{"id":651261,"date":"2023-05-28T03:00:56","date_gmt":"2023-05-28T03:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/camino-despejado-para-los-motociclistas-hooligans-en-zurich-las-autopistas-para-bicicletas-planificadas-se-ven-presionadas-por-una-fuente-inesperada\/"},"modified":"2023-05-28T03:00:59","modified_gmt":"2023-05-28T03:00:59","slug":"camino-despejado-para-los-motociclistas-hooligans-en-zurich-las-autopistas-para-bicicletas-planificadas-se-ven-presionadas-por-una-fuente-inesperada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/camino-despejado-para-los-motociclistas-hooligans-en-zurich-las-autopistas-para-bicicletas-planificadas-se-ven-presionadas-por-una-fuente-inesperada\/","title":{"rendered":"\u00bfCamino despejado para los motociclistas hooligans? En Z\u00farich, las autopistas para bicicletas planificadas se ven presionadas por una fuente inesperada"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

<\/p>\n
\n
\n

La forma en que se construyen las rutas para bicicletas lleva a los simpatizantes de las bicicletas al campo opuesto. No les preocupa la desaparici\u00f3n de plazas de aparcamiento, sino los escolares.<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
<\/div>
\n
\n

Confusi\u00f3n sobre la se\u00f1alizaci\u00f3n de la primera Veloroute de Z\u00farich: la l\u00ednea verde es simplemente una decoraci\u00f3n, pero muchas personas conducen directamente sobre ella, aunque existe el riesgo de abrir las puertas del autom\u00f3vil.<\/h2>\n

Ennio Leanza \/ Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

<\/p>\n

Era uno de esos planes que suenan genial. Una red de autopistas ciclistas de un kil\u00f3metro de largo deber\u00eda finalmente convertir a Z\u00farich en una ciudad ciclista. El gran plan deber\u00eda reemplazar al anterior peque\u00f1o y peque\u00f1o, lo que frustra a muchos ciclistas en Z\u00farich: todos los carriles bici que tambi\u00e9n son senderos, carriles bici que a veces miden varios metros y luego algunos dec\u00edmetros y que a menudo desaparecen involuntariamente.<\/p>\n

<\/p>\n

La primera ruta ciclista del distrito 4 ya lleva unas semanas en funcionamiento<\/a>. Deja a muchos desconcertados, porque las marcas verdes a la izquierda y a la derecha del carril son confusas y porque muchos autos a\u00fan circulan por ellas. Tambi\u00e9n hay resistencia al proyecto Veloroute por la reducci\u00f3n de plazas de aparcamiento. En H\u00f6ngg, Schwamendingen, Oerlikon y Affoltern, las rutas probablemente est\u00e9n bloqueadas durante a\u00f1os debido a las objeciones.<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

Si bien era de esperar objeciones en estos barrios m\u00e1s de clase media, los planificadores de rutas en el departamento de ingenier\u00eda civil ahora est\u00e1n experimentando el rechazo de un barrio inesperado. En Wollishofen, se recibieron 480 objeciones a la ruta del distrito. Los remitentes no est\u00e1n interesados \u200b\u200ben plazas de aparcamiento. Pero sobre los escolares.<\/p>\n

<\/p>\n

Desaparecen los obst\u00e1culos que ralentizan el ritmo<\/span><\/h2>\n

<\/p>\n

El tenor: los automovilistas y los ciclistas a alta velocidad se convertir\u00edan en un peligro en el vecindario si todos los obst\u00e1culos, como los \u00abcojines berlineses\u00bb y los espacios de estacionamiento escalonados, desaparecieran de la calzada. Este es el est\u00e1ndar en Veloroutes. Se buscan viajes gratis.<\/p>\n

<\/p>\n

Las objeciones son principalmente declaraciones de protesta sin significado legal y no deben confundirse con objeciones. Estos solo entran en juego cuando se anuncia una ruta espec\u00edfica. Pero la se\u00f1al es clara.<\/p>\n

<\/p>\n

En Wollishofen hay resistencia en todos los \u00e1mbitos. Fritz \u00abItzi\u00bb Klein ayud\u00f3 a coordinar esto. El economista empresarial de 73 a\u00f1os todav\u00eda vive en la casa unifamiliar en la que creci\u00f3. Conoce a todos sus cinco compa\u00f1eros del barrio desde ni\u00f1o. El \u00abBarrio Wollishofen\u00bb ha pedido objeciones con un volante. Ten\u00eda pancartas impresas con el escudo de armas de Wollishof y el lema \u00abVeloroute – no aqu\u00ed\u00bb.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n

