![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/8668bd54e4e350a4b98393a2f8d56624.png)
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<\/figure>\n Los fabricantes de autom\u00f3viles han decidido que est\u00e1n va a saltar de pico en pico,<\/span> todos y su madre est\u00e1n invirtiendo en la producci\u00f3n de semiconductores, y VinFast oficialmente tiene presencia en la sala de exposici\u00f3n de EE. UU. Todo eso y m\u00e1s en el turno de la ma\u00f1ana<\/span> para el lunes 1 de agosto de 2022.<\/p>\n 01:01<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n El Maserati Biturbo es malo, y eso lo hace genial<\/p>\n hace 46 minutos<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Dependiendo de a qui\u00e9n le preguntes, estamos al borde de una recesi\u00f3n o ya en uno<\/span>. Sin embargo, si le pregunta a los fabricantes de autom\u00f3viles, le dir\u00e1n que simplemente no les importa: todo est\u00e1 bien y lo estar\u00e1 para siempre, al diablo con la evidencia hist\u00f3rica. Desde el Wall Street Journal<\/em><\/span>:<\/p>\n Incluso cuando el gasto de los consumidores se enfr\u00eda, un lugar donde los compradores contin\u00faan derrochando es en el concesionario de autom\u00f3viles.<\/p>\n Los ejecutivos automotrices que informaron ganancias a principios de esta semana mostraron confianza en que la demanda de autom\u00f3viles y camiones no solo se mantendr\u00eda resistente en la segunda mitad del a\u00f1o, sino que tambi\u00e9n una disminuci\u00f3n de las interrupciones en la cadena de suministro ayudar\u00eda a impulsar las ganancias en los pr\u00f3ximos trimestres.<\/p>\n La acumulaci\u00f3n de pedidos de los clientes, las existencias hist\u00f3ricamente bajas de los concesionarios y los compradores de autom\u00f3viles que pagan precios m\u00e1s altos por los veh\u00edculos han dado lugar a una serie de trimestres rentables para la mayor\u00eda de las empresas mundiales de autom\u00f3viles. La din\u00e1mica \u00fanica est\u00e1 alimentando el optimismo en toda la industria de que puede capear la creciente incertidumbre econ\u00f3mica mejor que en recesiones pasadas.<\/p>\n<\/blockquote>\n …<\/p>\n \u201cEl inventario sobre el terreno en los concesionarios no ha cambiado en unos seis trimestres, incluso cuando la producci\u00f3n ha aumentado\u201d, dijo Paul Jacobson, director financiero de GM. \u201cHay una gran bolsa de demanda que a\u00fan no se ha satisfecho\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n El tono optimista es inusual para el negocio del autom\u00f3vil, que normalmente se encuentra entre los primeros sectores afectados por cualquier ca\u00edda en la confianza del consumidor.<\/p>\n<\/blockquote>\n Mira, est\u00e1 bien, claro, hay una recesi\u00f3n a la vuelta de la esquina. Pero eso nunca le va a pasar a a nosotros<\/em>, \u00a1hombre! \u00a1Somos invencibles! Vendemos autos, \u00bfy qui\u00e9n no ama los autos? Ni siquiera te preocupes por eso, todo va a estar bien. Quiero decir, s\u00ed, estamos recortando miles de puestos de trabajo<\/span>, pero eso es como una precauci\u00f3n, \u00bfsabes? No te preocupes, todo est\u00e1 bien.<\/p>\n Si hay algo que todos aprendimos de la pandemia, ya que claramente no aprend\u00ed nada sobre salud p\u00fablica<\/span>, es la importancia de los semiconductores en la vida moderna. Durante los \u00faltimos dos a\u00f1os, conseguir algo con un microchip ha sido una lucha enorme, y donde hay lucha, a menudo hay ganancias. De Noticias automotrices<\/span>:<\/p>\n En respuesta a una escasez catastr\u00f3fica de chips en todo el mundo que hasta ahora ha dejado fuera de producci\u00f3n a m\u00e1s de 13 millones de veh\u00edculos desde principios de 2021, los productores de chips, incluido Bosch, y los gobiernos, incluido el Congreso de EE. UU., est\u00e1n comprometiendo sumas de dinero sin precedentes para impulsar la capacidad de semiconductores: no solo para abordar la escasez, sino tambi\u00e9n para satisfacer una demanda cada vez mayor de chips en m\u00faltiples sectores.