\n<\/aside>\n<\/p>\n
Estados Unidos era un lugar peligroso para ser peat\u00f3n en 2022. Los datos preliminares analizados por la Asociaci\u00f3n de Seguridad en las Carreteras del Gobernador (GSHA, por sus siglas en ingl\u00e9s) encontraron que 7,508 peatones murieron en accidentes de tr\u00e1nsito el a\u00f1o pasado, el n\u00famero m\u00e1s alto de muertes desde 1981. Pero la carnicer\u00eda es muy desigual repartido; 26 estados y el Distrito de Columbia en realidad se volvieron m\u00e1s seguros para los peatones durante 2022, y el aumento interanual a nivel nacional en las muertes de peatones por accidentes de tr\u00e1nsito fue solo del 1 por ciento. En general, hubo una reducci\u00f3n del 0,3 por ciento en accidentes automovil\u00edsticos fatales en los EE. UU. el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Los \u00faltimos a\u00f1os han visto un aumento alarmante en las muertes de peatones. En 2010, 4.302 peatones murieron a causa del tr\u00e1fico de los EE. UU., lo que representa el 13 por ciento de todas las muertes por accidentes de tr\u00e1fico. Pero para 2021, la cantidad de muertes de peatones hab\u00eda aumentado en un 77 por ciento a 7624.<\/p>\n
Es posible que haya notado que en realidad es un poco m\u00e1s alto que el n\u00famero que la GHSA proyecta para 2022; Aparentemente, Oklahoma no pudo proporcionar datos de 2022, y los datos informados por las Oficinas Estatales de Seguridad en las Carreteras generalmente son aproximadamente un 2 por ciento mayores que los datos en el Sistema de Informes de An\u00e1lisis de Fatalidad de la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras. Por lo tanto, el n\u00famero de comparaci\u00f3n de 2021, excluyendo a Oklahoma, fue de 7443 peatones.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 estados son los m\u00e1s peligrosos?<\/h2>\n El informe de GHSA se\u00f1ala que las disminuciones en 26 estados y DC \u00abpodr\u00edan ser una se\u00f1al alentadora de que la tendencia mortal se est\u00e1 desacelerando e incluso puede estar revirti\u00e9ndose\u00bb. Pero eso no es cierto en todas partes. Arizona, Virginia y Oreg\u00f3n experimentaron los mayores aumentos en muertes de peatones en n\u00fameros absolutos: m\u00e1s de 40 muertes adicionales en cada uno de los tres estados en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Pero algunos estados m\u00e1s peque\u00f1os mostraron un aumento porcentual mayor a\u00f1o tras a\u00f1o; siete muertes adicionales en New Hampshire aumentaron las muertes de peatones de ese estado en un 77 por ciento a\u00f1o tras a\u00f1o. Ese efecto fue notable en los estados que vieron c\u00f3mo sus calles se volv\u00edan m\u00e1s seguras para el tr\u00e1fico peatonal: Nueva Jersey tuvo la mayor disminuci\u00f3n absoluta a\u00f1o tras a\u00f1o (27 muertes de peatones menos), pero estuvo en el medio del grupo en t\u00e9rminos de disminuci\u00f3n porcentual a\u00f1o tras a\u00f1o. , y una reducci\u00f3n de 20 peatones en California fue solo una ca\u00edda del 2 por ciento.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\n
\n\n\n Un gr\u00e1fico de barras que muestra el cambio en las muertes de peatones en 49 estados m\u00e1s el Distrito de Columbia entre 2021 y 2022. <\/p>\n
\n
GSHA <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Un gr\u00e1fico de barras que muestra el cambio porcentual en las muertes de peatones en 49 estados m\u00e1s el Distrito de Columbia entre 2021 y 2022. <\/p>\n
\n
GSHA <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
La GSHA tambi\u00e9n se\u00f1ala que si el aumento del 1 por ciento que vio en los datos informados por SHSO tambi\u00e9n aparece en los datos FARS de la NHTSA, el n\u00famero total de muertes de peatones en 2022 podr\u00eda ser superior a 8,000.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 causando esto?<\/h2>\n \u00daltimamente se ha puesto muy de moda culpar de todas las muertes por accidentes de tr\u00e1fico a las camionetas y SUV cada vez m\u00e1s grandes y con frentes erguidos que han hecho met\u00e1stasis en nuestras calles. De hecho, el informe de GHSA se\u00f1ala que el n\u00famero de muertes de peatones causadas por SUV aument\u00f3 en un 120 por ciento entre 2012 y 2021, mientras que el aumento de muertes causadas por autom\u00f3viles solo creci\u00f3 un 26 por ciento. En n\u00fameros absolutos, muchos m\u00e1s peatones fueron asesinados por personas que conduc\u00edan autom\u00f3viles (2605) que por personas que conduc\u00edan SUV (1773) en 2021, pero las camionetas representaron otras 1115 muertes de peatones el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Pero tambi\u00e9n intervienen otros factores. Hay mucha evidencia de que el exceso de velocidad se volvi\u00f3 mucho m\u00e1s com\u00fan durante la pandemia y que esos demonios de la velocidad no han soltado el acelerador incluso cuando la densidad del tr\u00e1fico se recuper\u00f3 en 2021.<\/p>\n
El deterioro del alcohol tambi\u00e9n juega un papel aqu\u00ed. Y no solo para los conductores: el informe encontr\u00f3 que el 30,5 por ciento de los peatones mayores de 16 a\u00f1os ten\u00edan una concentraci\u00f3n de alcohol en la sangre de al menos 0,08, el l\u00edmite por encima del cual se considera que uno est\u00e1 alterado. Mientras tanto, el 19 por ciento de las muertes de peatones ocurrieron con un conductor con un BAC superior a 0.08.<\/p>\n
