Alexandra Wey \/ Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n
Al menos durante la semana, la gente de Uri sol\u00eda estar tranquila. Mientras tanto, sin embargo, los autom\u00f3viles se paran parachoques contra parachoques casi todos los d\u00edas en la Autobahn hasta el portal norte de Gotthard. Por lo tanto, cada vez m\u00e1s automovilistas toman la carretera cantonal para llegar m\u00e1s r\u00e1pido al t\u00fanel y al sur. Eso molesta a la poblaci\u00f3n.<\/p>\n
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El atasco de tr\u00e1fico en el San Gotardo se puede poner en n\u00fameros. De 2012 a 2021, las horas de atasco de tr\u00e1fico se triplicaron a 1800. La normalizaci\u00f3n no est\u00e1 a la vista, al contrario. En los primeros cuatro meses de este a\u00f1o, el tr\u00e1fico en el San Gotardo estuvo atascado como nunca antes. No es de extra\u00f1ar que en el cant\u00f3n de Uri se haya superado el umbral del dolor, y el gobierno federal tiene que tomar medidas para frenar la sobrecarga ahora casi permanente.<\/p>\n
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Una cosa est\u00e1 clara: no habr\u00e1 expansi\u00f3n de capacidad, como ha prometido el ministro de Transporte, Albert R\u00f6sti, para otros tramos de la autopista. El art\u00edculo sobre la protecci\u00f3n de los Alpes en la constituci\u00f3n federal proh\u00edbe la expansi\u00f3n de las carreteras de tr\u00e1nsito a trav\u00e9s de los Alpes. De hecho, el gobierno federal est\u00e1 haciendo esto con la construcci\u00f3n del segundo tubo de San Gotardo. Sin embargo, tras la renovaci\u00f3n del t\u00fanel existente, este solo se utilizar\u00e1 como carril \u00fanico. <\/p>\n
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Tres pol\u00edticos burgueses exigen ahora una tarifa de t\u00fanel para el San Gotardo y el San Bernardino. La tarifa debe estar ligada al volumen de tr\u00e1fico: si conduces en Semana Santa, D\u00eda de la Ascensi\u00f3n o Pentecost\u00e9s, pagas m\u00e1s y es m\u00e1s barato en los meses de invierno. Habr\u00e1 generosos descuentos para la poblaci\u00f3n local y las empresas.<\/p>\n
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Hay buenos argumentos para introducir un peaje en San Gotardo y San Bernardino. Lo que es m\u00e1s importante, tales tarifas tienen un efecto de direcci\u00f3n. Brindan a los automovilistas un incentivo para atravesar el cuello de botella en el eje norte-sur cuando las carreteras no est\u00e1n sobrecargadas. Esto permite suavizar los picos de tr\u00e1fico. Esto es evidente en lugares que ya cuentan con un sistema de precios variables.<\/p>\n
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Al mismo tiempo, el volumen de tr\u00e1fico con tarifa de t\u00fanel deber\u00eda disminuir en general. Hoy en d\u00eda, a muchos alemanes y holandeses tambi\u00e9n les gusta viajar al sur a trav\u00e9s de San Gotardo y San Bernardino porque all\u00ed no cuesta nada. En cualquier otro lugar, ya sea en Brenner, Fr\u00e9jus o Mont Blanc, debe pagar tarifas.<\/p>\n
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Otro argumento a favor del peaje es que la infraestructura vial la financian los usuarios y no los contribuyentes. Entonces, en lugar de colectivizar los costos, los que tambi\u00e9n se benefician pagan. Con este ingreso adicional, se podr\u00eda llenar la brecha que se abre en el financiamiento vial. Porque con la electrificaci\u00f3n del transporte individual, los ingresos por impuestos a la gasolina disminuir\u00e1n cada vez m\u00e1s en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. T\u00e9cnicamente, el cobro del peaje se puede gestionar hoy con un esfuerzo modesto, como muestran los ejemplos en el extranjero.<\/p>\n
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Sin embargo, hay preocupaciones leg\u00edtimas. En Tesino, se teme que el cant\u00f3n quede separado del resto de Suiza por una carretera de peaje. Si desea evitar que partes individuales del pa\u00eds se vean perjudicadas por un peaje, la red de autopistas suiza debe verse como un sistema global. Y se comprobar\u00e1 si las tarifas tambi\u00e9n deben introducirse en otros lugares en aras de una distribuci\u00f3n justa de la carga, por ejemplo, en Baregg y en Gubrist, donde los atascos no son menos.<\/p>\n
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Por lo tanto, el gobierno federal y el parlamento har\u00edan bien en seguir la idea de un sistema de peaje inteligente. Sin embargo, la atenci\u00f3n no debe centrarse \u00fanicamente en los dos t\u00faneles que cruzan los Alpes. Los peajes de carretera solo son justos si el sistema incluye toda Suiza.<\/p>\n
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