<\/p>\n El Congreso aprob\u00f3 la semana pasada un proyecto de ley que proporcionar\u00e1 m\u00e1s de $ 52 mil millones a las empresas estadounidenses que producen chips y otorgar\u00e1 cr\u00e9ditos fiscales para invertir en la fabricaci\u00f3n de chips.<\/p>\n La Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 estableciendo un cofre de guerra de inversi\u00f3n de m\u00e1s de $ 45 mil millones, similar al proyecto de ley estadounidense que acaba de aprobarse.<\/p>\n Grandes cantidades de financiaci\u00f3n est\u00e1n siendo comprometidas por empresas individuales en todo el mundo. Se espera que m\u00e1s de 90 nuevas f\u00e1bricas de obleas o expansiones de f\u00e1bricas de obleas existentes, el t\u00e9rmino de la industria para las plantas de fabricaci\u00f3n de chips, entren en l\u00ednea en todo el mundo durante los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os, seg\u00fan SEMI<\/span>un grupo industrial de dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de productos electr\u00f3nicos.<\/p>\n<\/blockquote>\n A medida que la tecnolog\u00eda avanza en general, es probable que invertir en la producci\u00f3n de semiconductores sea un movimiento bastante seguro para el futuro. Pero hacerlo espec\u00edficamente para autom\u00f3viles, donde los chips son obsoleto por dise\u00f1o<\/span>podr\u00eda llevar a los fabricantes a callejones sin salida. <\/p>\n VinFast sol\u00eda hacer un BMW X5 con motor LS<\/span>y ahora hace crossovers el\u00e9ctricos que parecen Pontiac Trans Ams<\/span>. Si eso te parece una rebaja, entonces no te has dado cuenta de lo divertidos que pueden ser los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, o te has olvidado de lo bien que luc\u00eda el Trans Am ’77. Pero si necesita un recordatorio, VinFast ahora tiene tiendas donde puede verlo usted mismo. Desde el Wall Street Journal<\/em><\/span>: <\/p>\n Vingroup de Vietnam se convirti\u00f3 en un gigante corporativo en su pa\u00eds de origen, operando todo, desde resorts de lujo hasta hospitales, centros comerciales y supermercados.<\/p>\n Ahora, quiere ingresar al mercado de autom\u00f3viles de EE. UU. con una nueva empresa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos poco conocida, llamada VinFast, que tiene una forma novedosa de fijar el precio de sus modelos.<\/p>\n El joven fabricante de autom\u00f3viles vietnamita abri\u00f3 sus primeras salas de exhibici\u00f3n en EE. UU. en julio en California y se est\u00e1 moviendo agresivamente para expandir sus operaciones en los estados, incluido un plan para gastar $ 2 mil millones para construir una nueva f\u00e1brica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Carolina del Norte.<\/p>\n Para financiar su crecimiento, VinFast tambi\u00e9n present\u00f3 documentos ante los reguladores de EE. UU. para una oferta p\u00fablica inicial que se llevar\u00e1 a cabo a finales de este a\u00f1o o el pr\u00f3ximo, lo que la convierte en la \u00faltima compa\u00f1\u00eda en probar el apetito de los inversores por nuevas empresas aparentemente inesperadas enfocadas en el mercado cada vez m\u00e1s competitivo. mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n …<\/p>\n VinFast est\u00e1 comenzando con seis puntos de venta en California y planea abrir otras dos docenas de ubicaciones en el estado este a\u00f1o, antes de expandirse a otros mercados de EE. UU. Los sitios no venden veh\u00edculos, sino que act\u00faan como galer\u00edas, donde los compradores pueden buscar opciones y trabajar con el personal para realizar reservas en l\u00ednea.