\n
Conducir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en Texas pronto ser\u00e1 m\u00e1s costoso. El gobernador Greg Abbott firm\u00f3 una ley (SB 505<\/span>) el 13 de mayo instituyendo nuevas tarifas para registrar y poseer veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el estado. Seg\u00fan el proyecto de ley, los propietarios de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos deber\u00e1n pagar $ 400 al registrar su veh\u00edculo. Luego, cada a\u00f1o subsiguiente, los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tendr\u00e1n que desembolsar $200 adicionales. Ambos cargos se suman al costo de la registro anual est\u00e1ndar<\/span> tarifas de renovaci\u00f3n, que son de $50.75 cada a\u00f1o para la mayor\u00eda de los autom\u00f3viles y camiones de pasajeros.<\/p>\n\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
Polic\u00edas detienen auto sin conductor<\/p>\n<\/div>\n
<\/video><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nLa ley exime a los ciclomotores, motocicletas y otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos que no sean autom\u00f3viles, y entrar\u00e1 en vigencia a partir del 1 de septiembre de 2023. <\/p>\n
Actualmente, al menos 32 estados tienen tarifas especiales de registro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, seg\u00fan datos de<\/span> la Conferencia Nacional de Legislaturas Estatales. Estos van desde $ 50 en lugares como Colorado, Haw\u00e1i y Dakota del Sur hasta $ 274 (a partir de 2028) en un pasado recientemente<\/span> Pieza de legislaci\u00f3n de Tennessee.<\/span> Nota: los legisladores de Tennessee ten\u00edan originalmente propuso una tarifa de $ 300<\/span>pero lo baj\u00f3<\/span> en respuesta al retroceso. <\/p>\nAl igual que muchos otros estados que han instituido tarifas EV, el razonamiento detr\u00e1s de la nueva ley del estado de la estrella solitaria es que los conductores de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos no compran gasolina. Los impuestos en la bomba de combustible son la forma principal en que la mayor\u00eda de los estados, Texas incluido<\/span>acumular fondos para la construcci\u00f3n de carreteras, el mantenimiento y otras infraestructuras relacionadas con la conducci\u00f3n.<\/p>\n\u201cActualmente, Texas usa el impuesto al combustible de gasolina\/di\u00e9sel para financiar proyectos de transporte; sin embargo, con el uso cada vez mayor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los ingresos del impuesto al combustible est\u00e1n disminuyendo, lo que disminuye nuestra capacidad para financiar mejoras en las carreteras para todos los conductores.,\u00bb dijo el facturas autor, el senador estatal republicano Robert Nichols, en comentarios sobre la legislaci\u00f3n, seg\u00fan la filial local de NBC News KXAN<\/span>. <\/p>\nPero, en comparaci\u00f3n con lo que contribuyen los conductores de gasolina, las tarifas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Texas parecen un poco fuera de lugar. Cobrar $200 por a\u00f1o y $400 al comienzo de la propiedad de EV coloca el programa de tarifas de Texas en el extremo de precio m\u00e1s alto de las p\u00f3lizas que existen. En comparaci\u00f3n, el impuesto a la gasolina de Texas es entre los m\u00e1s bajos<\/span> en el pa\u00eds, a s\u00f3lo $0.20 por gal\u00f3n. Solo siete estados imponen un arancel m\u00e1s bajo sobre la gasolina que TX. Entre los 10 estados m\u00e1s poblados del pa\u00eds, las tarifas adicionales cobradas en otros lugares hacen de texas gasolina la mas barata<\/span>.<\/p>\nEl conductor promedio de Texas quem\u00f3 ~55 millones de BTU de gasolina para motores en 2018, seg\u00fan datos de<\/span> la Administraci\u00f3n de Informaci\u00f3n de Energ\u00eda de EE.UU. Eso es igual a aproximadamente 440 galones<\/span> de gasolina A $0.20 por gal\u00f3n, el propietario de un autom\u00f3vil est\u00e1ndar en Texas est\u00e1 pagando solo $88 por a\u00f1o en impuestos a la gasolina, mucho menos que los cientos de conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que ahora estar\u00e1n poniendo en el bote. Un an\u00e1lisis de Consumer Reports de 2022 determin\u00f3 que la contribuci\u00f3n del impuesto a la gasolina de un conductor de Texas es a\u00fan m\u00e1s baja, en solo $ 71<\/span>. <\/p>\nLa nueva ley dice alto y claro que Texas est\u00e1 \u00abtotalmente detr\u00e1s del petr\u00f3leo y el gas\u00bb, dijo Kara Kockleman, profesora de ingenier\u00eda de transporte en la Universidad de Texas, Austin, a los locales. KVUE, filial de ABC News<\/span>. \u201cLos veh\u00edculos el\u00e9ctricos deber\u00edan pagar un impuesto a la gasolina; creo que el impuesto sobre los autom\u00f3viles convencionales deber\u00eda ser mucho, mucho m\u00e1s alto de lo que es. Pagamos menos por la gasolina en este estado que casi nadie en el mundo… Texas est\u00e1 realmente atrasado en tratar de hacer lo correcto por el medio ambiente. Y eso es vergonzoso, creo, para todos nosotros\u201d.