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hace siete meses<\/span>cuando Tesla anunci\u00f3 que compartir\u00eda el dise\u00f1o de su conector de carga EV para alentar a los fabricantes de autom\u00f3viles a adoptar la tecnolog\u00eda y ayudar a convertirla en el nuevo est\u00e1ndar en Am\u00e9rica del Norte, pocos competidores, si es que alguno, predijeron que morder\u00edan.<\/p>\n Ahora, con Ford y General Motors acordando integrar la tecnolog\u00eda de carga de Tesla en sus veh\u00edculos de pr\u00f3xima generaci\u00f3n para 2025, la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se encuentra repentinamente en la c\u00faspide de un cambio que podr\u00eda dividir el mercado.<\/p>\n \u201cEstos anuncios con Ford y GM solidifican que seguir\u00e1 habiendo una guerra de est\u00e1ndares durante una d\u00e9cada\u201d, dijo a TechCrunch+ Arcady Sosinov, fundador y director ejecutivo de la startup de carga r\u00e1pida FreeWire Technologies. \u201cNACS (est\u00e1ndar de Tesla) es una mejor experiencia, y creemos que m\u00e1s OEM converger\u00e1n en \u00e9l\u201d.<\/p>\n La mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los EE. UU., con la excepci\u00f3n de Tesla, utilizan el Sistema de carga combinado, un est\u00e1ndar de carga reconocido internacionalmente desarrollado por un consorcio de fabricantes de autom\u00f3viles, incluidos Ford, Volkswagen y Daimler. Tesla tom\u00f3 una direcci\u00f3n diferente y desarroll\u00f3 un ecosistema de carga (denominado Est\u00e1ndar de Carga de Am\u00e9rica del Norte, o NACS) que incluye el puerto de carga y el conector. Tesla tambi\u00e9n construy\u00f3 una red de miles de cargadores r\u00e1pidos llamados Superchargers, a los que solo pueden acceder veh\u00edculos con el est\u00e1ndar NACS.<\/p>\n CCS ha sido el est\u00e1ndar de referencia para los fabricantes de autom\u00f3viles. Sin embargo, la calidad del sistema de carga de Tesla, desde el tama\u00f1o y el peso de los cables de carga hasta la calidad de las estaciones Supercharger y la facilidad de pago, <\/em>ha ayudado a impulsar al fabricante de autom\u00f3viles a convertirse en el vendedor n\u00famero 1 de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n \u201cFord y GM dicen que no pueden esperar m\u00e1s\u201d, dijo Sosinov. \u201cNo pueden poner su \u00e9xito en manos de estas redes de carga que simplemente no lo est\u00e1n haciendo, y esa es una gran declaraci\u00f3n que hacer y deber\u00eda ser una oportunidad para gente como Electrify Americas y EVgos\u201d.<\/p>\n Tesla est\u00e1 a punto de poner a disposici\u00f3n 7.500 Superchargers para quienes no sean Tesla para 2024, seg\u00fan un comunicado de la Casa Blanca, pero no est\u00e1 claro si las alineaciones de Ford y GM con Tesla han cambiado esos planes.<\/p>\n La apertura de Tesla Superchargers a Ford, GM y posiblemente a otros fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n le da a Tesla una utilizaci\u00f3n garantizada de su infraestructura. Pero eso viene con sus propios desaf\u00edos. Los supercargadores Tesla ubicados a lo largo de los corredores en California y partes de la costa este ya est\u00e1n repletos de Teslas.<\/p>\n La carga no es un negocio de alto margen para Tesla. Los ingresos del fabricante de autom\u00f3viles por \u00abservicios y otros\u00bb, que incluyen la supercarga junto con el servicio y las piezas de Tesla y las ventas de autom\u00f3viles usados, ascendieron a 1.800 millones de d\u00f3lares en el primer trimestre. El costo de esos ingresos fue de $ 1.7 mil millones. Pero aprovechar m\u00e1s los cargadores existentes podr\u00eda ayudar a Tesla a financiar el despliegue de a\u00fan m\u00e1s infraestructura, lo que fracturar\u00eda a\u00fan m\u00e1s la industria.<\/p>\n La industria de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es incipiente, y aunque los defensores de CCS pueden lamentar la desaparici\u00f3n prematura de un protocolo de carga estandarizado, el hecho es que ya vivimos en un sistema de dos est\u00e1ndares. Al menos en los Estados Unidos.<\/p>\n<\/p><\/div>\nUn sistema de dos est\u00e1ndares<\/h2>\n