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, establecida en 2017 en Vietnam, planea vender dos veh\u00edculos utilitarios deportivos totalmente el\u00e9ctricos en los EE. UU. para comenzar: un SUV mediano, llamado VF 8, que comienza en $ 40,700, y un VF 9 m\u00e1s grande, que comienza en $ 55,500. . Los compradores estadounidenses pueden realizar pedidos ahora y se espera que las entregas comiencen a fines de 2022.<\/p>\n A diferencia de otros rivales de EV en los EE. UU., VinFast tiene un modelo comercial \u00fanico en el que los compradores pagan un precio por el veh\u00edculo, pero luego arriendan la bater\u00eda por una tarifa mensual. La compa\u00f1\u00eda ofrece dos planes de suscripci\u00f3n de bater\u00eda, que cuestan entre $ 35 y $ 160 por mes, dependiendo de cu\u00e1nto quiera conducir el propietario, el modelo comprado y el tipo de bater\u00eda.<\/p>\n La tarifa incluye el mantenimiento de la bater\u00eda y el reemplazo cuando la capacidad de carga cae por debajo del 70% de su capacidad original.<\/p>\n<\/blockquote>\n Comprar un autom\u00f3vil pero alquilar el tren motriz es el tipo de modelo de negocio de cerebro gal\u00e1ctico que esperar\u00eda de Elon Musk, pero al menos VinFast ofrece reemplazos completos de bater\u00eda, un buen b\u00e1lsamo para cualquiera que haya pagado el precio de reemplazar la bater\u00eda de un Prius.<\/p>\n Nio, con sede en China, vende autom\u00f3viles en Noruega y quiere expandirse a m\u00e1s de Europa<\/span>. Para ayudar con ese objetivo, est\u00e1 construyendo una planta en Hungr\u00eda, pero no una que produzca autom\u00f3viles. De Reuters<\/span>:<\/p>\n El fabricante chino de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos Nio planea abrir su primera planta en el extranjero en septiembre para fabricar productos el\u00e9ctricos para el mercado europeo a medida que acelera la expansi\u00f3n en el extranjero.<\/p>\n La planta, en Pest, Hungr\u00eda, desarrollar\u00e1 y fabricar\u00e1 productos de energ\u00eda como estaciones de intercambio de bater\u00edas para servir a los usuarios europeos, dijo Nio en un comunicado el viernes por la noche.<\/p>\n …<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n se est\u00e1 asociando con el gigante petrolero Shell PLC (SHEL.L) para construir estaciones de intercambio de bater\u00edas en todo el mundo, comenzando con China y Europa este a\u00f1o, seg\u00fan un comunicado de Nio el lunes. Shell abrir\u00e1 su red de carga en Europa a los usuarios de Nio, agreg\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n Tesla abandon\u00f3 silenciosamente sus tan publicitados planes de cambio de bater\u00eda hace a\u00f1os, pero parece que Nio se mantiene firme. El cambio de bater\u00eda tiene sus pros (velocidad) y sus contras (estado desconocido de la bater\u00eda de reemplazo), por lo que es bueno que los propietarios tengan al menos la opci\u00f3n de hacerlo. Tr\u00e1elo aqu\u00ed, nos encantan nuestros viajes largos.<\/p>\n En los EE. UU., comprar un autom\u00f3vil significa interactuar con concesionarios a menudo enga\u00f1osos que no quieren nada m\u00e1s que rastrillarlo sobre las brasas y extraer cada centavo posible, luego enviarlo al departamento de servicio para que haga el mismo trabajo nuevamente. Debido a este comportamiento, los concesionarios son vilipendiados por casi todas las personas vivas. Pero, y esc\u00fachalos aqu\u00ed: \u00bfY si tuvieran nombres tontos? \u00bfEso ayudar\u00eda? De Noticias automotrices<\/span>:<\/p>\n Van Horn Automotive Group ha tenido presencia minorista digital desde antes de que comenzara la pandemia en 2020, con el objetivo de vender veh\u00edculos a los consumidores completamente en l\u00ednea.