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El CEO de Ford, Jim Farley, lo llam\u00f3 un \u00abtren bala personal\u00bb. Doug Field, director de tecnolog\u00eda y desarrollo de productos avanzados del fabricante de autom\u00f3viles, lo describi\u00f3 como \u00abinnovador\u00bb.<\/p>\n
El SUV EV de tama\u00f1o completo de pr\u00f3xima generaci\u00f3n de Ford podr\u00eda resultar ser ambas cosas, si los avances afirmados por el fabricante de autom\u00f3viles en f\u00edsica y p\u00e9rdida de energ\u00eda se traducen en el mundo real.<\/p>\n
La plataforma EV de pr\u00f3xima generaci\u00f3n de Ford, que ser\u00e1 la base de la camioneta el\u00e9ctrica T3 y el SUV de tres filas que entrar\u00e1n en producci\u00f3n en 2025, se\u00f1ala una nueva estrategia para el fabricante de autom\u00f3viles. A medida que algunos de sus competidores intentan incluir bater\u00edas a\u00fan m\u00e1s grandes en camionetas y SUV, Ford est\u00e1 muy concentrada en encontrar formas de reducir el tama\u00f1o del paquete y al mismo tiempo mantener el rendimiento y la autonom\u00eda.<\/p>\n
Las empresas han recurrido durante mucho tiempo a la aerodin\u00e1mica y otros trucos de eficiencia para aumentar el ahorro de combustible y, ahora, la autonom\u00eda en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Pero otra tendencia est\u00e1 en marcha en el mercado de EE. UU.: los fabricantes de autom\u00f3viles que intentan satisfacer la demanda de los consumidores de camionetas y SUV mientras cambian a veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n recurriendo a bater\u00edas m\u00e1s grandes.<\/p>\n
\u201cHay una especie de carrera armamentista en la industria para introducir bater\u00edas cada vez m\u00e1s grandes en veh\u00edculos el\u00e9ctricos grandes para tratar de hacerlos como veh\u00edculos ICE (motor de combusti\u00f3n interna)\u201d, dijo Field el lunes durante el D\u00eda de los Mercados de Capital de la compa\u00f1\u00eda. \u201cPero el verdadero campo de batalla en la electrificaci\u00f3n es la eficiencia. La eficiencia es como la obra de Dios. Cuando realmente comprendemos la f\u00edsica en torno a la p\u00e9rdida de energ\u00eda en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, la optimizamos en lugar de comprometerla\u201d.<\/p>\n
Para los ingenieros de Ford, eso signific\u00f3 usar simulaciones por computadora para encontrar formas de mejorar la eficiencia. Field dijo que los ingenieros y dise\u00f1adores han hecho de todo, desde usar neum\u00e1ticos con menor resistencia a la rodadura y maximizar el sistema de propulsi\u00f3n, hasta cambiar la altura de conducci\u00f3n y la aerodin\u00e1mica del veh\u00edculo.<\/p>\n
El resultado final, seg\u00fan Field, es un veh\u00edculo familiar de tres filas con 350 millas de alcance que a\u00fan puede cubrir 300 millas incluso cuando viaja a 70 millas por hora. La bater\u00eda es un tercio m\u00e1s peque\u00f1a y liviana, y miles de d\u00f3lares menos costosa, agreg\u00f3. Una diapositiva compartida durante la presentaci\u00f3n muestra el contorno del SUV el\u00e9ctrico de pr\u00f3xima generaci\u00f3n con una bater\u00eda de 100 kilovatios-hora. A modo de comparaci\u00f3n, el GMC Hummer EV tiene una bater\u00eda con una capacidad de 212,7 kilovatios-hora y puede viajar un estimado de 329 millas con una sola carga.<\/p>\n
La venta de SUV EV grandes de tres filas con bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as y livianas podr\u00eda ayudar a aumentar los m\u00e1rgenes automotrices de Ford. Tambi\u00e9n podr\u00eda ayudar a solucionar los problemas de la cadena de suministro porque, en teor\u00eda, las bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as usan menos materias primas, un punto que enfatiza Field.<\/p>\n
\u201cCon la misma cantidad de materia prima para bater\u00edas, podemos llevar nuestro producto a tres clientes en lugar de dos\u201d, dijo. \u201cY esos tres clientes obtienen un producto nuevo y mejor\u201d.<\/p>\n
Los m\u00e1rgenes automotrices y la cadena de suministro son dos \u00e1reas en las que Ford desea y necesita desesperadamente mejorar. El director ejecutivo, Jim Farley, dijo en febrero que las ineficiencias en la producci\u00f3n, las dificultades en la cadena de suministro y el aumento de los costos de los materiales llevaron a m\u00e1rgenes m\u00e1s bajos, y se\u00f1al\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda dej\u00f3 $ 2 mil millones en ganancias sobre la mesa en 2022.<\/p>\n
En un esfuerzo por cambiar eso, Ford ha reestructurado su compa\u00f1\u00eda en tres unidades distintas: su negocio comercial Ford Pro, su motor de combusti\u00f3n interna tradicional y su negocio h\u00edbrido Ford Blue y Ford Model e, que se enfoca en conectividad y veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Ford tambi\u00e9n ha hecho de la eficiencia una obsesi\u00f3n.<\/p>\n
As\u00ed que esta obsesi\u00f3n por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es m\u00e1s que ingenier\u00eda, es como una religi\u00f3n\u201d, dijo Field. \u201cLos equipos han elaborado estas peque\u00f1as tarjetas de bolsillo que dicen, \u00bfcu\u00e1les son las ventajas y desventajas de la eficiencia? \u00bfCu\u00e1nto gano por cada pedacito de peso que saco del veh\u00edculo? \u00bfQu\u00e9 obtengo por mejores neum\u00e1ticos? \u00bfQu\u00e9 obtengo por m\u00e1s eficiencia y propulsi\u00f3n?\u201d<\/p>\n
Otras empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos han adoptado este enfoque h\u00edper centrado en la eficiencia. Lucid Motors, por ejemplo, pas\u00f3 a\u00f1os desarrollando un tren motriz miniaturizado, y Tesla es el l\u00edder en lo que respecta a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que viajan m\u00e1s lejos por gal\u00f3n de gasolina equivalente, posiblemente una mejor m\u00e9trica para observar que el rango.<\/p>\n
Por supuesto, la m\u00e1xima eficiencia solo la consigue un fabricante de autom\u00f3viles hasta ahora. Ford, y cualquier otro rival que intente encontrar un nicho en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tiene que producir un veh\u00edculo que los consumidores deseen.<\/p>\n<\/p><\/div>\n