\n<\/p>\n
El fabricante sueco de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Polestar ha formado una empresa conjunta con Xingji Meizu, una empresa de telefon\u00eda m\u00f3vil y electr\u00f3nica de consumo, para construir un sistema operativo para los autom\u00f3viles Polestar vendidos en China.<\/p>\n
En el resto del mundo, Polestar ha integrado el sistema operativo Android Automotive de Google en los veh\u00edculos para potenciar sus sistemas de informaci\u00f3n y entretenimiento. Sin embargo, Google tiene muy poca participaci\u00f3n de mercado en China, en gran parte porque el gobierno ha restringido su uso. La alianza con Xingji Meizu muestra cu\u00e1n importante es China, el l\u00edder en ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, para Polestar.<\/p>\n
El fundador de Xingji Meizu es Eric (Shufu) Li, fundador y presidente del gigante automovil\u00edstico chino Geely. La compa\u00f1\u00eda ha intentado durante la \u00faltima d\u00e9cada convertirse en un rival chino de Android. El sistema operativo Flyme Auto de Xingji Meizu se integrar\u00e1 en varios veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluido el Lynk & Co 08 de Geely.<\/p>\n
\u201cChina es uno de los mercados de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento en el mundo. Tambi\u00e9n es un mercado con tendencias de consumo muy espec\u00edficas, que incluyen niveles crecientes de integraci\u00f3n entre los dispositivos electr\u00f3nicos de consumo y los veh\u00edculos\u201d, dijo Thomas Ingenlath, CEO de Polestar, en un comunicado. \u201cAl asociarnos con una empresa que tiene una fuerte competencia complementaria a la nuestra, podremos ofrecer la experiencia de usuario adaptada localmente que esperan tanto los conductores como los pasajeros\u201d.<\/p>\n
A trav\u00e9s de la JV, las empresas seguir\u00e1n desarrollando Flyme Auto hasta convertirlo en un sistema operativo integrado para los autom\u00f3viles Polestar vendidos en China que incluye aplicaciones para el autom\u00f3vil, servicios de transmisi\u00f3n y software inteligente para veh\u00edculos. Polestar insinu\u00f3 la construcci\u00f3n de un ecosistema digital que incluir\u00e1 dispositivos m\u00f3viles y de realidad aumentada.<\/p>\n
Polestar, que tambi\u00e9n es propiedad de Geely, espera transferir alrededor de 130 empleados comerciales en China a la nueva empresa, que ser\u00e1 la \u00fanica entidad que manejar\u00e1 las ventas y el servicio de Polestar en el pa\u00eds. Polestar poseer\u00e1 el 49% de la JV, y el 51% restante ser\u00e1 propiedad de Xingji Meizu. La empresa china gestionar\u00e1 la financiaci\u00f3n futura m\u00e1s all\u00e1 del capital inicial aportado por Polestar y Xingji Meizu.<\/p>\n
En mayo, Polestar dijo que el desarrollo final del software de su nueva plataforma totalmente el\u00e9ctrica compartida por Volvo Cars se retras\u00f3, lo que retras\u00f3 el inicio de la producci\u00f3n de Polestar 3 hasta el primer trimestre de 2024. Esto redujo los vol\u00famenes globales esperados de Polestar a alrededor de 60\u00a0000 a 70.000 veh\u00edculos. Polestar a\u00fan espera comenzar la producci\u00f3n del Polestar 4 en China en el cuarto trimestre de 2023 y en otros mercados a principios de 2024.<\/p>\n
Construir veh\u00edculos definidos por software es dif\u00edcil, raz\u00f3n por la cual los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n ampliando su alcance para tratar de mantenerse al d\u00eda con la gama de funciones de seguridad, navegaci\u00f3n, asistencia de voz y entretenimiento que se esperan de los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la actualidad. General Motors contrat\u00f3 recientemente al ejecutivo de Apple, Mike Abbot, para dirigir su divisi\u00f3n de software. GM tiene como objetivo llevar el desarrollo de software internamente y lanzar funciones y servicios digitales que generen ingresos para sus clientes.<\/p>\n<\/p><\/div>\n