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La UE est\u00e1 tomando medidas masivas contra los subsidios estatales para los ferrocarriles en Francia y Alemania. Tal escenario tambi\u00e9n podr\u00eda amenazar a Suiza.<\/p>\n
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<\/p>\n Ga\u00e9tan Bally \/ KEYSTONE<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n No, no funciona de esta manera. La Comisi\u00f3n Europea se lo hizo saber a Francia hace unos meses. Durante muchos a\u00f1os, el estado hab\u00eda mantenido vivo su Fret SNCF, un ferrocarril de carga cr\u00f3nicamente deficitario, con inyecciones de miles de millones. La UE reconoci\u00f3 esto como una desventaja para la competencia privada en el mercado de carga y abri\u00f3 procedimientos. Se amenaz\u00f3 con multas y el reembolso forzoso de las ayudas estatales, lo que habr\u00eda significado la quiebra de la filial SNCF.<\/p>\n <\/p>\n Para evitar este escenario, el ministro de Transporte franc\u00e9s, Cl\u00e9ment Beaune, anunci\u00f3 el martes que liquidar\u00eda la empresa de transporte ferroviario de mercanc\u00edas y crear\u00eda una empresa, con un nuevo nombre y sin deudas. Para aplacar a la UE, la empresa sucesora tendr\u00e1 que entregar el 20 por ciento de su negocio anterior a competidores no estatales. Tal destino tambi\u00e9n podr\u00eda florecer para la filial Cargo de Deutsche Bahn: tambi\u00e9n se les ha presentado un proceso desde principios de 2022.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfY qu\u00e9 tiene que ver todo esto con Suiza? Mucho, dicen los sindicatos.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Se trata de la actualizaci\u00f3n de las relaciones bilaterales por la que lucha el Consejo Federal tras el fracaso del acuerdo marco. La decisi\u00f3n sobre si Suiza quiere reanudar las negociaciones deber\u00eda tomarse en las pr\u00f3ximas semanas. Un portavoz de la Confederaci\u00f3n de Sindicatos (SGB) advierte que Suiza tambi\u00e9n tendr\u00eda que adoptar las directrices de la UE sobre subvenciones estatales (\u00abdirectiva de ayuda\u00bb). en el diario dominical<\/a>. Y eso tambi\u00e9n pondr\u00eda en peligro el servicio p\u00fablico suizo en el transporte de mercanc\u00edas y pasajeros por ferrocarril.<\/p>\n <\/p>\n Hasta ahora, el SGB hab\u00eda discutido principalmente con la protecci\u00f3n salarial, que podr\u00eda suavizarse con un acuerdo con Bruselas. Pero ahora los sindicatos tambi\u00e9n est\u00e1n utilizando las noticias de Francia para un juego de poder pol\u00edtico. Para el economista de SGB Reto Wyss, hay pruebas de que Bruselas est\u00e1 tomando medidas cada vez m\u00e1s duras contra la financiaci\u00f3n p\u00fablica de las empresas de servicios p\u00fablicos y que la financiaci\u00f3n del transporte ferroviario suizo tambi\u00e9n est\u00e1 siendo atacada por Bruselas.<\/p>\n <\/p>\n En particular, se cuestionar\u00eda el futuro de SBB Cargo, dice Wyss. Pero la financiaci\u00f3n p\u00fablica del transporte de pasajeros tambi\u00e9n est\u00e1 en peligro. Por ejemplo, Bruselas considerar\u00e1 los pr\u00e9stamos federales baratos para SBB como subsidios y tomar\u00e1 medidas, afirma Wyss. Y por \u00faltimo, se ve amenazado el apoyo al transporte ferroviario regional con fondos p\u00fablicos. \u00abUn acuerdo con la UE que permite esto no es aceptable para los sindicatos\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n No hay informaci\u00f3n oficial sobre c\u00f3mo fueron las conversaciones exploratorias en Bruselas. Sin embargo, seg\u00fan los informes, es poco probable que la UE est\u00e9 dispuesta a hacer grandes concesiones en materia de subsidios estatales o protecci\u00f3n salarial. Para poder persuadir a los sindicatos de desarrollar a\u00fan m\u00e1s las relaciones bilaterales, el SP exige por lo tanto un paquete con nuevas medidas de acompa\u00f1amiento. \u00abJunto con un nuevo acuerdo de la UE, el Consejo Federal tambi\u00e9n debe presentar un paquete legislativo que compense cualquier deterioro con medidas de compensaci\u00f3n internas\u00bb, cita el \u00abSonntagszeitung\u00bb Roger Nordmann.<\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan el l\u00edder del grupo parlamentario del SP, estos incluyen la extensi\u00f3n de la obligaci\u00f3n de celebrar convenios colectivos de trabajo (GAV), nuevos mecanismos de control adicionales para el dumping salarial y formas compatibles con la UE de financiaci\u00f3n p\u00fablica del transporte ferroviario u otros servicios p\u00fablicos. El SP obviamente est\u00e1 utilizando el poder de veto de sus sindicatos aliados para sacar el mayor provecho posible de las negociaciones de la UE, tambi\u00e9n a nivel nacional.<\/p>\n <\/p>\n Pero hay resistencia del lado burgu\u00e9s. La patronal, por ejemplo, rechaza firmemente la idea de que m\u00e1s empleados puedan disfrutar de salarios m\u00ednimos a trav\u00e9s de convenios colectivos de trabajo. Hasta ahora, al menos el 50 por ciento de los empleados de una industria deben estar sujetos a un CLA para que el Consejo Federal pueda declararlo vinculante para toda la industria. A la izquierda le gustar\u00eda rebajar estos qu\u00f3rumes.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nLas subvenciones gubernamentales para SBB y su filial Cargo podr\u00edan convertirse en un problema. <\/h2>\n
\u00bfProblema para el servicio p\u00fablico?<\/span><\/h2>\n
Izquierda cat\u00e1logo de demandas<\/span><\/h2>\n