El a\u00f1o pasado, Ford sorprendi\u00f3 a los propietarios de camionetas F-150 Lightning con un accesorio que puede recargar Teslas varados<\/a>. Ahora, parece que Tesla es quien le est\u00e1 echando una mano a Ford.<\/p>\n<\/div>\n En una reuni\u00f3n sorpresa de Twitter Spaces<\/a> entre el CEO de Ford, Jim Farley, y el CEO de Tesla, Elon Musk, el jueves, Farley anunci\u00f3 que Ford est\u00e1 adoptando el \u00abEst\u00e1ndar de carga norteamericano\u00bb (NACS) de Tesla, una versi\u00f3n abierta<\/a> del puerto de carga propietario de Tesla. \u201cCreemos que este es un gran movimiento para nuestra industria y para todos los clientes de electricidad.,\u201d<\/em> Farley dijo en la llamada.<\/p>\n<\/div>\n En la superficie, parece ideal: los dos mayores vendedores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos trabajando juntos en beneficio del futuro de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los clientes de Ford obtienen acceso a la red de carga superior de Tesla, y Tesla obtiene una compra crucial para su tecnolog\u00eda de carga de uno de los principales fabricantes de autom\u00f3viles del mundo.<\/p>\n<\/div>\n Farley: ..cuando van a usar el Tesla Supercharger todav\u00eda usan Ford [software]<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Pero la conversaci\u00f3n de amigo a amigo entre los directores ejecutivos sonaba como si Ford se arrodillara ante Tesla como el verdadero l\u00edder de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El mismo d\u00eda que se anunci\u00f3 el acuerdo, el Model Y de Tesla fue declarado el veh\u00edculo m\u00e1s vendido del mundo<\/a> \u2014 motor de combusti\u00f3n o EV \u2014 por una empresa de an\u00e1lisis.<\/p>\n<\/div>\n En Twitter Space, Farley dijo que es \u00abmuy dif\u00edcil hacer mejores arquitecturas el\u00e9ctricas\u00bb mientras masajeaba los logros de Musk y Tesla. El CEO de Ford tambi\u00e9n record\u00f3 que sus propios hijos le criticaron la ubicuidad de la red Supercharger en un viaje reciente por carretera y le preguntaron si pod\u00edan detenerse en alguno de ellos. La versi\u00f3n de Farley eso tom\u00f3 golpes<\/a> en Musk y el Cybertruck no se encontraba por ninguna parte.<\/p>\n<\/div>\n Farley dijo que todos los clientes actuales y futuros de Ford tendr\u00edan acceso a 12,000 supercargadores Tesla en los EE. UU. Y para los propietarios actuales de Ford EV, Musk dice que se espera que un adaptador est\u00e9 en producci\u00f3n a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Eso estar\u00e1 separado de Muelles m\u00e1gicos de Tesla<\/a> que permiten que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que no sean de Tesla se conecten a la red Supercharger y hasta ahora solo est\u00e1n disponibles en unas pocas ubicaciones en los EE. UU.<\/p>\n<\/div>\n El adaptador de Tesla para los propietarios de Ford EV probablemente costar\u00e1 \u00abcientos\u00bb de d\u00f3lares, dijo Musk, y ambos directores ejecutivos insinuaron que las suscripciones tambi\u00e9n podr\u00edan desempe\u00f1ar un papel en la carga de EV en el futuro. M\u00e1s all\u00e1 de los adaptadores, Tesla parece estar abriendo m\u00e1s puertas a su nuevo socio. Farley dijo durante una entrevista en CNBC el viernes<\/a> que los clientes de Ford no necesitar\u00e1n usar la aplicaci\u00f3n de Tesla; en cambio, las sesiones de carga se pueden activar y monitorear en la aplicaci\u00f3n FordPass. <\/p>\n<\/div>\n Farley dijo: \u201c…cuando van a usar el supercargador Tesla, todav\u00eda usan Ford [software]. Est\u00e1bamos muy preocupados si ten\u00edan que cambiar al software de Tesla, pero eso era parte del trato. Fue un factor decisivo para nosotros\u201d.<\/p>\n<\/div>\n En la UE, gracias a una regulaci\u00f3n m\u00e1s estricta sobre los tipos de enchufes, hay una cantidad mucho mayor de supercargadores Tesla disponibles para veh\u00edculos el\u00e9ctricos que no son de Tesla. Y eso claramente irrita a Musk, quien se quej\u00f3 en la llamada por estar \u00abatrapado\u00bb con la implementaci\u00f3n de CCS en Europa y c\u00f3mo incluso una red privada en la regi\u00f3n no pod\u00eda tener puertos propietarios.<\/p>\n<\/div>\n Sin embargo, los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos europeos se benefician de no tener que preocuparse de si un enchufe encajar\u00e1 o no y no tienen que lidiar con adaptadores como lo hacen los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de EE. UU. Musk dijo que los clientes de EV \u00abser\u00e1n mucho mejores\u00bb si NACS puede ganar como el est\u00e1ndar principal en Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n<\/div>\n En cierto sentido, Ford no ten\u00eda opci\u00f3n en el asunto. En comparaci\u00f3n con los supercargadores de Tesla, los llamados Red de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos BlueOval<\/a> es diminuto Improvisados \u200b\u200ba partir de una variedad de cargadores p\u00fablicos de terceros, los controladores han descubierto que se estropean con demasiada frecuencia y muchos funcionan con software defectuoso.