Volkswagen se ha asegurado los derechos del nombre del modelo Scout y ahora est\u00e1 construyendo modelos retro que funcionan con bater\u00edas. \u00bfSer\u00e1 capaz la gente de Wolfsburg de imponer un SUV con tecnolog\u00eda VW a los estadounidenses?<\/p>\n
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<\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n El Scout es uno de los veteranos de los veh\u00edculos todoterreno estadounidenses de la d\u00e9cada de 1960. Cualquiera que comprara un International Harvester Scout hab\u00eda llegado a la poblaci\u00f3n rural y parec\u00eda particularmente genial cuando visitaba ocasionalmente las ciudades.<\/p>\n <\/p>\n El robusto veh\u00edculo todoterreno estaba destinado a la vida salvaje: los pescadores con mosca que quer\u00edan conducir hasta el lecho del r\u00edo; los campistas de fin de semana que quer\u00edan llegar al campamento nocturno en la monta\u00f1a; los aventureros que quer\u00edan ir a la deriva sobre las dunas de arena en Nevada; los caballeros del polvo en el viaje a trav\u00e9s de la maleza seca. Al menos eso es lo que sugiere un folleto de ventas para el Scout de entonces.<\/p>\n <\/p>\n El dise\u00f1o del Scout era tan \u00fanico como el de sus competidores de culto Jeep Wrangler y Ford Bronco: la carrocer\u00eda rectangular con un cap\u00f3 largo, un eje delantero instalado muy hacia adelante con un radio de giro estrecho y neum\u00e1ticos gruesos pronto convirtieron al Scout en un culto: Cualquiera que ten\u00eda uno era simplemente algo especial.<\/p>\n <\/p>\n Si quisieras, podr\u00edas conducir un Scout abierto y correr por la pradera al aire libre. Fue uno de los primeros precursores de los SUV actuales con techo convertible, pero significativamente m\u00e1s popular que el Range Rover Evoque Convertible 2017 o el VW T-Roc Cabriolet 2020.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n La tecnolog\u00eda del Scout era bastante rudimentaria, hab\u00eda frenos de disco en la parte delantera y las ruedas traseras se ralentizaban con frenos de tambor. El autom\u00f3vil con el motor m\u00e1s potente produc\u00eda 140 hp y una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de dos velocidades estaba disponible por un cargo adicional. Mucho m\u00e1s importante, sin embargo, fue la tracci\u00f3n mec\u00e1nica a las cuatro ruedas.<\/p>\n <\/p>\n International Harvester tom\u00f3 el camino de la personalizaci\u00f3n desde el principio con el Scout. Hab\u00eda cinco pegatinas laterales diferentes en ese entonces. \u00abLa piel exterior dice mucho sobre el conductor al volante\u00bb, dec\u00eda el prospecto.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Si bien el Jeep Wrangler todav\u00eda se vende y Ford relanz\u00f3 el Bronco, la historia del International Harvester Scout tiene solo 20 a\u00f1os. Introducido en 1960 como el Tipo 80 con un motor de gasolina de cuatro cilindros, sigui\u00f3 la segunda serie Scout 800 en 1965. El motor era demasiado d\u00e9bil para los clientes, por lo que se instalaron motores de ocho cilindros a partir de 1966. A partir de 1972, la empresa construy\u00f3 el Scout II revisado, pero la producci\u00f3n termin\u00f3 por completo en 1980. Una leyenda automotriz ha sido enterrada.<\/p>\n <\/p>\n Muchos suizos recordar\u00e1n indirectamente al Scout. Sirvi\u00f3 de base para los dos modelos SUV Safari (1976) y Sahara (1977) del fabricante de autom\u00f3viles suizo Peter Monteverdi.<\/p>\n <\/p>\n El SUV naci\u00f3, ya sea en los elegantes veh\u00edculos Monteverdi o en los modelos Scout m\u00e1s robustos. Pero hab\u00edan pasado de ser un veh\u00edculo todoterreno a un todoterreno urbano. International Harvester se separ\u00f3 de su divisi\u00f3n agr\u00edcola en 1984 y se renombr\u00f3 como Navistar. Sin embargo, la empresa realmente no pudo hacerse amiga del mundo de los veh\u00edculos urbanos.