\n<\/aside>\n<\/p>\n
El mi\u00e9rcoles, la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras emiti\u00f3 un aviso de reglamentaci\u00f3n propuesta que har\u00eda que el frenado autom\u00e1tico de emergencia se convirtiera en una caracter\u00edstica est\u00e1ndar en todos los nuevos veh\u00edculos ligeros de pasajeros. Si se adopta, la NHTSA dice que salvar\u00eda 360 vidas y evitar\u00eda 24,000 accidentes cada a\u00f1o. La funci\u00f3n utiliza un sensor que mira hacia adelante, generalmente un radar, pero en algunos casos una c\u00e1mara, para detectar si un veh\u00edculo en el frente est\u00e1 desacelerando r\u00e1pidamente, alertando al conductor si es as\u00ed y, si es necesario, activando los frenos para reducir la velocidad del autom\u00f3vil.<\/p>\n
\u00abHoy damos un paso importante para salvar vidas y hacer que nuestras carreteras sean m\u00e1s seguras para todos los estadounidenses\u00bb, dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg. \u00abAs\u00ed como las innovaciones de generaciones anteriores, como los cinturones de seguridad y las bolsas de aire, ayudaron a mejorar la seguridad, requerir el frenado de emergencia autom\u00e1tico en autom\u00f3viles y camiones nos mantendr\u00eda a todos m\u00e1s seguros en nuestras carreteras\u00bb.<\/p>\n
NHTSA agreg\u00f3 el frenado autom\u00e1tico de emergencia a su lista de caracter\u00edsticas de seguridad recomendadas en 2015. En ese momento, comenz\u00f3 a notar la presencia o ausencia de este sistema avanzado de asistencia al conductor al determinar la calificaci\u00f3n de un autom\u00f3vil seg\u00fan el Programa de evaluaci\u00f3n de autom\u00f3viles nuevos (NCAP), cuyo objetivo es en dar a los consumidores informaci\u00f3n de seguridad sobre veh\u00edculos nuevos.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nLos fabricantes de autom\u00f3viles comenzaron a hacer que el frenado de emergencia autom\u00e1tico fuera una caracter\u00edstica est\u00e1ndar antes de cualquier mandato gubernamental. En 2015, 10 fabricantes le dijeron a la NHTSA y al Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras que comenzar\u00edan a incluir la funci\u00f3n en todos sus autos nuevos. Al a\u00f1o siguiente, otros 10 se unieron al compromiso de convertir la funci\u00f3n en est\u00e1ndar para 2022, lo que llev\u00f3 a casi toda la industria automotriz al acuerdo.<\/p>\n
Los an\u00e1lisis del efecto del frenado autom\u00e1tico de emergencia en la reducci\u00f3n de choques mostraron que la tecnolog\u00eda funciona. Un metan\u00e1lisis en 2015 encontr\u00f3 una disminuci\u00f3n del 38 por ciento en las colisiones de los veh\u00edculos que utilizaron dicho sistema, por ejemplo.<\/p>\n
Pero no es del todo perfecto. La NHTSA quiere que los sistemas de frenado autom\u00e1tico de emergencia est\u00e1ndar incluyan la detecci\u00f3n de peatones, pero un estudio de 2019 realizado por la Asociaci\u00f3n de Autom\u00f3viles de Am\u00e9rica descubri\u00f3 que las velocidades m\u00e1s altas o las condiciones de poca luz degradaban seriamente el rendimiento. Un sistema de frenado de emergencia hiperactivo tampoco es deseable: tanto Tesla como Honda han sido investigados por la NHTSA como resultado de quejas de \u00abfrenado fantasma\u00bb, donde los sistemas hipersensibles o mal dise\u00f1ados arrojan falsos positivos, lo que a veces provoca un choque en el proceso cuando los autos frenan. inapropiadamente<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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