Asociaciones y, por extensi\u00f3n, econom\u00edas de escala. Un ejecutivo de Polestar reflexion\u00f3 sobre esto en Reuters’<\/span> Conferencia automotriz esta semana:<\/p>\n\n\u201cSi nos alineamos con los socios y decimos que as\u00ed es como descarbonizamos la cadena de suministro… podemos tener un impacto… nos gustar\u00eda unirnos\u201d, dijo Dennis Nobelius, hablando en la Conferencia Automotriz de Reuters en Munich.<\/p>\n
Polestar, cuyos autos son producidos por Volvo, redujo su gu\u00eda de producci\u00f3n para 2023 la semana pasada y dijo que reducir\u00eda la plantilla en un 10% en medio de un entorno desafiante para la industria.<\/p>\n
El fabricante de autom\u00f3viles y Rivian, un fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la competencia, respaldaron un estudio que dec\u00eda en febrero que la industria automotriz superar\u00eda la ruta de 1,5 grados cent\u00edgrados en al menos un 75% para 2050, y pidi\u00f3 colaboraci\u00f3n para acelerar la transici\u00f3n a veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE).<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles, socios y proveedores deben aunar esfuerzos en todo, desde la trazabilidad en la cadena de suministro hasta la ecologizaci\u00f3n de la red y el seguimiento del estado de la bater\u00eda para crear est\u00e1ndares entre industrias, dijo Nobelius el martes.<\/p>\n
Ser capaz de cambiar r\u00e1pidamente en l\u00ednea con las nuevas tecnolog\u00edas tambi\u00e9n fue clave para tener \u00e9xito en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, dijo Nobelius, tomando el ejemplo de la tecnolog\u00eda de celdas de bater\u00eda.<\/p>\n
\u201cNecesitamos tener la capacidad de cambiar la qu\u00edmica celular cada dos a\u00f1os en funci\u00f3n de la competencia\u201d, dijo.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Pr\u00e1cticamente desde el primer d\u00eda en que Polestar se escindi\u00f3 como su propia marca, parec\u00eda que Geely estaba permitiendo que existiera como un extra\u00f1o experimento de vanidad que era libre de perder todo el dinero que quisiera, siempre que sirviera como una aspiraci\u00f3n. gu\u00eda para volvo. pero resulta Polestar es como todos los dem\u00e1s<\/span>sujeto a las mismas presiones internas.<\/p>\nTercera marcha: hoy en Dieselgate<\/strong><\/h2>\nAprendimos Hace algunas semanas<\/span> que el ex presidente de Audi Rupert Stadler<\/span> era declararse culpable-eso <\/em>por su papel en Dieselgate. El martes por la ma\u00f1ana en Munich, hizo exactamente eso. A trav\u00e9s de Reuters<\/span>:<\/p>\n\nEl ex director ejecutivo ha estado en juicio por fraude desde 2020 por su papel en el esc\u00e1ndalo luego de que el grupo matriz Volkswagen y Audi admitieran en 2015 haber usado software ilegal para hacer trampa en las pruebas de emisiones. Stadler hab\u00eda rechazado previamente las acusaciones.<\/p>\n
La abogada defensora de Stadler, Ulrike Thole-Grolle, ley\u00f3 una declaraci\u00f3n ante el tribunal, diciendo que el acusado no sab\u00eda que los veh\u00edculos hab\u00edan sido manipulados y que los compradores hab\u00edan resultado da\u00f1ados, pero reconoci\u00f3 que era una posibilidad y la acept\u00f3.<\/p>\n
\u201cEntiendo que por mi parte, hab\u00eda necesidad de m\u00e1s cuidado\u201d, dijo el abogado en representaci\u00f3n de Stadler.<\/p>\n
Cuando el juez le pregunt\u00f3 si las palabras eran suyas, Stadler respondi\u00f3: \u00abS\u00ed\u00bb.<\/p>\n
La declaraci\u00f3n era muy esperada despu\u00e9s de que el juez dijera a principios de este mes que Stadler enfrentar\u00eda una sentencia de prisi\u00f3n suspendida de 1,5 a 2 a\u00f1os y una multa de 1,1 millones de euros si confesaba un cargo de fraude por negligencia. El veredicto se espera para junio.<\/p>\n<\/blockquote>\n
En marzo, El guardi\u00e1n<\/em><\/span> inform\u00f3 que se estima que unos 13 millones de veh\u00edculos di\u00e9sel que excedieron los l\u00edmites legales de emisiones, no todos representados por el Grupo Volkswagen, permanecieron en las carreteras de toda Europa. Hasta que desaparezcan del tr\u00e1fico, Dieselgate tampoco lo har\u00e1.<\/p>\n4ta marcha: Volkswagen est\u00e1 fuera<\/strong><\/h2>\nSe ha abierto un camino para que el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n salga de Rusia. Seg\u00fan los informes, los reguladores rusos aprobaron la venta de Volkswagen de sus activos en el pa\u00eds a Avilon, un grupo de distribuidores. De Tiempos financieros<\/em><\/span>:<\/p>\n\nLas autoridades rusas aprobaron la venta de los activos locales de Volkswagen a Avilon, uno de los concesionarios de autom\u00f3viles m\u00e1s grandes del pa\u00eds, en un acuerdo de precio reducido que subraya los desaf\u00edos que enfrentan las empresas occidentales cuando intentan salir de Rusia.<\/p>\n
El valor de la venta a Avilon, que es el principal proveedor de coches de los servicios de seguridad del pa\u00eds, no superar\u00e1 los 125 millones de euros, inform\u00f3 este martes la agencia estatal de noticias Interfax.<\/p>\n
Los activos fijos de VW en Rusia, incluidos edificios y equipos, se valoraron en 111.300 millones de rupias (1.500 millones de euros) en 2022, seg\u00fan divulgaciones de la empresa.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, Rusia introdujo criterios estrictos para que las empresas occidentales se retiraran del pa\u00eds tras la decisi\u00f3n del presidente Vladimir Putin de declarar la guerra a Ucrania. Las medidas incluyen vender con un descuento de al menos el 50 por ciento y hacer una \u201cdonaci\u00f3n voluntaria\u201d al cofre de guerra de Rusia.<\/p>\n
Los abogados involucrados en salidas corporativas recientes dicen que cumplir con estos criterios es necesario pero no suficiente, ya que la comisi\u00f3n estatal de inversiones extranjeras decide sobre cada acuerdo caso por caso, agregando ocasionalmente requisitos adicionales. Pero en Occidente, despu\u00e9s de m\u00e1s de un a\u00f1o desde la invasi\u00f3n rusa de Ucrania, la presi\u00f3n pol\u00edtica sobre los grupos de consumidores occidentales est\u00e1 aumentando para que dejen de hacer negocios en o con Rusia.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Si usted es un fabricante de autom\u00f3viles que hace negocios en Rusia con la esperanza de hacer una ruptura limpia despu\u00e9s de la invasi\u00f3n de Ucrania, realmente no hay forma de salir sin perder algo. Renault tuvo que vender su participaci\u00f3n en AvtoVAZ por un rublo<\/span>, despu\u00e9s de todo. Sin embargo, no est\u00e1 claro si el fabricante franc\u00e9s tuvo que donar al gobierno, m\u00e1s all\u00e1 de, ya sabes, darles una infraestructura de producci\u00f3n automotriz completa de forma gratuita. Volkswagen no pod\u00eda moverse tan r\u00e1pido, como su los activos hab\u00edan sido congelados<\/span> debido a una demanda en curso con su socio local, GAZ, hasta hace muy poco tiempo.<\/p>\n