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La apuesta de Tesla por convertirse en el futuro de la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 ganando terreno. Texas, donde Tesla tiene su sede, anunci\u00f3 el martes que todos los nuevos cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos construidos con fondos federales en el estado deber\u00e1n incluir el puerto \u00abNorth American Charging Standard\u00bb (NACS) de Tesla, como reportado por primera vez<\/span> por Reuters, y confirmado a Gizmodo por el Departamento de Transporte de Texas. La decisi\u00f3n a nivel estatal sigue a una serie de fabricantes de autom\u00f3viles que anunciaron su intenci\u00f3n de incluir puertos de Tesla en los pr\u00f3ximos modelos de veh\u00edculos.<\/p>\n\n
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Los inversores de Tesla no est\u00e1n contentos con los tweets del Sr. Tweet<\/p>\n<\/div>\n
<\/video><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nA finales de mayo, Ford anunci\u00f3 que<\/span> sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos pasar\u00e1n al puerto NACS de Tesla a partir de 2025. Mientras tanto, la compa\u00f1\u00eda dijo que proporcionar\u00e1 a los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Ford un adaptador desarrollado por Tesla. A principios de este mes, General Motors hizo lo mismo<\/span>diciendo que planea integrar NACS en sus nuevos autos el\u00e9ctricos a partir de 2025 y ofrecer adaptadores a partir de 2024. En un correo electr\u00f3nico a Gizmodo, un portavoz de GM confirm\u00f3 que los veh\u00edculos de la compa\u00f1\u00eda fabricados en 2025 y posteriores solo<\/em> incluir puertos NACS. El martes, Rivian salt\u00f3 a bordo<\/span> el carro con una l\u00ednea de tiempo muy similar: NACS para 2025, los adaptadores comenzar\u00e1n tan pronto como la primavera del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Rivian no aclar\u00f3 si planea eliminar los puertos CCS de sus autom\u00f3viles a partir de 2025. <\/p>\nEn \u00faltima instancia, estas decisiones influyeron en la pol\u00edtica de Texas, Adam Hammons, un portavoz del DOT del estado, le dijo a Gizmodo en un correo electr\u00f3nico. \u201cLa decisi\u00f3n de Ford, GM y ahora Rivian de adoptar NACS cambi\u00f3 los requisitos para la Fase 1\u201d del programa de electrificaci\u00f3n de carreteras de Texas. Es probable que otros estados y m\u00e1s empresas anuncien pol\u00edticas similares, con algunas como Hyundai ya considerando abiertamente<\/span> saltando del barco a NACS. Una variedad de fabricantes de cargadores tambi\u00e9n han dicho que comenzar\u00e1n a incluir conectores NACS en sus estaciones p\u00fablicas. En conjunto, es un cambio radical para la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\nContrariamente a la convenci\u00f3n de nomenclatura de Tesla para sus puertos y enchufes no est\u00e1ndar, el est\u00e1ndar real para la mayor\u00eda de las marcas de EV que se venden en los EE. UU. es el Sistema de carga combinado (CCS). Es utilizado por GM, Ford, Honda, KIA, Hyundai, BMW, Mercedes, Porsche, Audi y VW. Actualmente, solo Tesla usa la configuraci\u00f3n NACS. Nissan y Mitsubishi han utilizado hist\u00f3ricamente un tipo de puerto\/enchufe de carga llamado CHAdeMO. <\/p>\n
