El piloto de zepel\u00edn es una profesi\u00f3n altamente exclusiva. Hay a\u00fan m\u00e1s astronautas. Actualmente, tres nuevos miembros del personal subalterno est\u00e1n siendo capacitados en la cabina del dirigible en el lago de Constanza.<\/p>\n
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<\/p>\n Uwe Stohrer<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n \u00abComo piloto de avi\u00f3n, solo necesitas un plan A o B; con un Zeppelin siempre tienes que tener un plan A, B, C y D\u00bb, dice el piloto profesional Fritz G\u00fcnther, describiendo los desaf\u00edos de volar. Porque un dirigible no puede volar alrededor o sobre tormentas el\u00e9ctricas como lo puede hacer un avi\u00f3n comercial: la baja velocidad de crucero y solo unos 2500 metros de altitud m\u00e1xima hacen que esto sea imposible.<\/p>\n <\/p>\n Esta es otra raz\u00f3n por la que los pilotos tienen mucha experiencia en vuelos largos a Berl\u00edn, Bonn o Munich, por ejemplo. En estos recorridos de varias horas, dos profesionales siempre se sientan juntos en la cabina. El piloto jefe de Zeppelin, Fritz G\u00fcnther, tiene muchas miles de horas de vuelo y proviene originalmente de la aviaci\u00f3n militar. Su colega y capitana de vuelo, Kate Board, fue la primera mujer piloto de Zeppelin del mundo y tambi\u00e9n tiene varios miles de horas de vuelo. Ambos son tambi\u00e9n instructores de vuelo y est\u00e1n autorizados a realizar pruebas pr\u00e1cticas para pilotos de Zeppelin. En los vuelos panor\u00e1micos sobre el lago de Constanza y, a partir de 2024, sobre el \u00e1rea del Ruhr, siempre hay un solo piloto a bordo.<\/p>\n <\/p>\n Pero, \u00bfc\u00f3mo te conviertes en piloto de Zeppelin? Adem\u00e1s de las habilidades de vuelo, se requiere un poco de suerte para poder volar el \u00abZeppelin NT\u00bb. Porque este grupo es muy peque\u00f1o: hay significativamente m\u00e1s astronautas que pilotos de Zeppelin. E incluso como un piloto comercial experimentado en un avi\u00f3n o helic\u00f3ptero, tienes que volver a entrenarte mucho para poder pilotar un zepel\u00edn. Despu\u00e9s de todo, ofrece al viento una superficie correspondientemente grande para atacar.<\/p>\n <\/p>\n Por lo tanto, la naviera Zeppelin en Friedrichshafen entrena a sus pilotos de aeronaves desde el principio. Los solicitantes ya deben tener una licencia europea de piloto comercial, ya sea para aviones o mejor a\u00fan para helic\u00f3pteros. Porque los pilotos de helic\u00f3pteros ya est\u00e1n acostumbrados a flotar y volar hacia atr\u00e1s. Sin embargo, los pilotos de aviones tambi\u00e9n pueden cambiar si son adecuados.<\/p>\n <\/p>\n Al menos 450 horas de vuelo son un requisito previo incluso para tener una oportunidad de empleo. Despu\u00e9s de volver a entrenarse, un nuevo piloto de Zeppelin vuela durante 150 horas bajo la supervisi\u00f3n de un capit\u00e1n experimentado antes de que se le permita volar solo con pasajeros. Cuatro hombres y una mujer se turnan actualmente para pilotar los dos Zeppelins NT estacionados en Friedrichshafen.<\/p>\n <\/p>\n Uwe Stohrer<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Un tercer Zeppelin NT se completar\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Uno de ellos estar\u00e1 permanentemente en el aer\u00f3dromo alem\u00e1n de Essen-M\u00fclheim en el \u00e1rea del Ruhr. Una aeronave que rebota, como tambi\u00e9n se les llama a los zepelines, estuvo estacionada all\u00ed durante unos 50 a\u00f1os. El 19 de mayo, un Zeppelin NT (para nueva tecnolog\u00eda) realiz\u00f3 su primera visita inaugural al aer\u00f3dromo de Essen-M\u00fclheim y permaneci\u00f3 estacionado all\u00ed durante tres d\u00edas.