Dos Patrouille Suisse F-5 E Tiger II se tocaron durante un vuelo de entrenamiento el jueves. Ambos pudieron aterrizar de manera segura, pero partes de un jet volaron hacia un edificio de la compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n
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<\/p>\n Denis Balibouse \/ Reuters<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Pilotar un jet militar es una tarea desafiante en s\u00ed misma. Este requisito aumenta a\u00fan m\u00e1s cuando se trata de vuelos en formaci\u00f3n cerrada. Es a\u00fan m\u00e1s exigente cuando, como en la Patrulla Suiza, varias m\u00e1quinas realizan acrobacias a\u00e9reas juntas en formaci\u00f3n cerrada.<\/p>\n <\/p>\n Como piloto de una formaci\u00f3n a reacci\u00f3n en acrobacias a\u00e9reas, la capacidad multitarea, la resistencia y los buenos nervios juegan un papel importante. Lo que parece ligero para los espectadores en el suelo y elegante en el cielo solo es posible a trav\u00e9s del entrenamiento m\u00e1s intensivo.<\/p>\n <\/p>\n El hecho de que las acrobacias a\u00e9reas en formaci\u00f3n con jets militares impliquen, no obstante, un cierto riesgo residual radica en la naturaleza de la aviaci\u00f3n. El clima, la visibilidad, las turbulencias, la topograf\u00eda del \u00e1rea de vuelo, la base de las nubes, la condici\u00f3n personal del piloto durante el d\u00eda, nada de esto puede determinarse absolutamente de antemano.<\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s, existe un alto nivel de tensi\u00f3n entre todos los pilotos involucrados, porque est\u00e1n volando muy juntos a altas velocidades de 600 km\/hy m\u00e1s. Y no en l\u00ednea recta, sino en bucles comunes, rollos y curvas pronunciadas, a menudo combinados con cambios de posici\u00f3n. Las distancias a los otros jets deben verificarse constantemente y las correcciones de control deben realizarse en fracciones de segundo.<\/p>\n <\/p>\n Los pilotos generalmente no miran sus instrumentos, sino solo al siguiente hombre superior o inferior en la formaci\u00f3n. El l\u00edder de formaci\u00f3n tiene la tarea m\u00e1s importante. Es crucial para la calidad de la formaci\u00f3n. Porque las puntas de las alas de los jets est\u00e1n lo suficientemente separadas como para que no se toquen.<\/p>\n <\/p>\n Tocar la aeronave dentro de la formaci\u00f3n representa un riesgo residual en todo el entrenamiento, probablemente as\u00ed fue cuando dos F-5 se tocaron durante el entrenamiento del jueves. Ambos pilotos pudieron aterrizar sus m\u00e1quinas de manera segura.<\/p>\n <\/p>\n El morro de un F-5 se hab\u00eda ca\u00eddo y se estrell\u00f3 contra el piso de una f\u00e1brica, lo que aparentemente provoc\u00f3 que una persona resultara levemente herida por la metralla. El morro de avi\u00f3n plano de un F-5 no tiene una funci\u00f3n de soporte como las alas o el fuselaje, sino que solo sirve para la aerodin\u00e1mica y para proteger la electr\u00f3nica oculta debajo. El F-5 tambi\u00e9n puede volar sin \u00abnariz\u00bb sin ning\u00fan problema, pero tiene una resistencia aerodin\u00e1mica significativamente mayor y tiene que volar mucho m\u00e1s lento.<\/p>\n <\/p>\nDurante el entrenamiento en equipos acrob\u00e1ticos, el riesgo a menudo se agota. Sobre el tren, dos de los F-5E Tigers tocaron.<\/h2>\n
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<\/div>La polic\u00eda militar est\u00e1 parada frente al hangar de la Patrulla Suiza en el aer\u00f3dromo militar de Emmen el jueves 15 de junio de 2023.<\/h2>\n