Sin embargo, a pesar de que la mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles utilizan CCS por defecto, la mayor\u00eda de los cargadores r\u00e1pidos en los EE. UU. son cargadores NACS Tesla, corey cantor<\/span> un analista de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Finanzas de nueva energ\u00eda de Bloomberg<\/span> organizaci\u00f3n de investigaci\u00f3n le dijo a Gizmodo en una llamada telef\u00f3nica. Alrededor de 17,000 cargadores Tesla en todo el pa\u00eds se cargan a una tasa superior a 100 kilovatios, dijo. En comparaci\u00f3n, hay alrededor de 7500 cargadores que no son de Tesla en todo el pa\u00eds que cumplen o superan el mismo punto de referencia de carga r\u00e1pida. Fuera de los EE. UU., otras partes del mundo utilizan diferentes est\u00e1ndares de carga. En Europa, por ejemplo, el est\u00e1ndar es CCS2, que incluso Tesla emplea<\/span> en el extranjero. <\/p>\nDebido a la relativa popularidad de Tesla en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de EE. UU., los autom\u00f3viles que usan NACS tambi\u00e9n superan en n\u00famero a los veh\u00edculos CCS. Adem\u00e1s, Tesla est\u00e1 ampliando su red de carga mucho m\u00e1s r\u00e1pido que otras empresas. Instal\u00f3 cuatro veces m\u00e1s cargadores ultrarr\u00e1pidos en 2022 que cualquier otro operador, se\u00f1al\u00f3 Cantor. <\/p>\n
Adem\u00e1s de ser m\u00e1s numerosos, los cargadores p\u00fablicos de Tesla tambi\u00e9n han demostrado ser m\u00e1s confiables que los instalados y operados por competidores como EVgo y Electrify America, agreg\u00f3. \u201cLa experiencia de Tesla ha sido muy superior, con un mejor tiempo de actividad\u201d, dijo Cantor. Un independiente An\u00e1lisis de poder JD<\/span> de febrero respalda esto, y los propietarios de Tesla informaron una mayor satisfacci\u00f3n con la experiencia de carga que otros conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n En Texas, los nuevos cargadores instalados bajo los esfuerzos de expansi\u00f3n de la infraestructura de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con fondos federales incluir\u00e1n tanto un NACS como un enchufe CCS, dijo Hammans. En \u00faltima instancia, si el objetivo principal es impulsar la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, las empresas y los estados que cambien a la tecnolog\u00eda de carga de Tesla probablemente sea algo bueno, dijo Cantor. <\/p>\n
Pero para la industria en general, hay muchas preguntas sin respuesta. Aunque Tesla plante\u00f3 la idea de abrir su red de carga y tecnolog\u00eda durante a\u00f1os, fue solo en noviembre de 2022 que la compa\u00f1\u00eda en realidad anunci\u00f3 planes<\/span> para hacerlo Y a\u00fan no es una conclusi\u00f3n inevitable que NACS se convertir\u00e1 en la nueva norma. \u00abTodav\u00eda tenemos algunas fichas de domin\u00f3 m\u00e1s que caer antes de que digas que esto [CCS] el est\u00e1ndar est\u00e1 completamente muerto\u201d, nos dijo Cantor.<\/p>\nCualquier transici\u00f3n tomar\u00e1 a\u00f1os, independientemente, y queda por ver c\u00f3mo se desempe\u00f1ar\u00e1n los veh\u00edculos que no sean de Tesla con la carga NACS: \u00bfser\u00e1 perfecta, se pregunta Cantor, o surgir\u00e1n problemas a medida que los fabricantes de autom\u00f3viles intenten incorporar la tecnolog\u00eda que alguna vez fue patentada en sus veh\u00edculos? ? Es f\u00e1cil proporcionar carga confiable para una marca de veh\u00edculo y tres modelos, pero presta servicio a una gama m\u00e1s amplia de autom\u00f3viles y camiones. inevitablemente trae complicaciones<\/span>. \u00bfPodr\u00e1n los cargadores Tesla adaptarse a velocidades de carga m\u00e1s altas en el futuro, a medida que mejore el panorama tecnol\u00f3gico general? Tesla ha dicho que 12.000 de sus 17.500 cargadores existentes estar\u00e1n abiertos a los veh\u00edculos Ford y GM, pero \u00bfestar\u00e1n abiertos todos los futuros cargadores de Tesla? \u201cEst\u00e1n guardando algunos [chargers] para s\u00ed mismos, te los imaginas en los mejores lugares\u201d, ryan pescador<\/span>, otro analista de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en BloombergNEF, escribi\u00f3 a Gizmodo por correo electr\u00f3nico. \u201cEl trato es mejor para Tesla que para cualquier otra persona\u201d, agreg\u00f3, se\u00f1alando que Ford y GM se vieron esencialmente obligados a aceptar la tecnolog\u00eda de Tesla por falta de una mejor opci\u00f3n.