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Fue reci\u00e9n en 2015 cuando Volvo, el fabricante de autom\u00f3viles sueco, vendi\u00f3 m\u00e1s de medio mill\u00f3n de coches por primera vez en su historia<\/span>. Eso result\u00f3 ser un punto dulce: Volvo vendi\u00f3 615,121 autos el a\u00f1o pasado en todo el mundo, y Volvo pas\u00f3 los a\u00f1os intermedios en una racha ganadora, con productos que les gustaban a los clientes y una forma de hacer negocios que no parec\u00eda ni llamativa ni enga\u00f1osa. <\/p>\n\n
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Se acerca un veh\u00edculo el\u00e9ctrico peque\u00f1o y caro (para el p\u00fablico objetivo de Volvo)<\/p>\n<\/div>\n
<\/video><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nFue en alg\u00fan momento de esos a\u00f1os, antes de la pandemia, cuando un ejecutivo de Volvo me explic\u00f3 todo el asunto de Volvo. \u201cLa gente dice que no se puede ganar dinero vendiendo pocos autos, pero eso es exactamente lo que hacemos\u201d, dijo correctamente. Durante a\u00f1os se posicionaron como la alternativa de m\u00e1s buen gusto a los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes, y ciertamente con m\u00e1s clase que los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses, y definitivamente sin preocuparse por el volumen como los fabricantes de autom\u00f3viles asi\u00e1ticos. Un fabricante de autom\u00f3viles como Mazda, por su parte, algo similar, pero tambi\u00e9n diferente.<\/p>\n
Volvo es \u00fanico, en otras palabras, y su alianza con Polestar, que quer\u00eda ser el anti-Tesla<\/span>era m\u00e1s evidente. El debut del EX30, el peque\u00f1o SUV el\u00e9ctrico que Volvo presentado el mi\u00e9rcoles<\/span>es evidencia de que algo m\u00e1s podr\u00eda estar en marcha, ya que Volvo ahora parece aspirar, lamentablemente, al volumen. <\/p>\nNoticias automotrices<\/em> cit\u00f3 al CEO de Volvo, Jim Rowan<\/span>:<\/p>\n\nEl primer SUV subcompacto \u00abpeque\u00f1o pero poderoso\u00bb de Volvo no solo ser\u00e1 el modelo m\u00e1s asequible de la marca, con un precio inicial de 36.590 euros en Alemania, sino que tambi\u00e9n ser\u00e1 el m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n
Esa combinaci\u00f3n es una de las razones por las que el CEO de Volvo, Jim Rowan, conf\u00eda en que el EX30 jugar\u00e1 un papel clave para ayudar al fabricante de autom\u00f3viles a lograr sus objetivos para 2025 de aumentar las ventas globales en un 95 por ciento en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado a 1,2 millones, con la mitad de esos modelos completos. el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Dijo el mi\u00e9rcoles que Volvo espera que el EX30 sea uno de los m\u00e1s vendidos de la marca en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y que \u201ccontribuir\u00e1 significativamente a nuestros objetivos de crecimiento y rentabilidad\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Un aumento de las ventas globales del 95 por ciento en menos de unos pocos a\u00f1os es un cambio total para una marca que durante muchos a\u00f1os no pretendi\u00f3 preocuparse por frases como \u00abimpulsar las ventas globales\u00bb. Otro cambio radical es \u00abpeque\u00f1o pero poderoso\u00bb, ya que al Volvo moderno nunca le ha importado ser peque\u00f1o ni poderoso. <\/p>\n
Todo esto me preocupa, porque me gusta Volvo, el Volvo que estaba feliz de alejarse del centro de atenci\u00f3n. Todo esto tambi\u00e9n es confuso, porque en el papel, peque\u00f1o y poderoso y un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico asequible son todas cosas positivas, simplemente no son lo que Volvo realmente ha hecho. No se supone que Volvo sea la empresa que fabrica un veh\u00edculo el\u00e9ctrico asequible para las masas; eso es una mierda de Chevy Bolt. Pero ese es el Volvo que parece que tenemos ahora.<\/p>\n<\/div>\n
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