Cuando hice la transici\u00f3n de g\u00e9nero de hombre a mujer, cambiaron menos cosas de lo que la mayor\u00eda de la gente hubiera anticipado. En el reino de los entusiastas de los autom\u00f3viles de mi vida, apenas hab\u00eda diferencias: mantuve mi cerrado de golpe Honda Accord Aerodeck<\/span> y puse el est\u00e9reo tan fuerte como pod\u00eda, como siempre lo hab\u00eda hecho. Continu\u00e9 buscando autos extra\u00f1os en el mercado extranjero que caritativamente podr\u00edan describirse como \u00abmalas ideas<\/span>\u201d.<\/p>\n El \u00fanico real <\/em>El cambio que not\u00e9 en mi pasatiempo automotriz fue que me volv\u00ed menos importante para los negocios y eventos automotrices; Las tiendas en las que una vez confi\u00e9 mis extra\u00f1os autos de importaci\u00f3n JDM (sin saber que era un cliente habitual) dejaron de brindarme el servicio al que estaba acostumbrado cuando me presentaba como un hombre. Las discusiones en el estacionamiento en las reuniones de aficionados se convirtieron instant\u00e1neamente en conferencias imposibles de ganar. Las exhibiciones de autos se volvieron m\u00e1s abiertamente hostiles. Esto se mantuvo incluso cuando no me notaron como una mujer trans, lo que me llev\u00f3 a creer que lo que estaba encontrando en mi prueba AB \u00fanica era completamente sexismo.<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n Una mirada a la industria automotriz verifica mis creencias: A partir de 2018<\/span>solo el ocho por ciento de los ejecutivos de m\u00e1s alto nivel de la industria eran mujeres, y en los EE. UU., solo una cuarta parte de la mas ancha<\/span> La mano de obra automotriz est\u00e1 compuesta por mujeres. Mary Barra, directora ejecutiva de General Motors, se convirti\u00f3 en la primera mujer en correr<\/span> una importante empresa de autom\u00f3viles en 2014, apenas 128 a\u00f1os despu\u00e9s<\/span> el nacimiento del autom\u00f3vil. Los resultados aguas abajo de esto son f\u00e1ciles de ver; un estudio de mujeres en la industria automotriz mostr\u00f3 que 65 por ciento de las mujeres reportan<\/span> siendo acosada sexualmente en el trabajo, y otra encuesta de mujeres en el campo mostr\u00f3 una creencia en declive constante<\/span> que la industria estaba mejorando para ser parte de.<\/p>\n No siempre parec\u00eda destinado a ser as\u00ed. Mientras que Karl Benz es ampliamente considerado el padre del autom\u00f3vil<\/span>fue su esposa, Bertha, quien hizo el primer viaje de larga distancia<\/span> en su Patent Motorwagen, en un truco publicitario que probablemente salv\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda Benz y demostr\u00f3 las habilidades de los primeros autom\u00f3viles. mientras ella estaba legalmente incapaz de tomar cr\u00e9dito<\/span> para el Patent Motorwagen, porque la ley alemana en el siglo XIX no permit\u00eda que las mujeres tuvieran patentes<\/span>, ella fue parte integral de su creaci\u00f3n. (Como beneficio adicional, ella pastillas de freno inventadas<\/span> en medio de un viaje por carretera de 62 millas, que es monumental por s\u00ed solo).<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n A principios del siglo XX, Columbia Motor Car Company, el primer fabricante estadounidense en vender m\u00e1s de 1000 autom\u00f3viles y una potencia de la industria automotriz de 1900, publicit\u00f3 mucho a las mujeres, con anuncios que mujeres destacadas conduciendo carros el\u00e9ctricos<\/span> con sus maridos montando escopeta. Lamentablemente, la empresa no se adapt\u00f3 a los vientos econ\u00f3micos cambiantes y, al igual que el resto de las primeras empresas emergentes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, desapareci\u00f3 a mediados de la d\u00e9cada de 1915<\/span>.<\/p>\n El triunfo de una combusti\u00f3n interna m\u00e1s sucia y complicada<\/span> veh\u00edculos sobre coches el\u00e9ctricos, combinado con la Gran Depresi\u00f3n y la volver a los roles tradicionalmente de g\u00e9nero en la fuerza laboral<\/span> despu\u00e9s de la relativa liberaci\u00f3n de los locos a\u00f1os veinte signific\u00f3 que la conducci\u00f3n y la posesi\u00f3n de veh\u00edculos se convirtieran en dominio tradicional de los hombres.<\/p>\n Desafortunadamente, como resultado de estas tendencias, durante la mayor parte del siglo XX, el dise\u00f1o, la fabricaci\u00f3n, las ventas y la publicidad de autom\u00f3viles siguieron siendo actividades dominadas casi en su totalidad por hombres. La cultura del autom\u00f3vil reflejaba esto<\/span>, y tambi\u00e9n lo hicieron sus productos. Las mujeres fueron una ocurrencia tard\u00eda durante la mayor parte del siglo XX que condujo a la era moderna; Durante d\u00e9cadas, uno de los \u00fanicos ejemplos de una mentalidad ostensiblemente centrada en las mujeres en la planificaci\u00f3n de productos fue el Dodge La Femme comercialmente fallido<\/span>. <\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/figure>\n La Femme era una visi\u00f3n claramente masculina de lo que deseaba una conductora de los a\u00f1os 50; vino solo en un trabajo de pintura pastel de dos tonos (rosa jaspeado y blanco zafiro), con molduras interiores rosas. Sus \u00fanicas caracter\u00edsticas adicionales en comparaci\u00f3n con el modelo Royal Lancer en el que se bas\u00f3 fueron un impermeable, un bolso, una boquilla y un l\u00e1piz labial a juego. Cualquier cosa remotamente \u00fatil: espacio de almacenamiento adicional para <\/em>el bolso, asientos m\u00e1s c\u00f3modos, diablos, incluso un espejo de tablero para ayudar a ponerse el l\u00e1piz labial, estaba ausente en el auto Barbie de tama\u00f1o completo.<\/p>\n Dur\u00f3 dos a\u00f1os antes de que Dodge lo descontinuara. <\/p>\n (Nota de la autora: me encantar\u00eda La Femme, pero desempacar mi razonamiento requiere cursos de estudios de g\u00e9nero de nivel de posgrado).<\/em><\/p>\nLas mujeres y los autos tuvieron un comienzo prometedor, m\u00e1s o menos<\/h2>\n
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Si es rosa, es para mujer, \u00bfno?<\/h2>\n
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