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El Mazda MX-30<\/span> es un SUV el\u00e9ctrico compacto con algunos problemas. El m\u00e1s importante es el alcance, espec\u00edficamente que no hay suficiente, ya que la bater\u00eda m\u00edsera de 35.5 kWh solo ofrece un estimado de EPA de 100 millas con una carga completa. Para abordar eso, Mazda est\u00e1 reutilizando su amado rotativo en un extensor de rango para la bater\u00eda, otorg\u00e1ndole un total mucho m\u00e1s saludable de 373 millas con un tanque lleno y carga completa, 53 de las cuales son totalmente el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n
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Qu\u00e9 auto deber\u00eda comprar: cambiar un Tesla por un quemador de gas<\/p>\n<\/div>\n
<\/video><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nEl jueves, Mazda anunci\u00f3 que finalmente comenz\u00f3 la producci\u00f3n del MX-30 e-Skyactiv R-EV<\/span> en Hiroshima: su primer autom\u00f3vil de producci\u00f3n con un motor giratorio desde el divisivo RX-8. Los dos m\u00e1s dos Renesis 13B-MSP<\/span> no estaba particularmente bien hecho, ten\u00eda un dise\u00f1o de escape deficiente y, por supuesto, estaba plagado de sellos de v\u00e9rtice terriblemente poco confiables. Como tal, el RX-8 fue el autom\u00f3vil que mi antiguo colega Raphael Orlove encarg\u00f3 de ayudar a \u201cmatar el motor rotativo<\/span>.\u201d<\/p>\nLa t\u00e1ctica de Mazda hoy es diferente. Usar\u00e1 el rotativo para generar electricidad para recargar las bater\u00edas. Como resultado, el motor puede funcionar a la velocidad de carga ideal en todo momento para una eficiencia \u00f3ptima. La \u00abeficiencia\u00bb no es un rasgo que nadie haya atribuido nunca a la rotativa (al menos, la eficiencia del combustible), por lo que es un buen punto de partida.<\/p>\n
Hay un problema: Mazda todav\u00eda no se ha comprometido a ofrecer el (inhala)<\/em> MX-30 e-Skyactiv R-EV en los Estados Unidos. Lo cual es extra\u00f1o, porque ning\u00fan conductor est\u00e1 m\u00e1s ansioso por el alcance que el conductor estadounidense. El MX-30 todav\u00eda solo est\u00e1 disponible en California tal como est\u00e1, probablemente cumpla con las regulaciones de emisiones all\u00ed, y los californianos tienen la costumbre de ser un poco m\u00e1s indulgentes con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en general, incluso con los que realmente no lo merecen.<\/p>\n\n<\/p>\n<\/picture><\/div>\n<\/span><\/p>\n
Imagen: mazda<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\nLa \u00faltima l\u00ednea oficial sobre el tema lleg\u00f3 en febrero. En ese momento, el CEO de Mazda North America, Jeff Guyton, dijo Noticias automotrices<\/em><\/span> \u201cEl MX-30 se ha estado vendiendo bastante bien en Europa, y vamos a priorizar el MX-30 rotativo para Europa y Jap\u00f3n, donde el producto se adapta mejor a las carreteras ya esos clientes. No significa que sea un no para los EE. UU.\u201d<\/p>\nHoy, de este lado del charco, Mazda se concentra en el CX-90, que parece estar pagando dividendos. Un informe reciente de MotorBiscuit<\/span> citando n\u00fameros de GoodCarBadCar, dijo que las ventas del fabricante de autom\u00f3viles para el mes de mayo fueron un 117 por ciento mejores que las del mismo per\u00edodo en 2022, con un total de 33,262 unidades. Mayo fue el primer mes completo a la venta del CX-90, y el gran SUV de seis cilindros en l\u00ednea (o h\u00edbrido enchufable, si as\u00ed lo desea) ha sido generalmente bien recibido por los cr\u00edticos. incluyendo nuestro propio Lawrence Hodge<\/span>.<\/p>\nPero Mazda tambi\u00e9n dijo que Am\u00e9rica del Norte es la raz\u00f3n por la que necesita concentrarse en la electrificaci\u00f3n<\/span>, y eso tiene que confirmarse en el producto tarde o temprano. Se espera que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representen entre una cuarta parte y el 40 por ciento de las ventas globales de la marca para fines de la d\u00e9cada, pero el aumento total de la prensa para eso no suceder\u00e1 hasta alrededor de 2028. Mientras tanto, la compa\u00f1\u00eda en conversaciones con Panasonic<\/span> para derrochar las pilas que necesita.<\/p>\nEn conjunto, parece que el R-EV est\u00e1 destinado a Am\u00e9rica del Norte eventualmente. De lo contrario, \u00bfqu\u00e9 incentivo tendr\u00eda Mazda para seguir pidiendo a todos que mantengan la esperanza? Por lo menos, el inter\u00e9s de Mazda en la segunda vida del rotativo como un refuerzo EV no parece estar pasando. Un mont\u00f3n de nuevas patentes<\/span> sugieren que sus ingenieros realmente creen que hay algo all\u00ed.<\/p>\nCorrecci\u00f3n 1:40 p. m. ET, 22 de junio de 2023: <\/strong>Una versi\u00f3n anterior de esta historia dec\u00eda que el motor rotativo del MX-30 R-EV era el primero de su tipo que Mazda produc\u00eda en 11 a\u00f1os. De hecho, Mazda continu\u00f3 produciendo motores rotativos y repuestos para ellos incluso despu\u00e9s de la interrupci\u00f3n del RX-8, ya que <\/em>empresa descrita en una publicaci\u00f3n de blog de 2021<\/em><\/span>.<\/em><\/p>\n<\/div>\nSource link-50<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Mazda MX-30 es un SUV el\u00e9ctrico compacto con algunos problemas. El m\u00e1s importante es el alcance, espec\u00edficamente que no hay suficiente, ya que la bater\u00eda m\u00edsera de 35.5 kWh…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":698376,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[1167,191,27585,104,110,594,1405,19813,440],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/698375"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=698375"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/698375\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":698377,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/698375\/revisions\/698377"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/698376"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=698375"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=698375"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=698375"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}