{"id":646982,"date":"2023-05-25T20:40:15","date_gmt":"2023-05-25T20:40:15","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/viaje-de-aventura-a-italia-al-unirse-a-ita-airways-lufthansa-se-escapa-del-mercado-aleman\/"},"modified":"2023-05-25T20:40:19","modified_gmt":"2023-05-25T20:40:19","slug":"viaje-de-aventura-a-italia-al-unirse-a-ita-airways-lufthansa-se-escapa-del-mercado-aleman","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/viaje-de-aventura-a-italia-al-unirse-a-ita-airways-lufthansa-se-escapa-del-mercado-aleman\/","title":{"rendered":"Viaje de aventura a Italia: Al unirse a ITA Airways, Lufthansa se escapa del mercado alem\u00e1n"},"content":{"rendered":"


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Lufthansa se unir\u00e1 al sucesor de Alitalia, ITA Airways, en varias etapas. Los cr\u00edticos perciben altos riesgos. Pero las reservas parecen exageradas, porque ITA no es la sucesora legal de la siempre en bancarrota Alitalia. El paso abre nuevas opciones para el grupo y lo hace menos dependiente del dif\u00edcil mercado dom\u00e9stico. <\/p>\n

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El objeto del deseo: despu\u00e9s de largas negociaciones, Lufthansa logr\u00f3 unirse a ITA Airways en el segundo intento. <\/h2>\n

Stefano Costantino \/ Imago<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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Alemania es el Lufthansa<\/a> demasiado peque\u00f1o durante d\u00e9cadas, como lo han demostrado las adquisiciones de Swiss, Austrian Airlines y Bruselas. No obstante, la dependencia de los regulados y golpe propenso<\/a> el mercado local y el impopular aeropuerto local de Fraport siguen siendo elevados. Por lo tanto, la gerencia justificadamente quiere promover la internacionalizaci\u00f3n y, por lo tanto, la diversificaci\u00f3n, tambi\u00e9n para aumentar las sinergias en el competitivo mercado de la aviaci\u00f3n<\/a> conseguir. Unirse a ITA Airways es un paso l\u00f3gico por varias razones, aunque los cr\u00edticos ven grandes riesgos. Pero la gerencia tiene que lidiar con eso.<\/p>\n

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Nuevo hub corporativo al sur de los Alpes<\/span><\/h2>\n

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En \u00faltima instancia, las adquisiciones en la industria de la aviaci\u00f3n no adquieren aerol\u00edneas, sino nuevos mercados. Sin embargo, no suele haber oportunidades para comprar nuevos mercados, por lo que hay que aprovechar las oportunidades que se presenten. Ambos hacen que el ITA sea particularmente interesante. Adem\u00e1s de los mercados nacionales de Alemania, Austria, Suiza y B\u00e9lgica, Italia ya es el segundo mercado extranjero m\u00e1s importante para Lufthansa Group. Adem\u00e1s, m\u00e1s personas vuelan a Italia desde EE. UU. que a Alemania, por ejemplo, y Roma es uno de los destinos m\u00e1s populares de Europa. Con la capital italiana, Lufthansa ahora tendr\u00e1 otro centro importante, el \u00fanico al sur de los Alpes.<\/p>\n

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Esto tambi\u00e9n es importante porque la direcci\u00f3n ha elegido el hemisferio sur con \u00c1frica y Am\u00e9rica del Sur como mercado de crecimiento para las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. En Europa, por otro lado, el crecimiento parece limitado y las aerol\u00edneas subsidiadas del Golfo P\u00e9rsico dominan en direcci\u00f3n al Sudeste Asi\u00e1tico. El aeropuerto de Roma Fiumicino es un buen punto de partida para los vuelos intercontinentales hacia el sur del mundo, que resultan especialmente atractivos para los negocios. Adem\u00e1s, el \u00e1rea metropolitana de Mil\u00e1n, incluidas las ciudades cercanas de Tur\u00edn, G\u00e9nova y Venecia, es un lugar importante que tambi\u00e9n es importante para la econom\u00eda italiana orientada a la exportaci\u00f3n. Al igual que el hub en Roma, esto brinda al grupo econom\u00edas de escala, por ejemplo, Z\u00farich pronto podr\u00eda recibir m\u00e1s vuelos de conexi\u00f3n desde Mil\u00e1n.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, Lufthansa ha estado ganando experiencia con el mercado (del norte) de Italia durante unas tres d\u00e9cadas a trav\u00e9s de Air Dolomiti. A mediados de la d\u00e9cada de 1990, \u00abHansa\u00bb inici\u00f3 una cooperaci\u00f3n con la aerol\u00ednea regional y finalmente se hizo cargo de ella por completo en 2003. Por \u00faltimo, pero no menos importante, el hecho de que el actual gobierno italiano quiera escribir una historia de \u00e9xito con la venta de ITA a Lufthansa deber\u00eda ayudar al grupo en los pr\u00f3ximos trimestres.<\/p>\n

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Peligro de fragmentaci\u00f3n estrat\u00e9gica<\/span><\/h2>\n

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La entrada en el ITA muestra algunos paralelismos con la compra anterior de la suizo<\/a> en. Incluso con el sucesor del legendario Swissair, Lufthansa solo est\u00e1 en el segundo intento<\/a> bes\u00f3 la mano despu\u00e9s de que fracasaran las negociaciones con la alianza de aerol\u00edneas Oneworld liderada por British Airways. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se acord\u00f3 una integraci\u00f3n gradual con Suiza. Y al igual que con Swiss, Kranich Group est\u00e1 siguiendo una estrategia de crecimiento con ITA, en contraste con el enfoque de reestructuraci\u00f3n de las adquisiciones de Austrian y Brussels. ITA se considera una especie de sucesor del Siempre en bancarrota Alitalia<\/a> visto, pero se ha reducido enormemente en el \u00ednterin, no tiene nada que ver legalmente y los costos est\u00e1n en un nivel bajo.<\/p>\n

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Con su entrada en ITA, el Grupo Lufthansa contin\u00faa con su exitosa estrategia multil\u00ednea, multicentro y multimarca. Con tal estrategia, siempre existe el peligro de que la gerencia se atasque. pero hasta ahora han CEO Carsten Spohr<\/a> y su equipo demostraron que llevan un registro de las cosas y dan a las hijas individuales suficiente autonom\u00eda. Casi 20 a\u00f1os despu\u00e9s de que Lufthansa se involucrara, Swiss es la perla del grupo alem\u00e1n. La nueva hermana dif\u00edcilmente la desafiar\u00e1 por este t\u00edtulo. Pero ITA puede convertirse en un ala importante del Grupo Lufthansa internacionalizado a mediano plazo.<\/p>\n

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S<\/em>Puede el editor de negocios de Frankfurt Michael Rasch en las plataformas Gorjeo,<\/a> Linkedin<\/a> y Xing<\/a> consecuencias.<\/em><\/p>\n

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