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Logan Green, cofundador y exdirector ejecutivo de la plataforma de transporte compartido Lyft, permanecer\u00e1 en el directorio de la compa\u00f1\u00eda a pesar de la oposici\u00f3n de algunos accionistas, seg\u00fan los resultados preliminares de la reuni\u00f3n anual de accionistas de la compa\u00f1\u00eda el jueves.<\/p>\n
SOC Investment Group, una organizaci\u00f3n que dice que responsabiliza a las corporaciones y al liderazgo por el comportamiento corporativo irresponsable y poco \u00e9tico, envi\u00f3 una carta a los accionistas de Lyft en mayo inst\u00e1ndolos a votar en contra de la posici\u00f3n de Green en la junta. El grupo dijo que Green \u201ctiene una responsabilidad particular por no abordar adecuadamente la creciente preocupaci\u00f3n sobre la seguridad de los conductores de viajes compartidos\u201d.<\/p>\n
El grupo cit\u00f3 una investigaci\u00f3n que encontr\u00f3 que los conductores de transporte han experimentado condiciones de trabajo inseguras, como abuso verbal, agresi\u00f3n f\u00edsica, robo, robo de auto e incluso asesinato. Green, como cofundador y director ejecutivo, pas\u00f3 por alto continuamente su responsabilidad de abordar estas preocupaciones y mantener seguros a los conductores, argumentaron.<\/p>\n
El SOC tambi\u00e9n acus\u00f3 a Lyft de no proporcionar informaci\u00f3n actualizada sobre la seguridad de los conductores y de informar agresiones de manera inconsistente. El grupo se\u00f1al\u00f3 un informe de la Comisi\u00f3n de Servicios P\u00fablicos de California que mostr\u00f3 9,959 casos de agresiones o acoso en 2021, lo que dice que era inconsistente con el informe de seguridad comunitaria de Lyft de 2021. Este \u00faltimo incluy\u00f3 un n\u00famero m\u00e1s bajo a nivel nacional: 4158 agresiones sexuales en los EE. UU. de 2017 a 2019.<\/p>\n
\u201cO los problemas de seguridad han aumentado sustancialmente, o las definiciones inconsistentes dificultan las comparaciones, lo que indica la importancia de las actualizaciones anuales continuas de la divulgaci\u00f3n de seguridad del conductor de Lyft\u201d, escribi\u00f3 SOC Investment Group.<\/p>\n
Lyft le dijo a TechCrunch que mejorar la seguridad del conductor es \u00abfundamental para todo lo que hacemos\u00bb y es un punto focal cr\u00edtico para Risher.<\/p>\n
\u201cSi bien los incidentes de seguridad en nuestra plataforma son incre\u00edblemente raros, nos damos cuenta de que incluso uno es demasiado\u201d, dijo Lyft a TechCrunch.<\/p>\n
La seguridad de los conductores no se abord\u00f3 durante la breve reuni\u00f3n de accionistas del jueves. Un accionista pregunt\u00f3 c\u00f3mo se gestionan las desactivaciones de los conductores. Las desactivaciones de los conductores, cuando Lyft elimina el acceso de un conductor a la plataforma debido a las quejas de los pasajeros, es un punto de dolor continuo para los conductores, que afirman haber sido expulsados \u200b\u200b\u200b\u200bsin previo aviso o raz\u00f3n. Los conductores de Lyft y Uber dicen que las plataformas no brindan suficiente transparencia sobre los motivos de la desactivaci\u00f3n, por lo que los conductores sospechan de las falsas quejas de los pasajeros.<\/p>\n
\u201cNo describimos expl\u00edcitamente los est\u00e1ndares que se violaron cuando ocurri\u00f3 la desactivaci\u00f3n, y hay una raz\u00f3n para eso\u201d, dijo el director ejecutivo David Risher. \u201cPara cada incidente informado, debemos equilibrar brindar la mayor transparencia posible para los conductores, pero al mismo tiempo proteger la seguridad de la parte informante. Ahora, habiendo dicho eso, estamos trabajando muy duro para proporcionar a los conductores m\u00e1s claridad sobre las razones por las que fueron desactivados cuando podemos y facilitarles el seguimiento y el apoyo a todo el proceso de investigaci\u00f3n de principio a fin. Tambi\u00e9n estamos trabajando para recopilar m\u00e1s informaci\u00f3n de nuestros pasajeros para identificar y reducir los informes falsos, que pueden ocurrir ocasionalmente\u201d.<\/p>\n
Las otras dos propuestas en la declaraci\u00f3n de poder de Lyft, con respecto al nombramiento de una firma de contadores p\u00fablicos registrados independientes y la compensaci\u00f3n de los funcionarios ejecutivos designados, fueron aprobadas, seg\u00fan los resultados preliminares.<\/p>\n
ISS, una empresa de gesti\u00f3n de gobierno corporativo, respald\u00f3 la carta de SOC y agreg\u00f3 sus propias preocupaciones, incluida la \u00abfalla en cambiar su estructura de directorio clasificada y por mantener una estructura de capital de m\u00faltiples clases con derechos de voto desiguales\u00bb.<\/p>\n
ISS se\u00f1ala los mecanismos de gobierno de Lyft, como las elecciones escalonadas de directores y los derechos de voto de dos clases, como un obst\u00e1culo para garantizar que los directores tomen medidas para mitigar el riesgo a largo plazo. La estructura de clase dual de Lyft empodera a Green y John Zimmer, cofundador y expresidente, mucho despu\u00e9s de que dejen la empresa. Ambos todav\u00eda tienen acciones de alto voto que les dan derecho a 20 votos por acci\u00f3n hasta ambos est\u00e1n muertos.<\/em> Si uno muere o queda incapacitado, la cl\u00e1usula de extinci\u00f3n de Lyft permite que el cofundador restante controle los votos del cofundador fallecido\/incapacitado. Y cuando ambos est\u00e9n muertos, un fideicomisario retendr\u00e1 los poderes de voto completos del \u00faltimo cofundador vivo durante un per\u00edodo de transici\u00f3n de nueve a 18 meses.<\/p>\n \u201cCon mejores mecanismos de gobierno, se podr\u00eda esperar que la junta sea m\u00e1s responsable y receptiva a los cambios a largo plazo. accionistas<\/span>como los planteados por el proponente\u201d, dijo ISS en un comunicado.<\/p>\n