{"id":662913,"date":"2023-06-03T18:35:42","date_gmt":"2023-06-03T18:35:42","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/audi-q8-e-tron-2023-revision-precios-especificaciones\/"},"modified":"2023-06-03T18:35:45","modified_gmt":"2023-06-03T18:35:45","slug":"audi-q8-e-tron-2023-revision-precios-especificaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/audi-q8-e-tron-2023-revision-precios-especificaciones\/","title":{"rendered":"Audi Q8 E-tron 2023: revisi\u00f3n, precios, especificaciones"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p><span class=\"lead-in-text-callout\">Tal vez sea el<\/span> naturaleza de la tecnolog\u00eda y la presi\u00f3n del cambio, pero los veh\u00edculos el\u00e9ctricos parecen envejecer m\u00e1s r\u00e1pidamente que sus antepasados \u200b\u200bICE, ahora condenados.  \u00bfPueden realmente haber pasado cinco a\u00f1os desde que WIRED prob\u00f3 por primera vez el Audi E-tron?<\/p>\n<p>Casi.  As\u00ed que es hora de una actualizaci\u00f3n importante, algo que este gran Audi realmente podr\u00eda usar, ya que rivales clave como el BMW iX y el Mercedes EQE han entrado en la refriega desde entonces.  Tenga en cuenta que ambos son veh\u00edculos el\u00e9ctricos de hoja limpia especialmente dise\u00f1ados que comparten poco o nada en t\u00e9rminos de su arquitectura con los hermanos existentes con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n<p>Sin embargo, aunque se cambi\u00f3 el nombre del Q8 E-tron para consolidar su estado en la parte superior de una l\u00ednea de EV que incluye el Q4 E-tron y el Q6 E-tron entrante, todav\u00eda se basa en la misma plataforma que encontrar\u00e1. debajo del SUV Q7 que funciona con combustible f\u00f3sil y el Porsche Cayenne relacionado, ambos de la familia VW.<\/p>\n<p><native-ad position=\"in-content\" shoulddisplaylabel=\"true\"\/><\/p>\n<p>Los cambios visuales externos introducen algo de EV-ness en el lenguaje de dise\u00f1o cada vez m\u00e1s expresivo de Audi, hasta el punto de que incluso los aficionados que no son de la marca deber\u00edan poder detectar que el cambio est\u00e1 en marcha.  Hay una nueva parrilla, el logotipo de Audi es m\u00e1s prominente y los parachoques delantero y trasero han sido redise\u00f1ados.  Una barra de luz ahora se extiende entre los faros y hay un nuevo dise\u00f1o de llantas de aleaci\u00f3n.<\/p>\n<p>El E-tron tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como Sportback, aunque no puedo evitar pensar que todos los SUV-cup\u00e9 son algo enga\u00f1osos.  WIRED no cambiar\u00eda la parte trasera m\u00e1s larga y la mayor versatilidad del auto normal por esta supuesta declaraci\u00f3n de estilo.<\/p>\n<p>Servicio de cinco a\u00f1os<\/p>\n<figure class=\"AssetEmbedWrapper-eVDQiB byBkf asset-embed\">\n<div class=\"AssetEmbedAssetContainer-eJxoAx dBHGoQ asset-embed__asset-container\"><span class=\"SpanWrapper-umhxW kGxnNB responsive-asset AssetEmbedResponsiveAsset-cXBNxi eCxVQK asset-embed__responsive-asset\"><picture class=\"ResponsiveImagePicture-cWuUZO dUOtEa AssetEmbedResponsiveAsset-cXBNxi eCxVQK asset-embed__responsive-asset responsive-image\"><noscript><\/noscript><\/picture><\/span><\/div>\n<p><span class=\"BaseWrap-sc-gjQpdd BaseText-ewhhUZ CaptionCredit-ejegDm iUEiRd iggRJP fNaHcW caption__credit\">Fotograf\u00eda: AUDI AG<\/span><\/p>\n<\/figure>\n<p>M\u00e1s importantes son las actualizaciones tecnol\u00f3gicas.  Cinco a\u00f1os es mucho tiempo en el mundo de la electrificaci\u00f3n, y la densidad de energ\u00eda de las bater\u00edas siempre est\u00e1 mejorando.  La versi\u00f3n 50 de nivel de entrada ve aumentar su capacidad utilizable de 71 a 89 kWh, mientras que el modelo 55 (y el SQ8 E-tron orientado al rendimiento) pasa de 89 a 106 kWh, lo que puede ser m\u00e1s que el pr\u00f3ximo Kia EV9.  Ahora estamos hablando.<\/p>\n<p>Los motores tambi\u00e9n se han revisado y la eficiencia aerodin\u00e1mica del autom\u00f3vil se ha optimizado a\u00fan m\u00e1s.  Audi reclama un rango de \u00abhasta 330 millas\u00bb para el 55, y tambi\u00e9n se mejoran las velocidades de carga de CC.  Estos han pasado de 150 a 170 kW, aunque eso todav\u00eda est\u00e1 lejos del l\u00edmite de 240 kW que disfrutan el excelente Genesis GV70 y otros.  