Tres controvertidas rutas ciclistas en la ciudad de Z\u00farich<\/h3>\n
\n
\n

1<\/text><\/g><\/svg><\/p>\n

Altstetten – distrito 4 (en funcionamiento)<\/p>\n<\/p><\/div>\n

\n

2<\/text><\/g><\/svg><\/p>\n

Wollishofen, Tannenrauchstrasse (planificado)<\/p>\n<\/p><\/div>\n

\n

3<\/text><\/g><\/svg><\/p>\n

Wollishofen, Kilchbergstrasse (planificado)<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Cuando el ayuntamiento realiz\u00f3 recientemente una visita oficial programada a Wollishofen, Klein actu\u00f3 estrat\u00e9gicamente y se asegur\u00f3 de que las calles por las que transitaba el ayuntamiento estuvieran llenas de pancartas. Incluso el agricultor ecol\u00f3gico que visitaron los concejales y los restauradores donde almorzaron se oponen abiertamente a la ruta.<\/p>\n

<\/p>\n

Luego, la casualidad tambi\u00e9n ayud\u00f3 a Klein: el ayuntamiento se encontr\u00f3 con la m\u00fasica Vera Kaa, que vive en el barrio y se lleva por el nombre de pila de algunos concejales. Para su asombro, ella se revel\u00f3 como una oponente del Veloroute.<\/p>\n

<\/p>\n

Vera Kaa habl\u00f3 a la c\u00e1mara en Tele Z\u00fcri el mismo d\u00eda. La mayor\u00eda de las personas en esta calle son ciclistas y no automovilistas, eligieron el verde. \u201cPero ya ves que es una tonter\u00eda montar un carril bici en una calle donde las bicis y los coches se cruzan perfectamente\u201d. Los ciclistas a alta velocidad son \u00abmucho m\u00e1s peligrosos\u00bb que un autom\u00f3vil para muchos ni\u00f1os en edad escolar.<\/p>\n

<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 puede hacer la protesta contra la implementaci\u00f3n de una solicitud que los votantes aprobaron dos veces, la m\u00e1s reciente cuando se adopt\u00f3 el plan de tr\u00e1fico en oto\u00f1o de 2021? Klein dice que, por lo que puede recordar, tambi\u00e9n dijo que s\u00ed a la iniciativa en las urnas. Pero esperaba una implementaci\u00f3n pragm\u00e1tica. \u201cAqu\u00ed, en una calle tranquila de barrio, no hay que cambiar nada\u201d.<\/p>\n

<\/p>\n

Sin embargo, la iniciativa Velorouten se bas\u00f3 en la construcci\u00f3n de rutas ciclistas en las calles de los barrios. Es dif\u00edcil imaginar que los planificadores se alejar\u00edan de la idea de un dise\u00f1o uniforme.<\/p>\n

<\/p>\n

Las motos deben poder adelantar<\/span><\/h2>\n

<\/p>\n

La oficina de ingenier\u00eda civil lo confirmar\u00e1 a pedido. Las rutas deben dise\u00f1arse de tal manera que las bicicletas puedan circular una al lado de la otra y adelantarse. \u00abPara poder cumplir con el est\u00e1ndar requerido en las rutas preferenciales para bicicletas, se requiere un ancho de carril m\u00ednimo de 4 metros 80\u00bb.<\/p>\n

<\/p>\n

En el tema de los escolares, la oficina de ingenier\u00eda civil se\u00f1ala que se prev\u00e9n pasos de peatones elevados en la zona de los edificios escolares con el fin de frenar a los automovilistas y ciclistas. <\/p>\n

<\/p>\n

Sin embargo, una cosa est\u00e1 clara: el bloqueo tambi\u00e9n amenaza en Wollishofen.<\/p>\n

