\nAudi<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/aside>\n<\/p>\n
En agosto del a\u00f1o pasado, nos sorprendi\u00f3 un poco cuando Audi confirm\u00f3 que ingresar\u00eda a la F\u00f3rmula 1 en 2026. Durante muchos a\u00f1os hab\u00edan circulado rumores de que el Grupo Volkswagen estaba considerando ingresar al deporte con una o m\u00e1s de sus marcas, incluso como Audi y luego Porsche. Acumul\u00f3 victoria tras victoria en otras categor\u00edas. Pero esos rumores nunca parecieron ir a ninguna parte, ganando una especie de estatus de vaporware similar al infame Duke Nukem por siempre<\/em>.<\/p>\nEse juego hizo<\/em> Sin embargo, eventualmente ver\u00e1 la luz del d\u00eda, y tambi\u00e9n lo har\u00e1n las ambiciones de Audi en la F1 cuando se haga cargo del equipo Sauber cuando la F1 marque el comienzo de un nuevo conjunto de regulaciones t\u00e9cnicas. Recientemente hablamos con Oliver Hoffmann, miembro de la junta directiva de Audi para desarrollo t\u00e9cnico, quien nos cont\u00f3 m\u00e1s sobre los planes de F1 de la compa\u00f1\u00eda y c\u00f3mo ingresar a ese deporte deber\u00eda ayudar a algunos de sus autos de calle.<\/p>\nAudi ser\u00e1 nuevo en la F1 cuando se una al deporte en tres a\u00f1os, pero ciertamente no es nuevo en el automovilismo. En la d\u00e9cada de 1980, se hizo un nombre, y su tecnolog\u00eda de tracci\u00f3n en las cuatro ruedas \u00abquattro\u00bb, en el Campeonato Mundial de Rally. M\u00e1s recientemente, domin\u00f3 las carreras de resistencia durante casi dos d\u00e9cadas, ganando las 24 horas de Le Mans 13 veces entre 2000 y 2016, adem\u00e1s de dos campeonatos mundiales de resistencia y nueve campeonatos de la serie American Le Mans. Al hacerlo, demostr\u00f3 el valor de la nueva tecnolog\u00eda que se transfiri\u00f3 a sus autos de carretera: motores de gasolina de inyecci\u00f3n directa, motores turbodi\u00e9sel de inyecci\u00f3n directa, sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos y faros de rayos l\u00e1ser, por nombrar solo algunos.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 F1?<\/h2>\n Despu\u00e9s de algunos a\u00f1os de estancamiento, un per\u00edodo de descanso luego del retiro de Audi del deporte a fines de 2016, las carreras de resistencia est\u00e1n pasando por una especie de renacimiento. Hay un nuevo libro de reglas, que mantiene los costos mucho m\u00e1s bajos que los cientos de millones de euros que Audi y Porsche gastaron en los llamados autos de carrera LMP1h diab\u00f3licamente complicados, y Audi estaba listo para participar hasta que revoc\u00f3 esa decisi\u00f3n el a\u00f1o pasado. Le pregunt\u00e9 a Hoffmann por qu\u00e9 la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 haciendo un cambio tan repentino cuando los autos deportivos parec\u00edan encajar m\u00e1s naturalmente en la marca.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\u00abPara nosotros, es muy, muy importante ser progresistas y ser pioneros en la tecnolog\u00eda en s\u00ed. Cuando analizamos ‘cu\u00e1l es la serie de automovilismo adecuada para el futuro’, fue muy importante para nosotros mostrar ‘a la vanguardia de la tecnolog\u00eda’. y ser progresista, y creo que la F\u00f3rmula Uno es el pin\u00e1culo del automovilismo\u00bb, me dijo Hoffmann.<\/p>\n
En realidad, fueron las nuevas regulaciones de control de costos, junto con muchas piezas est\u00e1ndar, las que condenaron al programa de autos deportivos de Audi. \u00abRealmente aprecio, en cuanto a costos, reunir soluciones tecnol\u00f3gicas para decir: ‘Est\u00e1 bien, hay una soluci\u00f3n de plataforma’, pero no hay suficiente espacio para ser innovador\u00bb, explic\u00f3. (El conjunto de reglas conocido como LMDh, en el que Audi iba a ingresar, requiere que los participantes usen la misma transmisi\u00f3n est\u00e1ndar, bater\u00eda h\u00edbrida y motor el\u00e9ctrico).<\/p>\n
Ir\u00f3nicamente, el programa de F\u00f3rmula 1 para controlar los costos fue un factor importante para hacer que la serie fuera m\u00e1s atractiva para Audi. Pero un atractivo mayor fueron las nuevas regulaciones del tren motriz a partir de 2026.<\/p>\n
Junto con un cambio a combustibles sin carbono, las nuevas reglas t\u00e9cnicas volvieron a hacer que el deporte fuera muy atractivo para los fabricantes de autom\u00f3viles: Ford estar\u00e1 representada en la F1 en 2026, al igual que Audi, Alpine, Honda, Ferrari y Mercedes-AMG. Cadillac tambi\u00e9n busca un lugar en la parrilla.<\/p>\n
Los autos de F1 actualmente usan dos sistemas h\u00edbridos diferentes. Hay un MGU-K, que recolecta energ\u00eda cin\u00e9tica al frenar, y un MGU-H, que usa una turbina impulsada por los gases de escape para cargar tambi\u00e9n la bater\u00eda. El MGU-H ha sido extremadamente costoso de desarrollar y tiene aplicaciones limitadas para autom\u00f3viles de carretera, por lo que se descartar\u00e1 para 2026. En cambio, el MGU-K ser\u00e1 mucho m\u00e1s poderoso para compensar.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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