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Durante el D\u00eda del Inversor del fabricante de autom\u00f3viles de Corea del Sur el martes, donde tambi\u00e9n revel\u00f3 su plataforma EV de pr\u00f3xima generaci\u00f3n<\/a>, el presidente y director ejecutivo de Hyundai, Jaehoon Chang, dijo que la decisi\u00f3n de adoptar el est\u00e1ndar de carga norteamericano (NACS) de Tesla se reducir\u00e1 al inter\u00e9s del cliente. Pero un tema clave que mencion\u00f3 Chang, seg\u00fan lo informado por CNBC<\/em><\/a>es que los supercargadores de Tesla actualmente no ofrecen tasas de carga m\u00e1s altas compatibles con la plataforma EV de Hyundai.<\/p>\n<\/div>\n La l\u00ednea EV actual de Hyundai y Kia tiene arquitecturas de 800 voltios y fue dise\u00f1ada para aceptar tasas de carga r\u00e1pida de hasta 350kW (aunque los veh\u00edculos actuales como el Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6 en realidad no puedo<\/a> cargar tan r\u00e1pido). Las arquitecturas de veh\u00edculos de Tesla, en comparaci\u00f3n, funcionan a 400 V o menos y pueden cargarse r\u00e1pidamente a una tasa m\u00e1xima de 250 kW. Chang dijo que su compa\u00f1\u00eda se comunicar\u00e1 con Tesla para ver si el sistema de carga NACS se puede modificar para admitir los sistemas de carga m\u00e1s r\u00e1pidos de Hyundai.<\/p>\n<\/div>\n Mientras tanto, Hyundai est\u00e1 trabajando en su plataforma de pr\u00f3xima generaci\u00f3n, llamada Arquitectura Modular Integrada (IMA), que sustentar\u00e1 13 veh\u00edculos nuevos, incluidas las marcas Kia y Genesis. IMA reemplazar\u00e1 por completo a E-GMP y contar\u00e1 con eficiencias de dise\u00f1o que permitir\u00e1n un uso m\u00e1s flexible de piezas que van en veh\u00edculos de todos los tama\u00f1os: desde sedanes peque\u00f1os hasta SUV realmente grandes.<\/p>\n<\/div>\n IMA tambi\u00e9n vendr\u00e1 con un nuevo software, que seg\u00fan Hyundai, ser\u00e1 un \u00absistema operativo abierto\u00bb en el que el fabricante de autom\u00f3viles construir\u00e1 un \u00abecosistema de aplicaciones\u00bb. Y tambi\u00e9n incluir\u00e1 la integraci\u00f3n del controlador para la futura tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 3. Hyundai se\u00f1ala que el sistema incluir\u00e1 avances para admitir semiconductores potentes y una mejor implementaci\u00f3n de actualizaciones de software inal\u00e1mbricas.<\/p>\n<\/div>\n En t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda de bater\u00edas, IMA ser\u00e1 flexible para soportar diferentes celdas y qu\u00edmicas, incluyendo n\u00edquel-cobalto-magnesio y bater\u00edas de fosfato de iones de litio<\/a>. Otra idea interesante de Hyundai es un banco de bater\u00edas separado que podr\u00eda cargar veh\u00edculos el\u00e9ctricos. mientras<\/em> conduciendo.<\/p>\n<\/div>\n Hyundai dice que planea vender 2 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030. Llegar a ese n\u00famero requerir\u00e1 continuar impulsando su l\u00ednea actual de veh\u00edculos que se ejecutan en la plataforma saliente. Y a medida que comienza a fabricar nuevos veh\u00edculos basados \u200b\u200ben IMA, incluidos una posible camioneta<\/a>Hyundai deber\u00e1 decidir pronto si se incluir\u00e1 Tesla NACS.<\/p>\n<\/div>\n Los principales fabricantes de autom\u00f3viles, incluidos Ford, GM y Rivian, acordaron implementar adaptadores Tesla NACS para que los clientes puedan usar la red Supercharger de la compa\u00f1\u00eda a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o. El EGM-P de Hyundai puede aceptar carga de 400 voltios adem\u00e1s de 800 voltios, por lo que podr\u00eda ser posible un adaptador si el fabricante de autom\u00f3viles lo resuelve con Tesla. De lo contrario, Tesla todav\u00eda est\u00e1 agregando CCS Magic Docks para seleccionar estaciones Supercharger para admitir otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/div>\n Lo que sea que Hyundai decida sobre el est\u00e1ndar de carga de Tesla probablemente no estar\u00eda listo a tiempo para el lanzamiento de un aparente SUV Ioniq 7 camuflado, que fue visto en fotos esp\u00eda<\/a> en Alemania por Motor1<\/em>. El veh\u00edculo parece que podr\u00eda ser la versi\u00f3n de producci\u00f3n del Hyundai siete concepto<\/a> y basado en el de Kia SUV EV9 de tres filas<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n Dado que Tesla tiene que admitir CCS en Europa, Hyundai no tendr\u00e1 que preocuparse por NACS en esa regi\u00f3n. Pero si el Hyundai camuflado aparece en los EE. UU., definitivamente alguien deber\u00eda seguirlo y ver si se detiene en un Supercharger.<\/p>\n<\/div>\n