<\/p>\n

Incluso los partidarios m\u00e1s claros de la idea de Veloroute tienen preguntas fundamentales sobre su implementaci\u00f3n. Esto tiene que ver principalmente con los autos que a\u00fan circulan en el primer Veloroute. Fue inaugurado en marzo y conduce desde el Distrito 4 hasta Altstetten. El hecho de que se permita el tr\u00e1fico de autom\u00f3viles molesta a algunos.<\/p>\n

<\/p>\n

La organizaci\u00f3n ecologista de pol\u00edticas de transporte Umverkehr critica claramente la primera Veloroute. Ella pide caminos solo para bicicletas. 2000 coches al d\u00eda en esta ruta ciclista son demasiados, hay que empujar a\u00fan m\u00e1s el coche.<\/p>\n

<\/p>\n

Es cuestionable cu\u00e1n realista es esta demanda. Seg\u00fan la oficina de ingenier\u00eda civil, ya se prohibi\u00f3 el tr\u00e1fico en la ruta. Y a los residentes no se les debe prohibir la entrada en autom\u00f3vil.<\/p>\n

<\/p>\n

Entonces surge otra pregunta: \u00bfhay realmente espacio en las calles de Z\u00farich para ciclov\u00edas de 4 metros y 80 de ancho? \u00bfO esto no resulta inevitablemente en un compromiso de tr\u00e1fico mixto?<\/p>\n

<\/p>\n

Yvonne Ehrensberger, directora general de Pro Velo, no ve el proyecto en duda. Ella puede entender que algunas personas est\u00e9n decepcionadas con la primera Zurich Veloroute. \u00abLas expectativas eran muy altas\u00bb. Pero la ciudad podr\u00eda aprender algo nuevo gracias a esta primera ruta. \u201cY a pesar de todas las cr\u00edticas justificadas, es un progreso. El flujo es mejor y hay m\u00e1s ciclistas en la ruta\u201d.<\/p>\n

<\/p>\n

Lamenta la gran preocupaci\u00f3n de que \u00abpasar a la velocidad de la gente\u00bb en la bicicleta en Veloroute suponga un riesgo para la seguridad de los ni\u00f1os en edad escolar, dice Ehrensberger. \u201cHay una falta de experiencia. En el exterior, puedes ver que las rutas continuas en bicicleta en los distritos pueden ser una enorme ganancia en calidad. Ser\u00eda bueno que la gente se abriera un poco y esperara un poco antes de emitir su juicio\u00bb.<\/p>\n

<\/p>\n

Simone Brander, la concejala responsable de la ciudad, dijo en la inauguraci\u00f3n de la primera Veloroute en marzo: \u00abNo estamos diciendo que esta sea la s\u00faper soluci\u00f3n absoluta. Pero aqu\u00ed la implementaci\u00f3n fue posible muy r\u00e1pidamente. Para que puedas ver algo primero\u00bb.<\/p>\n

<\/p>\n

La idea de Veloroute surgi\u00f3 de la cocina de SP. En 2017, el partido descubri\u00f3 por s\u00ed mismo el problema de la bicicleta. Como uno que podr\u00eda usarse para dirigirse a un gran electorado potencial en la zona urbana de Z\u00farich. Pol\u00edticamente, el plan funcion\u00f3. La iniciativa de Velo no solo surgi\u00f3, sino que fue claramente aceptada en 2020. Y Simone Brander, la pol\u00edtica ciclista de SP por excelencia, fue elegida concejala.<\/p>\n

<\/p>\n

Ahora puede implementar su propia iniciativa. Pol\u00edticos de todas las tendencias han escuchado que incluso la administraci\u00f3n, despu\u00e9s de una resistencia inicial, ahora est\u00e1 comprometida con el curso de Velo.<\/p>\n

<\/p>\n

De hecho, las condiciones ser\u00edan ideales para una implementaci\u00f3n r\u00e1pida. Pero obviamente sigue siendo complicado.<\/p>\n

<\/p>\n

<\/div>\n


\n
Source link-58 <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La forma en que se construyen las rutas para bicicletas lleva a los simpatizantes de las bicicletas al campo opuesto. No les preocupa la desaparici\u00f3n de plazas de aparcamiento, sino…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":651262,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[25467,8498,2372,12290,10407,18816,27215,246,8,13519,107,19473,110,92119,73,7318,23674],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/651261"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=651261"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/651261\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":651263,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/651261\/revisions\/651263"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/651262"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=651261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=651261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=651261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}