<\/p>\nMientras tanto, Tesla est\u00e1 listo para ganar mucho dinero con la nueva tendencia de cargadores. GM y Rivian le dijeron a Gizmodo por correo electr\u00f3nico que no le est\u00e1n pagando a Tesla directamente para usar la tecnolog\u00eda NACS, aparte de las tarifas de carga que los usuarios individuales pagar\u00e1n por carga, pero a\u00fan as\u00ed, son muchos ingresos nuevos y no est\u00e1 claro si el se mantendr\u00e1 la tendencia a la falta de pago de licencias. Gizmodo se comunicar\u00eda con Tesla con estas consultas, pero la empresa propiedad de Elon Musk no tiene<\/span> una oficina de prensa.<\/p>\nLuego, por supuesto, \u201cest\u00e1 la cuesti\u00f3n del monopolio\u201d, se\u00f1al\u00f3 Cantor. Aunque los cargadores de Tesla han demostrado ser los mejores disponibles en los EE. UU. en los \u00faltimos a\u00f1os, eso no significa que lo mejor para los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sea que sean los \u00fanicos disponibles. <\/p>\n
Adem\u00e1s, la adopci\u00f3n de NACS complica la pol\u00edtica estadounidense reciente. El versi\u00f3n final y adoptada<\/span> del programa de Infraestructura Nacional de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos (NEVI, por sus siglas en ingl\u00e9s) de la Administraci\u00f3n Biden exige que todos los cargadores r\u00e1pidos respaldados por el gobierno federal incluyan un enchufe CCS, o que sean accesibles para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos CCS. Esto, presumiblemente, seguir\u00e1 siendo cierto en un futuro pr\u00f3ximo. Tesla ha indicado previamente que lo har\u00eda actualizar los cargadores existentes o instalar otros nuevos<\/span> para cumplir con este requisito. Y nuevamente, Texas planea ofrecer cargadores de doble conector. Los cargadores con dos tipos de enchufes diferentes ser\u00e1n inevitablemente m\u00e1s caros. Es posible que, al optar por asignar m\u00e1s dinero a cada cargador, Texas limite la cantidad total de cargadores nuevos que instala. Hammons dijo que TX DOT actualmente no tiene una estimaci\u00f3n de cu\u00e1nto dinero le costar\u00e1 a Texas la inclusi\u00f3n de conectores NACS en nuevos cargadores. <\/p>\nSin embargo, dejando de lado todos los contratiempos potenciales, Cantor sigue siendo optimista. \u201cCreo que estamos en el medio de la historia, no al final\u201d, dijo. Su pron\u00f3stico es que los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tendr\u00e1n \u00abdolor a corto plazo para obtener ganancias a largo plazo\u00bb. Tal vez, si ha estado considerando el cambio a un EV que no sea Tesla, podr\u00eda valer la pena esperar hasta que haya m\u00e1s claridad sobre c\u00f3mo se resolver\u00e1 el problema del cargador, recomend\u00f3 el analista. Pero en el futuro, todos los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos probablemente puedan esperar una experiencia de carga mejorada. <\/p>\n
En este momento, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representan menos del 2% de los autom\u00f3viles de pasajeros en las carreteras de EE. UU., sin embargo, las proyecciones sugieren que la cantidad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la flota podr\u00eda multiplicarse por diez para 2030. La cuesti\u00f3n de los cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos estandarizados no ha sido resuelta durante a\u00f1os. Si el NASC de Tesla termina siendo la respuesta, dijo Cantor, es mejor llegar all\u00ed ahora que en otra d\u00e9cada. <\/p>\n<\/div>\n
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