<\/p>\n<\/div>\n Y Ford no pod\u00eda esperar a que las empresas de carga de terceros construyeran una red tan confiable como la de Tesla. No est\u00e1 claro que alguna vez lo hagan, incluso con miles de millones de d\u00f3lares federales ingresando al sector, y Ford est\u00e1 bajo mucha presi\u00f3n para poner en marcha su negocio de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La empresa dividirse en dos<\/a> el a\u00f1o pasado, dejando que su rentable negocio de veh\u00edculos de gas Ford Blue existiera por separado de la nueva compa\u00f1\u00eda Ford Model E enfocada en veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Si bien el Modelo E est\u00e1 trabajando arduamente para competir con tesla<\/a> en opciones EV de tres filas y conducci\u00f3n aut\u00f3noma, tambi\u00e9n perder\u00e1 $ 3 mil millones este a\u00f1o. Ford necesita vender muchos m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la carga es un componente crucial.<\/p>\n<\/div>\n En ese sentido, tomar atajos para que los clientes de Ford Mustang Mach-E y F-150 Lighting tengan m\u00e1s lugares para cargar comienza a tener m\u00e1s sentido, al menos a corto plazo. \u00abPara [Ford customers] poder tener este beneficio a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o y no tener que comprar un auto nuevo es, creo, una declaraci\u00f3n real de usted y el equipo de Tesla,\u201d<\/em> dijo Farley.<\/p>\n<\/div>\n En mi opini\u00f3n, los enchufes de Tesla son objetivamente mejores que otros cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la actualidad: son m\u00e1s peque\u00f1os, m\u00e1s livianos y m\u00e1s f\u00e1ciles de entender. Pero Ford puede estar dejando algunas oportunidades sobre la mesa. El movimiento de la compa\u00f1\u00eda para adoptar el NACS de Tesla est\u00e1 tomando la salida f\u00e1cil del problema de la red de carga. Y mientras Ford se sube al carro de Musk, otros fabricantes de autom\u00f3viles como GM, Hyundai y VW podr\u00edan ver esto como una oportunidad para llegar libremente a sus propios acuerdos e innovar en el espacio de carga.<\/p>\n<\/div>\n Tanto Tesla como Ford tambi\u00e9n participan en un consorcio de toda la industria que incluye grandes nombres como GM y Electrify America. A principios de este mes, la administraci\u00f3n Biden anunci\u00f3 el grupo<\/a>conocido como el Consorcio Nacional de Experiencia de Carga (o CargoX<\/a>), para abordar los problemas de carga p\u00fablica de la industria. Y fij\u00f3 un plazo para encontrar esa soluci\u00f3n en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n El director del consorcio, John Smart, dijo el borde<\/em> en una llamada el mi\u00e9rcoles que los laboratorios nacionales tienen el objetivo de que \u00abtodos los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de cualquier veh\u00edculo puedan cargar en cualquier equipo de carga\u00bb, espec\u00edficamente los que est\u00e1n financiados por el gobierno federal. Los laboratorios intentar\u00e1n ayudar a construir un sistema de diagn\u00f3stico universal que funcione para todos los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, OEM de equipos y operadores de redes de carga, pero Smart nos dice que es el papel del mercado libre con qu\u00e9 est\u00e1ndares ganan entre los participantes.<\/p>\n<\/div>\n Musk insinu\u00f3 durante el Twitter Space que, adem\u00e1s de ofrecer NACS como est\u00e1ndar, Tesla podr\u00eda incluso ser \u00abm\u00e1s \u00fatil\u00bb para estandarizar la tecnolog\u00eda en el mundo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Compar\u00f3 su posici\u00f3n con la de Android en la industria de la telefon\u00eda celular, una vez m\u00e1s afirmando que Tesla podr\u00eda potencialmente abrir el \u00abc\u00f3digo fuente\u00bb para ayudar a otros fabricantes. Pero el alcance abierto de Musk a los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n podr\u00eda estar pisando los dedos de los pies de todos los involucrados en el consorcio ChargeX, que se reunir\u00e1 por primera vez el pr\u00f3ximo mes.<\/p>\n<\/div>\n Del consorcio, Smart dice: \u00abEste es un acuerdo voluntario y no vinculante entre los laboratorios y otras organizaciones… Es valioso trabajar juntos, pero en \u00faltima instancia, cualquiera puede caminar cuando quiera\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n