<\/p>\n El grupo, con 19 concesionarios en Wisconsin e Iowa, inicialmente se bas\u00f3 en su marca establecida y llam\u00f3 a su oferta Van Horn Direct. Pero el proceso result\u00f3 ser inconexo y no fue posible completar una compra completamente en l\u00ednea, dijo Adam Gaedke, vicepresidente de operaciones de concesionarios del grupo.<\/p>\n Van Horn planea cambiar eso con CloudLot, una marca digital que lanz\u00f3 en junio para veh\u00edculos usados. Con el respaldo de la nueva herramienta de venta minorista digital Esntial Commerce de Cox Automotive, desarrollada conjuntamente con Penske Automotive Group y con marca blanca para que la usen otros concesionarios, CloudLot permite que la selecci\u00f3n, el financiamiento, la entrega y las firmas de veh\u00edculos se realicen en l\u00ednea, seg\u00fan el grupo de concesionarios.<\/p>\n …<\/p>\n Otros grupos de concesionarios est\u00e1n intentando un enfoque similar. Titus-Will Automotive Group, con seis tiendas franquiciadas en el estado de Washington, present\u00f3 en marzo CarBreezy, una plataforma de ventas digitales tambi\u00e9n basada en la tecnolog\u00eda de Cox. El a\u00f1o pasado, Koons of Silver Spring en Maryland convirti\u00f3 su plataforma de suscripci\u00f3n de veh\u00edculos Inride en una marca independiente de adquisici\u00f3n de veh\u00edculos usados, con su propio personal dedicado y un nuevo sitio web y una aplicaci\u00f3n m\u00f3vil en desarrollo.<\/p>\n En algunos aspectos, el lanzamiento de una marca digital toma una p\u00e1gina del libro de jugadas de los minoristas de veh\u00edculos usados \u200b\u200ben l\u00ednea Carvana y Vroom, que se han comercializado como alternativas convenientes y f\u00e1ciles a los concesionarios franquiciados. Algunos distribuidores dicen que esperan que una marca separada pueda ayudarlos a expandirse a mercados fuera de su territorio o llegar a clientes que tal vez no hayan considerado antes un distribuidor tradicional.<\/p>\n<\/blockquote>\n Si tu modelo de negocio es tan malo que tienes que fingir ser un empresa completamente diferente <\/em>solo para que los compradores incluso considerar <\/em>sufriendo tu mierda, tal vez la marca no sea el problema. Tal vez sea la experiencia del cliente, los terribles sitios web, los equipos de ventas indiferentes (o conspiradores activos), el galimat\u00edas de F&I, la falta de conocimiento del producto o el cabildeo que obliga a los compradores de autom\u00f3viles a pasar por todas esas cosas. Pero no, estoy seguro de que poner Cloud a tu nombre arreglar\u00e1 todo eso. <\/p>\n1st Gear: 2008 nunca sucedi\u00f3, las ventas de autom\u00f3viles aumentar\u00e1n para siempre, nunca moriremos<\/strong><\/h2>\n
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2nd Gear: vamos, invierta en la producci\u00f3n de semiconductores, todos los chicos geniales lo est\u00e1n haciendo<\/strong><\/h2>\n
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3rd Gear: VinFast ahora tiene tiendas<\/strong><\/h2>\n
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4th Gear: el punto de apoyo europeo de Nio se expande a la fabricaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n
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5th Gear: Consigue un mont\u00f3n de esta mierda<\/strong><\/h2>\n
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Reverso: nunca lo conseguiremos Los vientos de invierno<\/em>\u00bfEstamos?<\/strong><\/h2>\n