{"id":648763,"date":"2023-05-26T17:25:04","date_gmt":"2023-05-26T17:25:04","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/los-pilotos-abortan-los-aterrizajes-a-unos-cientos-de-pies-para-evitar-un-desastre-en-la-pista\/"},"modified":"2023-05-26T17:25:07","modified_gmt":"2023-05-26T17:25:07","slug":"los-pilotos-abortan-los-aterrizajes-a-unos-cientos-de-pies-para-evitar-un-desastre-en-la-pista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/los-pilotos-abortan-los-aterrizajes-a-unos-cientos-de-pies-para-evitar-un-desastre-en-la-pista\/","title":{"rendered":"Los pilotos abortan los aterrizajes a unos cientos de pies para evitar un desastre en la pista"},"content":{"rendered":"


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Foto: Tayfun Coskun\/Agencia Anadolu (im\u00e1genes falsas)<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n

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En 1977, 583 personas murieron en una colisi\u00f3n entre dos aviones en el aeropuerto de Los Rodeos en la isla de Tenerife. Fue el desastre m\u00e1s mort\u00edfero en la historia de la aviaci\u00f3n. La tragedia fue causada en parte por errores de comunicaci\u00f3n e interferencias de radio cuando un Boeing 747 de KLM intent\u00f3 despegar sin la autorizaci\u00f3n adecuada y no recibi\u00f3 una advertencia para detenerse. Un problema similar casi caus\u00f3 otro desastre en Aeropuerto Internacional de San Francisco<\/span> (SFO) la semana pasada.<\/p>\n

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Chase Elliott explica el desaf\u00edo de adaptarse al autom\u00f3vil Next Gen de NASCAR<\/p>\n<\/div>\n

El viernes pasado, aerol\u00edneas Unidas<\/span> El vuelo 277 llegaba a SFO desde el Aeropuerto Internacional Dulles cerca de Washington DC cuando casi ocurre un desastre. La cr\u00f3nica de San Francisco<\/em><\/span> inform\u00f3 que la aeronave recibi\u00f3 autorizaci\u00f3n para aterrizar en la pista 28 izquierda. Sin embargo, minutos despu\u00e9s, el capit\u00e1n del vuelo llam\u00f3 por radio al control de tr\u00e1fico a\u00e9reo para decir que estaba dando vueltas. Hubo un Aerol\u00edneas suroeste<\/span> avi\u00f3n en la pista. El capit\u00e1n del United abort\u00f3 su aterrizaje cuando se encontraba a 350 pies sobre el suelo. <\/p>\n

El capit\u00e1n del jet de Southwest ten\u00eda autorizaci\u00f3n para cruzar la pista 28 izquierda y alinearse en la pista paralela 28 derecha, pero la aerol\u00ednea avanz\u00f3 demasiado lentamente por la pista. Despu\u00e9s de que el avi\u00f3n de United abort\u00f3 el aterrizaje, el controlador de tr\u00e1fico a\u00e9reo advirti\u00f3 al piloto de Southwest: \u201cNo deber\u00eda estar en la pista\u201d. El piloto hab\u00eda perdido la autorizaci\u00f3n para despegar por la 28 Derecha. Parece que dos pilotos hab\u00edan presionado sus botones de radio al mismo tiempo que la tripulaci\u00f3n de vuelo de Southwest no entendi\u00f3 el mensaje del controlador.<\/p>\n

El calvario a\u00fan no hab\u00eda terminado. Se orden\u00f3 al avi\u00f3n de Southwest que despejara la pista 28 derecha porque Alaska El vuelo 553 de Airlines ya estaba autorizado para aterrizar en la pista. el alaska el piloto se vio obligado a abortar despu\u00e9s de descender a 550 pies.<\/p>\n

Dos cuasi accidentes fueron causados \u200b\u200bpor una falla total en las comunicaciones. Ha habido varios cuasi accidentes de alto perfil<\/span> desde principios de a\u00f1o, y la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n est\u00e1 realizando inversiones cr\u00edticas para hacer que los aeropuertos sean m\u00e1s seguros. Las mejoras no podr\u00edan llegar lo suficientemente pronto.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


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