<\/p>\nNo hay duda de que las carreteras y otras infraestructuras para autom\u00f3viles son caro. Aunque puede ser f\u00e1cil olvidar que, cada vez que un conductor circula por el asfalto, cumple con una se\u00f1al de tr\u00e1fico o lee una se\u00f1al de carretera, se beneficia de un sistema costoso construido para su uso y beneficio particular. Pero en comparaci\u00f3n con otras formas de transporte en los EE. UU., la posesi\u00f3n de un autom\u00f3vil es ya fuertemente subvencionado<\/span>. tambi\u00e9n est\u00e1 ardiendo combustibles f\u00f3siles<\/span>. <\/p>\nDe acuerdo a un an\u00e1lisis de 2015<\/span> desde el medio de comunicaci\u00f3n canadiense sin fines de lucro The Discourse, la sociedad paga m\u00e1s de $ 9 por cada $ 1 que paga un conductor en los desplazamientos: a trav\u00e9s de infraestructura, responsabilidad por accidentes, ruido y contaminaci\u00f3n del aire, y congesti\u00f3n. Los autobuses, andar en bicicleta y caminar consumen mucho menos fondos p\u00fablicos por la misma cantidad de millas recorridas. veh\u00edculos el\u00e9ctricos presumiblemente tambi\u00e9n tienen un costo p\u00fablico ligeramente menor, ya que son m\u00e1s silenciosos y no emiten directamente contaminaci\u00f3n del aire. <\/p>\nSin embargo, en Texas, la carga impositiva por conducir un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico superar\u00e1 con creces la de un veh\u00edculo a gasolina. La nueva ley es \u201cpunitiva\u201d de acuerdo a<\/span> Informes de los consumidores. \u201cLos consumidores no deber\u00edan ser castigados por elegir un autom\u00f3vil m\u00e1s limpio y ecol\u00f3gico que les ahorre dinero en combustible y mantenimiento\u201d, escribi\u00f3 Dylan Jaff, analista de pol\u00edticas de CR, en un comunicado de abril. \u201cLas tarifas propuestas en este proyecto de ley establecer\u00e1n una escala de tarifas no equitativa para los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y no proporcionar\u00e1n una soluci\u00f3n viable al problema de larga data de los ingresos de financiaci\u00f3n de carreteras\u201d.<\/p>\n Luke Metzger, director del grupo de defensa sin fines de lucro Environment Texas, se hizo eco de los hallazgos de Consumer Reports en una declaraci\u00f3n<\/span> del mes pasado. \u201cLa Legislatura de Texas est\u00e1 vertiendo az\u00facar en el tanque de la revoluci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Esta tarifa punitiva dificultar\u00e1 que los tejanos puedan pagar estos veh\u00edculos limpios que son tan cr\u00edticos para reducir la contaminaci\u00f3n del aire en Texas\u201d. <\/p>\nLos veh\u00edculos personales el\u00e9ctricos no son una soluci\u00f3n perfecta para el problema actual de los autom\u00f3viles que funcionan con petr\u00f3leo. Cambiar cada consumidor de gasolina por un EV a\u00fan consumir\u00eda un extraordinaria cantidad de recursos<\/span>que son probable que sea mal habida<\/span>. P\u00fablico inversi\u00f3n en transporte masivo<\/span> indiscutiblemente ser\u00eda una mejor estrategia ambiental. Pero, mientras EE. UU. siga dominando abrumadoramente los autom\u00f3viles y mientras la mayor\u00eda de los estadounidenses carezcan de acceso a un transporte p\u00fablico adecuado, la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos seguir\u00e1 siendo importante para reducir las emisiones de carbono del pa\u00eds. <\/p>\nYa, por adelantado costes de comprar un coche el\u00e9ctrico<\/span> son significativamente m\u00e1s alto<\/span> que comprar un veh\u00edculo de gasolina. Un sistema fiscal desproporcionado se suma a esa carga, y eso podr\u00eda disuadir a las personas de hacer la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n<\/div>\nSource link-45<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Conducir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en Texas pronto ser\u00e1 m\u00e1s costoso. El gobernador Greg Abbott firm\u00f3 una ley (SB 505) el 13 de mayo instituyendo nuevas tarifas para registrar y poseer…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":637150,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[123],"tags":[44008,7502,6298,8,104,2060,18468],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/637149"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=637149"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/637149\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":637151,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/637149\/revisions\/637151"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/637150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=637149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=637149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=637149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}