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Para tener suficiente personal de vuelo para todas las aeronaves para 2024, actualmente se est\u00e1n capacitando tres nuevos pilotos. Tienen entre 28 y 34 a\u00f1os. Todos han pilotado previamente aviones y helic\u00f3pteros como pilotos comerciales. Tras superar la prueba pr\u00e1ctica, se utilizar\u00e1n a partir de 2024, inicialmente en el lago de Constanza y m\u00e1s tarde tanto en Essen\/M\u00fclheim como en Friedrichshafen. Hace unos d\u00edas en mayo, los tres aprobaron el examen te\u00f3rico como pilotos comerciales de aeronaves en la Oficina Federal de Aviaci\u00f3n en Braunschweig.<\/p>\n <\/p>\n Para uno de los reci\u00e9n llegados, la futura ubicaci\u00f3n en Essen-M\u00fclheim es pr\u00e1cticamente un juego de casa: ya complet\u00f3 su formaci\u00f3n como piloto de aviones comerciales all\u00ed. Los tres novatos est\u00e1n fascinados por la naturaleza pausada de volar en un zepel\u00edn y la desaceleraci\u00f3n de estar a baja altura a solo 65 km\/h.<\/p>\n <\/p>\n Uwe Stohrer<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Pero el trabajo en la cabina del Zeppelin es extremadamente exigente. Un n\u00famero incre\u00edble de diferentes palancas, controles, pantallas de monitoreo y pantallas junto con una palanca lateral como elemento de control principal confunde al menos a un profano. No es de extra\u00f1ar, ya que el Zeppelin NT es, despu\u00e9s de todo, un avi\u00f3n de tres motores e incluso puede girar en el aire.<\/p>\n <\/p>\n A pesar de su impresionante longitud de 75 metros, la aeronave es sorprendentemente \u00e1gil. Con la ayuda de sus controles de alta tecnolog\u00eda, puede realizar cambios de direcci\u00f3n o altitud mucho m\u00e1s r\u00e1pido de lo esperado. Incluso puede volar hacia atr\u00e1s. En la aviaci\u00f3n, esto generalmente solo se logra mediante helic\u00f3pteros o aviones de despegue vertical. Similar a estos, el zepel\u00edn tambi\u00e9n puede flotar en el lugar.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfCu\u00e1l es el secreto detr\u00e1s de esta maniobrabilidad inesperada? Con el Zeppelin NT, los cambios de direcci\u00f3n o posici\u00f3n se realizan mediante su complejo control de empuje. Con su ayuda, dos h\u00e9lices en la parte trasera aumentan la maniobrabilidad. A su velocidad de crucero normal de 65 km\/h, el Zeppelin NT se controla como un avi\u00f3n mediante tim\u00f3n y elevador en la parte trasera. Sin embargo, a velocidades por debajo de los 40 kil\u00f3metros por hora, estos timones pierden claramente su eficacia.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Girar una h\u00e9lice de popa hacia abajo puede aumentar o disminuir el movimiento de cabeceo de la aeronave. Una segunda h\u00e9lice fijada all\u00ed act\u00faa como el rotor de cola de un helic\u00f3ptero en direcci\u00f3n lateral. Estas dos h\u00e9lices compensan as\u00ed el efecto decreciente de las superficies de control en vuelo lento. Adem\u00e1s, los motores montados en el costado del fuselaje est\u00e1n ubicados en g\u00f3ndolas m\u00f3viles. Estos se pueden girar hasta 120 grados. Por lo tanto, puede alinearse horizontalmente para navegar. Al principio, sin embargo, se giran hacia arriba. Esta es la raz\u00f3n por la que el zepel\u00edn puede despegar espectacularmente en un \u00e1ngulo pronunciado.