<\/p>\n <\/p>\n En su lugar, se crearon tractores de camiones pesados \u200b\u200bbajo la nueva marca, que tiran de los enormes semirremolques para el transporte de mercanc\u00edas. Eso fue bien hasta alrededor de 2010. Luego hubo est\u00e1ndares de emisi\u00f3n m\u00e1s estrictos en los EE. UU., lo que redujo significativamente el rendimiento de los motores Navistar. Los clientes devolvieron sus veh\u00edculos en masa. Para 2016, Navistar perdi\u00f3 la mitad de su participaci\u00f3n de mercado del 22 por ciento. Volkswagen se apresur\u00f3 al rescate con una sociedad y, en julio de 2021, la divisi\u00f3n de camiones de VW adquiri\u00f3 Traton Navistar por un precio de ganga de 3700 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n <\/p>\n PD<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Con el trato, Traton no solo asegur\u00f3 un mejor punto de apoyo en el mercado estadounidense de camionetas, sino tambi\u00e9n los derechos sobre el nombre del modelo Scout. Y con ello la oportunidad de competir contra Ford, Rivian, Tesla y General Motors con un moderno SUV a bater\u00eda y una marca hist\u00f3rica y reconocida en el mercado de los modelos SUV y pick-up el\u00e9ctricos.<\/p>\n <\/p>\n Bajo el liderazgo de Herbert Diess, Volkswagen implement\u00f3 el plan a la velocidad del rayo. Apenas un a\u00f1o despu\u00e9s de adquirir Navistar, el grupo con sede en Wolfsburg anunci\u00f3 que lanzar\u00eda un SUV y una pick-up bajo la marca Scout Motors en Estados Unidos.<\/p>\n <\/p>\n Mientras tanto, hay primeros dibujos de los dos modelos, que son muy similares al original en t\u00e9rminos de su dise\u00f1o con el eje delantero colocado muy hacia adelante, un cuerpo angular y una l\u00ednea de ventana con un extremo inclinado en la parte inferior. A\u00fan no se sabe m\u00e1s, pero los primeros prototipos deber\u00edan estar disponibles a partir de 2024. La producci\u00f3n en serie est\u00e1 programada para comenzar en 2026. Para ello, el Grupo VW quiere asumir dos proyectos: la construcci\u00f3n de su propia planta para la producci\u00f3n de veh\u00edculos Scout, probablemente cerca de Columbia, en el estado estadounidense de Carolina del Sur; y la creaci\u00f3n de una nueva plataforma de veh\u00edculos para camionetas y SUV de estilo estadounidense m\u00e1s grandes.<\/p>\n <\/p>\n <\/figure>\n <\/p>\n <\/figure>\n <\/p>\nLa International Harvester Scout 800B era apta para todo terreno y la pradera.<\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/05\/30\/e299c6bf-1b60-4ea2-8e7a-86ff9ced16ce.jpeg?width=750&height=500&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=660,440,x0,y0\")
<\/div>El Scout incluso hizo una buena figura en el desierto en la d\u00e9cada de 1970.<\/h2>\n
Veinte a\u00f1os de tiempo de producci\u00f3n.<\/span><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/05\/30\/875f9cd4-f882-40c9-b466-287930cb6887.jpeg?width=750&height=500&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=1087,725,x0,y0\")
<\/div>El Scout tambi\u00e9n se adelant\u00f3 en la nieve, aqu\u00ed con neum\u00e1ticos todoterreno extremos.<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/05\/30\/02adc8cf-0ee6-4f58-a799-4c0f5c44e4c2.jpeg?width=654&height=367&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=1920,1079,x0,y0\")
<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/05\/30\/e261f452-4df6-45a2-9a0e-aafd26aa841c.jpeg?width=654&height=367&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=1920,1079,x0,y0\")
<\/div>\n![\"La](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/05\/30\/c01d6eb6-dbfd-40d4-b4c2-e9e1be63f1c7.jpeg?width=654&height=367&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=1660,933,x82,y29\")
<\/div>La filial de VW, Scout Motors, no muestra m\u00e1s que dibujos y siluetas de sus pr\u00f3ximos veh\u00edculos.<\/h2>\n