\n<\/aside>\n<\/p>\n
Hasta hace aproximadamente un mes, el panorama de la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos finalmente parec\u00eda bastante estable. Despu\u00e9s de muchos a\u00f1os de confusi\u00f3n para los compradores potenciales, el est\u00e1ndar CCS1 casi hab\u00eda logrado dominar como el est\u00e1ndar de facto para todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que no eran de Tesla. Pero Ford, y luego General Motors, cambiaron todo eso, ya que ambos fabricantes de autom\u00f3viles firmaron acuerdos para adaptar sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos para usar la experiencia Supercharger de Tesla. Ahora, la industria de carga est\u00e1 luchando a ra\u00edz de esos acuerdos.<\/p>\n
\u00abDesde la perspectiva de la industria, esta es la culminaci\u00f3n de muchas cosas que han sucedido\u00bb, dijo Arcady Sosinov, fundador y director ejecutivo de la empresa de carga Freewire Technologies. \u00abUna combinaci\u00f3n de los OEM heredados que perdieron el tren en el despliegue de la infraestructura de carga y su propia red. Las redes p\u00fablicas de carga fallaron espectacularmente en confiabilidad y ubicuidad. El modelo comercial para la carga ahora es claramente un negocio de bajo margen similar al de los productos b\u00e1sicos\u00bb.<\/p>\n
Sosinov ve una confusi\u00f3n a mediano plazo cuando se trata de que los usuarios finales den sentido a la carga r\u00e1pida. \u00abVa a haber una guerra de est\u00e1ndares ahora durante una d\u00e9cada porque todav\u00eda tendr\u00e1 que tener veh\u00edculos heredados\u00bb, dijo Sosinov a Ars. \u00abClaramente, esto significa que Ford y GM cometieron un error hace cuatro o cinco a\u00f1os cuando dijeron: ‘No estamos construyendo una red de carga'\u00bb.<\/p>\n
Si desea cobrar dinero federal, necesitar\u00e1 ambos enchufes<\/h2>\n Probablemente veremos muchos m\u00e1s cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de doble enchufe en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Los acuerdos de GM y Ford para usar lo que Tesla llama el est\u00e1ndar de carga de Am\u00e9rica del Norte significa que, por volumen, la gran mayor\u00eda de los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los EE. UU. usar\u00e1n ese enchufe. Pero la legislaci\u00f3n recientemente aprobada para expandir la infraestructura de carga r\u00e1pida en los EE. UU. significar\u00e1 que los cables CCS tampoco ir\u00e1n a ninguna parte.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEspec\u00edficamente, los est\u00e1ndares de la Infraestructura Nacional de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos (NEVI) dicen que \u00ab[t]Esta regla final establece el requisito de que cada puerto DCFC debe tener conectores tipo 1 del sistema de carga combinado (CCS). Esta regla final tambi\u00e9n permite que los puertos de carga DCFC tengan otros conectores no patentados, siempre que cada puerto de carga DCFC sea capaz de cargar un veh\u00edculo que cumpla con CCS\u00bb.<\/p>\n
\u00abCon GM uni\u00e9ndose a Ford en la adopci\u00f3n de cables NACS, representa otro domin\u00f3 en la alineaci\u00f3n hacia la adopci\u00f3n generalizada de NACS\u00bb, dijo Alex Urist, vicepresidente de XCharge North America. \u00abPero tambi\u00e9n es regresivo a la direcci\u00f3n de la pol\u00edtica inicial de NEVI. Si todos adoptan NACS, la pol\u00edtica deber\u00e1 modificarse para incluir tanto NACS como CCS1. Esto tambi\u00e9n generar\u00eda grandes costos de actualizaci\u00f3n para que las operaciones de ChargePoint admitan ambos est\u00e1ndares, a menos que todos conduzcan con adaptadores\u00bb. \u00abDesde nuestra perspectiva, XCharge North America siempre se ha comprometido a brindar servicio a todo tipo de veh\u00edculos. Actualmente, los enchufes NACS est\u00e1n disponibles para todas las unidades C6AM, as\u00ed como para los cables CCS1\u00bb.<\/p>\n
\u00abEn \u00faltima instancia, esto genera mayores costos para los consumidores. Tenemos que implementar ambos cables en ambos est\u00e1ndares y probar con ambos tipos de veh\u00edculos, y esos costos terminan recayendo en el consumidor\u00bb, dijo Sosinov.<\/p>\n
Algunas empresas ya han reaccionado agregando un segundo juego de cables de carga a las l\u00edneas de productos. Por ejemplo, la empresa de carga Blink acaba de anunciar que agregar\u00e1 enchufes NACS y CCS a su cargador r\u00e1pido de CC de 240 kW m\u00e1s nuevo.<\/p>\n
\u00abDados los anuncios recientes de Tesla, GM y Ford, estamos presenciando claramente la evoluci\u00f3n continua de la industria de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a medida que avanzan las tecnolog\u00edas y las partes interesadas de la industria se re\u00fanen y eval\u00faan las mejores pr\u00e1cticas\u00bb, dijo el director ejecutivo de Blink, Brendan Jones. \u00abEstamos entusiasmados con el creciente inter\u00e9s en nuestro sector y estamos preparados para apoyar todos los movimientos para aumentar la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u00bb.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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