El jefe de Brembo, Matteo Tiraboschi, ve errores internos en el declive de la industria automotriz italiana. El fabricante de frenos es
por otro lado, bien preparados para el cambio que traer\u00e1 la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n
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<\/p>\n Flavio Lo Scalzo \/ Reuters<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n No te lo puedes perder, la pared roja brillante de un kil\u00f3metro de largo que se extiende a lo largo de la autopista cerca de B\u00e9rgamo en direcci\u00f3n a Mil\u00e1n. Detr\u00e1s no s\u00f3lo est\u00e1 la sede de la empresa dise\u00f1ada por el arquitecto franc\u00e9s Jean Nouvel <\/p>\n \u00abEste es un enorme conjunto de conocimientos del que surgen nuevas ideas\u00bb, dice Matteo Tiraboschi, presidente ejecutivo de la junta directiva del fabricante de frenos m\u00e1s grande del mundo. \u201cPor ejemplo, un proyecto para fabricar pastillas de freno a partir de material a base de cemento o Lowbrasys, un proyecto financiado por la UE<\/a>que reduce a la mitad las emisiones de los discos de freno.\u00bb<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Tiraboschi es el yerno del antiguo director general Alberto Bombassei. Ha estado al frente de la compa\u00f1\u00eda desde diciembre de 2021. El padre de Alberto Bombassei, Emilio, fund\u00f3 Brembo en un peque\u00f1o garaje en 1961 a pocos metros de aqu\u00ed.<\/p>\n <\/p>\n En 62 a\u00f1os, se cre\u00f3 una corporaci\u00f3n global cuyos clientes incluyen casi todos los fabricantes de autom\u00f3viles y motocicletas del mundo y que es uno de los principales proveedores de F\u00f3rmula 1. Se dice que el muro rojo es un gui\u00f1o hist\u00f3rico a la ciudad de B\u00e9rgamo, que tambi\u00e9n est\u00e1 rodeada de altos muros.<\/p>\n <\/p>\n Hoy, la empresa, que cotiza en Mil\u00e1n desde 1995, est\u00e1 valorada en algo menos de 5.000 millones de euros y alcanz\u00f3 unas ventas de 3.600 millones de euros el a\u00f1o pasado. Brembo, que sigue siendo mayoritariamente de propiedad familiar, es uno de los \u00faltimos testaferros de la industria automotriz italiana.<\/p>\n <\/p>\n \u00abNo hay una verdadera pol\u00edtica industrial con inversiones en sectores estrat\u00e9gicos\u00bb, se queja Tiraboschi. \u00abY hay muy pocas empresas italianas de importancia internacional\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n <\/p>\n Con Ferrari solo quedaba un fabricante de autom\u00f3viles peque\u00f1o pero muy rentable. Lamborghini pertenece a Audi. Fiat, Alfa Romeo, Lancia y Maserati ganan un nicho de existencia en el grupo Stellantis dominado por los franceses.<\/p>\n <\/p>\nMatteo Tiraboschi es presidente ejecutivo del consejo de administraci\u00f3n de Brembo y yerno de Alberto Bombassei de la familia fundadora, que a\u00fan posee una participaci\u00f3n mayoritaria en la empresa.<\/h2>\n
del fabricante de frenos Brembo, sino tambi\u00e9n del parque cient\u00edfico y tecnol\u00f3gico Kil\u00f3metro Rosso<\/a>. 70 empresas de industrias tan diversas como la farmac\u00e9utica, la construcci\u00f3n y la automoci\u00f3n, pero
institutos de investigaci\u00f3n y universidades tambi\u00e9n cooperan aqu\u00ed.<\/p>\nFundado en el garaje<\/span><\/h2>\n
![\"Brembo](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/06\/16\/bb77116c-1d75-4462-91cb-654be6020b57.jpeg?width=654&height=441&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=5494,3712,x61,y0\")
<\/div>Brembo ha estado suministrando frenos para Ferrari desde que Enzo Ferrari se acerc\u00f3 a la empresa en 1975.<\/h2>\n