\n<\/aside>\n<\/p>\n
El cambio entusiasta de la industria automotriz hacia la electrificaci\u00f3n es particularmente mordaz para una compa\u00f1\u00eda tan hist\u00f3ricamente atrasada (\u00abanal\u00f3gica\u00bb, si soy cort\u00e9s) como Lotus. Entonces, antes de que la compa\u00f1\u00eda cambie por completo su linaje y lance, \u00a1jadeo!, un SUV el\u00e9ctrico, Lotus tiene una oferta final para saciar a los puristas de la combusti\u00f3n interna que se aferran a las perlas: el Emira. Aunque, ir\u00f3nicamente, los mejores atributos de este autom\u00f3vil no tienen nada que ver con su motor.<\/p>\n
Efectivamente retomando donde lo dej\u00f3 el Lotus Evora GT, el Emira corrige muchos de los errores de su predecesor. La cabina del Emira alberga c\u00f3modamente a dos pasajeros, ya que Lotus finalmente se dio cuenta de lo que el resto del mundo sab\u00eda desde el principio, que los asientos traseros del Evora eran completamente in\u00fatiles. La cabina del Emira tambi\u00e9n est\u00e1 mucho mejor equipada, con cuero suave y superficies tapizadas en gamuza. Claro, el mecanismo de distribuci\u00f3n del cup\u00e9 sigue siendo hilarantemente obsoleto, pero al menos el Emira usa los botones de sensaci\u00f3n s\u00f3lida y alterna de un Volvo de 10 a\u00f1os (gracias, pap\u00e1 Geely) en comparaci\u00f3n con el Evora, que ten\u00eda pedazos de pl\u00e1stico fant\u00e1sticos de un Ford de 20 a\u00f1os.<\/p>\n
El Emira tambi\u00e9n elimina la unidad principal multimedia de la marca Alpine de I-got-this-on-sale-at-Best-Buy de Evora y en su lugar se basa en una pantalla t\u00e1ctil de 10.2 pulgadas para funciones de infoentretenimiento. Este software no es de ninguna manera innovador; lleva a Lotus a la d\u00e9cada de 2010 en el mejor de los casos. Pero al menos Apple CarPlay y Android Auto se conectan de forma inal\u00e1mbrica, que es pr\u00e1cticamente todo lo que necesitas.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Nos gust\u00f3 el Evora GT cuando lo probamos en 2019, pero el Emira corrige muchos de los defectos de ese auto.<\/div>\nDrew Phillips para Lotus Cars<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Aunque parezca poco imponente en este tono recatado de verde verde oscuro, el Emira es bastante impresionante en persona. Los gui\u00f1os al hipercoche el\u00e9ctrico Evija de Lotus son evidentes en el dise\u00f1o del Emira, particularmente en la parte delantera, donde los pasajes de aire del cap\u00f3 inclinado flanquean las delgadas carcasas de los faros. La escultura de la carrocer\u00eda es fant\u00e1stica, y me encanta la forma en que se ve este auto de perfil, particularmente con las ruedas de 20 pulgadas de mi veh\u00edculo de prueba First Edition. Este es un autom\u00f3vil profundamente hermoso, uno que seguramente llamar\u00e1 la atenci\u00f3n por su belleza, si no por su rareza.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nCon un peso de m\u00e1s de 3200 libras (1450 kg), el Emira V6 First Edition es m\u00e1s pesado que el Evora, pero compite de lleno con el 718 Cayman de Porsche. Es probable que haya un poco de ahorro de peso m\u00e1s adelante este a\u00f1o cuando el Emira obtenga un motor de cuatro cilindros en l\u00ednea turbocargado de 2.0 L de menor cilindrada opcional y una transmisi\u00f3n de doble embrague de nueve velocidades, un motor prestado de Mercedes-AMG.<\/p>\n
Sin embargo, por ahora, la \u00fanica opci\u00f3n de motor del Emira es un V6 de 3.5 L de Toyota, el mismo que encontrar\u00e1 en un Camry de hace una d\u00e9cada, equipado con un sobrealimentador Edelbrock para generar 400 hp (298 kW) y 310 lb-ft (420 Nm) de torque a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n manual de 6 velocidades. Si opta por la caja de cambios autom\u00e1tica de 6 velocidades de Lotus, obtendr\u00e1 un giro adicional de 9 Nm (7 lb-ft) gracias a su convertidor de par tradicional, pero esta no es una mejora en el rendimiento que notar\u00e1 jam\u00e1s.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Un V6 impulsa la primera edici\u00f3n, pero pronto llegar\u00e1 un cuatro cilindros de origen AMG. Mientras tanto, estamos probando ese crossover Lotus EV en las pr\u00f3ximas semanas…<\/div>\nDrew Phillips para Lotus Cars<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Adem\u00e1s, no me imagino conduciendo un Emira con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, por muy sofisticado que sea. El manual es tan satisfactorio de usar. El embrague es pesado y tiene un claro punto de mordida m\u00e1s cerca del cortafuegos del Emira, y la palanca de cambios en s\u00ed es una gran ayuda para el contacto t\u00e1ctil. Honestamente, me cuesta mucho pensar en una mejor caja de cambios para autos deportivos.<\/p>\n
Tambi\u00e9n ser\u00eda negligente no mencionar el varillaje de palanca de cambios expuesto que se ve debajo de la consola central del Emira. Estas entra\u00f1as de metal est\u00e1n parcialmente oscurecidas por una red para evitar que un tel\u00e9fono celular o Crunchwrap Supreme caigan en las profundidades del t\u00fanel de transmisi\u00f3n. Es un recordatorio completamente visible de los fundamentos anacr\u00f3nicos del Emira y uno de mis detalles de dise\u00f1o favoritos absolutos.<\/p>\n
Arrancar el Evora es tan simple como levantar la tapa de encendido roja brillante (\u00bfqu\u00e9 es esto, un Lamborghini?) y presionar el bot\u00f3n de arranque del motor. Es posible que no vea la importancia de esta tarea, que de otro modo ser\u00eda reflexiva, pero los Lotus anteriores, incluido el Evora, requer\u00edan que el conductor ejecutara una orden precisa de operaciones desde desbloquear el autom\u00f3vil, insertar la llave en un encendido montado en la columna de direcci\u00f3n y luego presionar un arranque. bot\u00f3n todo en 30 segundos. Si no lo haces, el auto se asustar\u00e1, se apagar\u00e1 y tendr\u00e1s que empezar de nuevo. A veces incluso sonaba la alarma. Qu\u00e9 lujo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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