<\/p>\n <\/p>\n Cuando se trata de entradas de tim\u00f3n, el Zeppelin NT corresponde a una combinaci\u00f3n de avi\u00f3n y helic\u00f3ptero. Con la ayuda de la palanca lateral, el elevador y el tim\u00f3n se controlan fly-by-wire, es decir, sin una conexi\u00f3n mec\u00e1nica con los timones. Adem\u00e1s, se deben operar las respectivas palancas de aceleraci\u00f3n de los tres motores, cada uno con 200 hp. Adem\u00e1s, est\u00e1n las palancas para ajustar tanto las g\u00f3ndolas de empuje lateral como el motor trasero.<\/p>\n <\/p>\n Entonces todav\u00eda es necesario operar el ajuste lateral usando el ventilador trasero, comparable a un rotor de cola en un helic\u00f3ptero. Es cierto que el zepel\u00edn ajustado puede mantenerse en curso durante la navegaci\u00f3n debido a su estabilidad inherente sin entradas de control constantes. Pero tan pronto como se trata de la aproximaci\u00f3n para el aterrizaje, las cosas se ven diferentes. El capit\u00e1n literalmente tiene las manos llenas.<\/p>\n <\/p>\n El dador del nombre, Ferdinand Graf von Zeppelin, desarroll\u00f3 los gigantes en el cielo contra una fuerte resistencia y contratiempos masivos hace m\u00e1s de 100 a\u00f1os. El pionero de la aviaci\u00f3n muri\u00f3 en 1917 y es considerado el inventor del dirigible r\u00edgido con un esqueleto interior fijo de aluminio. Los dirigibles desarrollados despu\u00e9s de su muerte alcanzaron enormes dimensiones en su apogeo: el m\u00e1s grande, el LZ 129 \u00abHindenburg\u00bb encargado en 1936 y su buque hermano LZ 130 \u00abGraf Zeppelin II\u00bb, ten\u00edan casi 245 metros de largo y ten\u00edan un contenido de gas de alrededor de 190 000 metros c\u00fabicos. A modo de comparaci\u00f3n: un Zeppelin NT moderno tiene solo 8000 metros c\u00fabicos de gas.<\/p>\n <\/p>\n El tr\u00e1gico final del Hindenburg el 6 de mayo de 1937 en Lakehurst, cerca de Nueva York, EE. UU., no se ha olvidado hasta el d\u00eda de hoy. Poco antes del aterrizaje planeado, de repente salen llamas de la parte trasera de la aeronave. Comienza a arder y se bloquea. 13 pasajeros, 22 tripulantes y un tripulante de tierra murieron, docenas m\u00e1s a bordo sobrevivieron milagrosamente. En ese momento, el \u00abHindenburg\u00bb estaba lleno de hidr\u00f3geno, un gas inflamable. Hoy todos los Zeppelins NT vuelan con helio no inflamable.<\/p>\n <\/p>\nConvertirse en piloto de Zeppelin es una tarea complicada. La experiencia es el factor m\u00e1s importante.<\/h2>\n
![\"En](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/05\/30\/ed1c8297-db96-446e-94b4-3f5c540e11ca.jpeg?width=750&height=490&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=3088,2018,x0,y32\")
<\/div>En Friedrichshafen, el centro de formaci\u00f3n de futuros pilotos de Zeppelin, hay incluso un hangar de Zeppelin.<\/h2>\n
J\u00f3venes pilotos acerc\u00e1ndose<\/span><\/h2>\n
![\"Los](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/05\/30\/ef335262-79ad-455f-ad50-6a833723dada.jpeg?width=750&height=500&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=3543,2362,x0,y0\")
<\/div>Los dirigibles viajan a una velocidad m\u00e1xima de 65 km\/h. Por lo tanto, las maniobras evasivas r\u00e1pidas no son f\u00e1ciles.<\/h2>\n
Las h\u00e9lices giratorias garantizan la agilidad<\/span><\/h2>\n
![\"Repostar](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/05\/30\/572f1632-4449-4b76-baa3-f092ef4addbc.jpeg?width=750&height=500&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=2363,1575,x244,y170\")
<\/div>Repostar con helio es significativamente menos peligroso que con hidr\u00f3geno, con el que se llenaron los primeros zepelines hace 100 a\u00f1os.<\/h2>\n