La bater\u00eda pasar\u00e1 del 10 al 80 por ciento de carga en 31 minutos, pero esta vez eso no puede superar la arquitectura el\u00e9ctrica de 800 V del EV9, que puede hacer lo mismo en menos de 25 minutos.<\/p>\n<p><cm-unit\/><\/p>\n<p>El Q8 E-tron tambi\u00e9n obtuvo algunas mejoras din\u00e1micas.  La direcci\u00f3n es m\u00e1s r\u00e1pida y m\u00e1s alerta, la suspensi\u00f3n se ha perfeccionado (todas las versiones funcionan con c\u00e1maras de aire) y los algoritmos de control de estabilidad y tracci\u00f3n se han ajustado.  El 55 tiene un total de 402 bhp y 490 libras-pie de torque, y se encuentra entre la versi\u00f3n 50 de 335 bhp y el SQ8 de 496 bhp.  Ese gana un tercer motor.<\/p>\n<p>Imperioso, no interactivo<\/p>\n<figure class=\"AssetEmbedWrapper-eVDQiB byBkf asset-embed\">\n<div class=\"AssetEmbedAssetContainer-eJxoAx dBHGoQ asset-embed__asset-container\"><span class=\"SpanWrapper-umhxW kGxnNB responsive-asset AssetEmbedResponsiveAsset-cXBNxi eCxVQK asset-embed__responsive-asset\"><picture class=\"ResponsiveImagePicture-cWuUZO dUOtEa AssetEmbedResponsiveAsset-cXBNxi eCxVQK asset-embed__responsive-asset responsive-image\"><noscript><img decoding=\"async\" alt=\"Audi Q8 Etron estacionado en un gran garaje moderno\" class=\"ResponsiveImageContainer-eybHBd fptoWY responsive-image__image\" src=\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/647a3a35f2de86183cf5b427\/master\/w_1600%2Cc_limit\/Audi-Q8-E-tron-Garage-Gear.jpg\" srcset=\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/647a3a35f2de86183cf5b427\/master\/w_120,c_limit\/Audi-Q8-E-tron-Garage-Gear.jpg 120w, https:\/\/media.wired.com\/photos\/647a3a35f2de86183cf5b427\/master\/w_240,c_limit\/Audi-Q8-E-tron-Garage-Gear.jpg 240w, https:\/\/media.wired.com\/photos\/647a3a35f2de86183cf5b427\/master\/w_320,c_limit\/Audi-Q8-E-tron-Garage-Gear.jpg 320w, https:\/\/media.wired.com\/photos\/647a3a35f2de86183cf5b427\/master\/w_640,c_limit\/Audi-Q8-E-tron-Garage-Gear.jpg 640w, https:\/\/media.wired.com\/photos\/647a3a35f2de86183cf5b427\/master\/w_960,c_limit\/Audi-Q8-E-tron-Garage-Gear.jpg 960w, https:\/\/media.wired.com\/photos\/647a3a35f2de86183cf5b427\/master\/w_1280,c_limit\/Audi-Q8-E-tron-Garage-Gear.jpg 1280w, https:\/\/media.wired.com\/photos\/647a3a35f2de86183cf5b427\/master\/w_1600,c_limit\/Audi-Q8-E-tron-Garage-Gear.jpg 1600w\" sizes=\"100vw\"\/><\/noscript><\/picture><\/span><\/div>\n<p><span class=\"BaseWrap-sc-gjQpdd BaseText-ewhhUZ CaptionCredit-ejegDm iUEiRd iggRJP fNaHcW caption__credit\">Fotograf\u00eda: AUDI AG<\/span><\/p>\n<\/figure>\n<p>El 55 de doble motor es un autom\u00f3vil que tiene una sensaci\u00f3n imperiosa sin ser lo que podr\u00eda llamarse interactivo.  Pero entonces, ning\u00fan SUV el\u00e9ctrico realmente cumple con una declaraci\u00f3n de misi\u00f3n para entretener, sobre todo porque, independientemente de la magia del chasis o la inteligencia de ingenier\u00eda en juego, el E-tron pesa m\u00e1s de 2.5 toneladas y la f\u00edsica en el trabajo es inmutable.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-46<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tal vez sea el naturaleza de la tecnolog\u00eda y la presi\u00f3n del cambio, pero los veh\u00edculos el\u00e9ctricos parecen envejecer m\u00e1s r\u00e1pidamente que sus antepasados \u200b\u200bICE, ahora condenados. \u00bfPueden realmente haber&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":662914,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21981],"tags":[24842,16853,24843,369,1995],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662913"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=662913"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662913\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":662915,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662913\/revisions\/662915"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/662914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=662913"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=662913"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=662913"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}