Las condiciones de luz parecen desempe\u00f1ar un papel muy importante en el aumento del n\u00famero de muertes de peatones. Entre 2010 y 2021, hubo un aumento del 30 % en las muertes de peatones durante el d\u00eda, pero aument\u00f3 en un 86 % durante la noche. En 2021, poco m\u00e1s del 77 % de los accidentes fatales (5645) ocurrieron despu\u00e9s del anochecer; por el contrario, menos del 20 por ciento ocurri\u00f3 durante el d\u00eda (1430), y el ~3 por ciento restante ocurri\u00f3 durante el amanecer y el atardecer.<\/p>\n
Los choques nocturnos que involucraron a peatones fueron m\u00e1s comunes en carreteras de alta velocidad como interestatales, autopistas y carreteras arteriales en comparaci\u00f3n con las carreteras locales. La falta de aceras tambi\u00e9n fue un factor claro: cada a\u00f1o desde 2017 ha aumentado el porcentaje de accidentes fatales de peatones que ocurrieron en un lugar sin aceras, del 59 por ciento a casi el 69 por ciento en 2021.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\u00bfCual es la soluci\u00f3n?<\/h2>\n Nuestras carreteras no tienen por qu\u00e9 ser tan peligrosas para los peatones. El informe de la GHSA se\u00f1ala que la NHTSA ha propuesto una calificaci\u00f3n de seguridad para peatones de \u00abaprobado\/reprobado\u00bb para todos los autom\u00f3viles y camiones ligeros nuevos, pero se\u00f1ala que incluso si se adopta, no incluir\u00e1 esos datos como parte del Programa de Evaluaci\u00f3n de Autom\u00f3viles Nuevos que brinda veh\u00edculos nuevos una calificaci\u00f3n de seguridad. (El per\u00edodo de comentarios p\u00fablicos de la NHTSA est\u00e1 abierto hasta el 23 de julio y puede enviar sus comentarios a la agencia en l\u00ednea).<\/p>\n
Y como informamos a fines del mes pasado, la NHTSA desea que los sistemas de frenado autom\u00e1tico de emergencia con detecci\u00f3n de peatones sean una caracter\u00edstica de seguridad obligatoria en todos los autos nuevos. Actualmente, casi todos los autom\u00f3viles nuevos incluyen AEB como est\u00e1ndar, pero no todos ofrecen detecci\u00f3n de peatones como parte de ese conjunto de funciones.<\/p>\n
La GHSA tambi\u00e9n destac\u00f3 algunas otras estrategias para hacer que nuestras carreteras sean m\u00e1s seguras. California, Maine y Minnesota han refinado sus materiales educativos para conductores para explicar los seis principios detr\u00e1s de una estrategia nacional de seguridad vial: la muerte y las lesiones graves son inaceptables; los humanos cometemos errores; los humanos son vulnerables; la responsabilidad es compartida; la seguridad es proactiva; y la redundancia es cr\u00edtica. Montana y Florida tambi\u00e9n incluyen la seguridad de peatones y ciclistas en sus planes de estudios de educaci\u00f3n vial.<\/p>\n
Haw\u00e1i, Oreg\u00f3n, Delaware y Utah est\u00e1n colaborando con las comunidades de personas sin hogar para tener en cuenta sus experiencias. Por ejemplo, los datos de Utah mostraron que muchos accidentes fatales de peatones ocurrieron cerca de refugios para personas sin hogar.<\/p>\n
Algunos estados incluso han intensificado la vigilancia del tr\u00e1nsito. Seg\u00fan el informe, California, DC, Maine, Maryland, Massachusetts, Nueva Jersey y Carolina del Sur han comenzado a realizar operaciones encubiertas \u00aben las que agentes vestidos de civil cruzan en un cruce de peatones, identifican a los conductores que no ceden el derecho de paso y comunican por radio a otro oficial estacionado adelante que detiene al conductor\u00bb. Como residente de DC, solo puedo sugerir que intenten hacer cumplir la se\u00f1al de giro a la izquierda en M St SW en 4th St SW por un tiempo porque estoy cansado de que casi me atropellen idiotas que no pueden leer una se\u00f1al de tr\u00e1fico. .<\/p>\n
Algunos de los mayores impactos podr\u00edan sentirse despu\u00e9s de redise\u00f1ar nuestro entorno construido para que sea m\u00e1s amigable para las personas que caminan. Como ya se se\u00f1al\u00f3, la falta de aceras es un factor en la mayor\u00eda de las muertes de peatones, pero hay muchas otras mejoras en la infraestructura que pueden aumentar la seguridad, incluidos l\u00edmites de velocidad m\u00e1s bajos, dietas viales (quitar carriles a los autom\u00f3viles), mejor iluminaci\u00f3n y cruces peatonales, islas de refugio para peatones y balizas intermitentes en los cruces peatonales. Sin embargo, la GHSA se\u00f1ala que las oficinas estatales de seguridad vial no suelen ser las organizaciones estatales responsables de implementar tales soluciones.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
Source link-49<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"im\u00e1genes falsas Estados Unidos era un lugar peligroso para ser peat\u00f3n en 2022. Los datos preliminares analizados por la Asociaci\u00f3n de Seguridad en las Carreteras del Gobernador (GSHA, por sus…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":697557,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[21098,522,246,4375,3610,23807],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/697556"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=697556"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/697556\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":697558,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/697556\/revisions\/697558"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/697557"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=697556"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=697556"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=697556"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}