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no es ning\u00fan secreto<\/span> que la infraestructura de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos generalmente apesta.<\/p>\n Hay excepciones, por supuesto: Tesla lo tiene bastante bien resuelto y algunos corredores muy transitados est\u00e1n bien cubiertos. Pero en general, el estado de la carga r\u00e1pida, que puede reponer cantidades \u00fatiles de autonom\u00eda en 30 minutos o menos, no es excelente.<\/p>\n Hay muchas razones por las cuales. La mayor\u00eda de los cargadores est\u00e1n ubicados en estacionamientos masivos, generalmente en un rinc\u00f3n olvidado con pocas comodidades para los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El equipo en s\u00ed es notoriamente poco confiable, con un estudio que sugiere que aproximadamente una cuarta parte de todos los puestos compatibles con el Sistema de carga combinado (CCS) en el \u00c1rea de la Bah\u00eda est\u00e1n fuera de servicio en un momento dado. Y aunque las velocidades de carga aumentan, la mayor\u00eda de los cargadores no son tan r\u00e1pidos como deber\u00edan.<\/p>\n Algunos de esos problemas son m\u00e1s f\u00e1ciles de digerir que otros. Pero uno que no se mencion\u00f3 anteriormente es un factor decisivo: la escasez de cargadores disponibles. Cuando escasean, los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen dificultades para encontrar un lugar o tienen que esperar en la fila, a veces durante un tiempo.<\/p>\n Es ampliamente aceptado que la red Supercharger de Tesla es la mejor. Est\u00e1 ampliamente distribuido, los cargadores son generalmente confiables y, lo que es m\u00e1s importante, numerosos.<\/p>\n Eso se debe en parte a que la flota de Tesla es la flota totalmente el\u00e9ctrica m\u00e1s grande de los EE. UU., con alrededor de 1,6 millones de veh\u00edculos en circulaci\u00f3n. Tiene sentido que su red tambi\u00e9n sea la m\u00e1s grande, con 17.551 puestos que cargan a 120 kW o m\u00e1s, seg\u00fan datos del Departamento de Energ\u00eda y Supercharger.info.<\/p>\n<\/p><\/div>\n