\n<\/aside>\n<\/p>\n
En septiembre de 2009, Boeing anunci\u00f3 que participar\u00eda en el nuevo programa de \u00abtripulaci\u00f3n comercial\u00bb de la NASA. El l\u00edder de la industria aeroespacial se comprometi\u00f3 a aportar su larga experiencia en el apoyo a la agencia espacial y aprovechar su experiencia en vuelos espaciales tripulados para que el programa sea un \u00e9xito.<\/p>\n
\u00abBoeing tiene mucho que ofrecer a la NASA en este nuevo campo de servicios de transporte de tripulaci\u00f3n comercial\u00bb, dijo en ese momento Keith Reiley, entonces gerente del programa Boeing para el proyecto. \u00abPara mostrar nuestro compromiso, estamos dispuestos a realizar una inversi\u00f3n sustancial en investigaci\u00f3n y desarrollo\u00bb.<\/p>\n
Este fue un momento trascendental para el nuevo programa, que carec\u00eda del apoyo generalizado del Congreso. La iniciativa comercial solo se cre\u00f3 porque la administraci\u00f3n Obama invirti\u00f3 $ 50 millones en su Ley de Reinversi\u00f3n y Recuperaci\u00f3n Estadounidense de 2009 para el inicio de un nuevo programa.<\/p>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, los dos principales l\u00edderes de la NASA en 2009, el ex administrador Charlie Bolden y la administradora adjunta Lori Garver, han se\u00f1alado que la entrada de Boeing en el programa de tripulaci\u00f3n comercial es esencial para su \u00e9xito a largo plazo.<\/p>\n
\u00abEl hecho de que Boeing ingresara al programa de tripulaci\u00f3n comercial signific\u00f3 que obtuviste mucho m\u00e1s apoyo del Congreso porque tienden a tener un programa de cabildeo muy s\u00f3lido\u00bb, dijo Garver el a\u00f1o pasado. \u00abMe alegr\u00e9 mucho cuando la gran empresa aeroespacial tradicional Boeing hizo una oferta. Porque creo que fue una decisi\u00f3n dif\u00edcil. Y creo que si miran hacia atr\u00e1s, no lo volver\u00edan a hacer\u00bb.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nFalta de inversi\u00f3n<\/h2>\n El inquietante anuncio del jueves de Boeing de que encontr\u00f3 dos problemas de seguridad graves con su nave espacial Starliner (correas de paraca\u00eddas insuficientemente fuertes y cientos de pies de cinta inflamable dentro del veh\u00edculo) a las pocas semanas de su primer vuelo tripulado plantea nuevas dudas sobre la viabilidad del programa.<\/p>\n
Hasta la fecha, Boeing ha cobrado casi 900 millones de d\u00f3lares en cargos contra sus ganancias por contratiempos en el desarrollo de Starliner, y este \u00faltimo retraso, que probablemente tarde al menos seis meses en resolverse, si no mucho m\u00e1s, sin duda aumentar\u00e1 esos cargos. Es dif\u00edcil ver a Boeing alguna vez ganando dinero con Starliner despu\u00e9s de casi 14 a\u00f1os de participaci\u00f3n en la tripulaci\u00f3n comercial.<\/p>\n
Aunque Reiley dijo en 2009 que la compa\u00f1\u00eda estaba haciendo una \u00abinversi\u00f3n sustancial\u00bb en el desarrollo de Starliner, entonces conocido como CST-100, varias fuentes le dijeron a Ars que ese no era el caso. En cambio, Boeing durante mucho tiempo \u00abrecort\u00f3\u00bb el tiempo que los ingenieros dedicaron a trabajar en Starliner. Esto se debi\u00f3 en parte a la falta de fondos del Congreso para el programa de tripulaci\u00f3n comercial, pero tambi\u00e9n a que Boeing no quer\u00eda meterse en el juego.<\/p>\n
Esta ha sido una mala decisi\u00f3n en retrospectiva porque, debido a la naturaleza de precio fijo de su contrato con la NASA, Boeing es en gran parte responsable de los sobrecostos y p\u00e9rdidas debido a los continuos retrasos. La compa\u00f1\u00eda ahora tiene esencialmente tres opciones, ninguna de las cuales es particularmente atractiva.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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