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Cuando Ford permiti\u00f3 que Ars condujera su nueva camioneta el\u00e9ctrica E-Transit a principios de 2022, probablemente molest\u00e9 much\u00edsimo a los ingenieros y ejecutivos al sugerirles repetidamente que hicieran una versi\u00f3n Supervan. Si bien no creo ni por un minuto que molestarlos tuvo alg\u00fan efecto, la compa\u00f1\u00eda hizo exactamente eso, construyendo una versi\u00f3n mejorada de su veh\u00edculo comercial el\u00e9ctrico con casi 2,000 hp (1,400 kW) y ap\u00e9ndices aerodin\u00e1micos que no mirar\u00edan hacia afuera. de lugar en un Fokker Triplane. Y este fin de semana, enviar\u00e1 a la Supervan 4 a una de las carreras m\u00e1s duras del mundo: Pikes Peak International Hill Climb.<\/p>\n
Supervan?<\/h2>\n La furgoneta Transit de Ford ocupa aproximadamente el mismo lugar en la mentalidad europea y brit\u00e1nica que la camioneta en Estados Unidos. Es el veh\u00edculo del comerciante predeterminado, disponible en varias configuraciones y querido por todos, desde plomeros y constructores hasta bandas de gira.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El interior de la Supervan 4.2 es bastante diferente a la E-Transit de producci\u00f3n. Para empezar, no creo que este tenga un programa de monitoreo del conductor que te emita un pitido si aceleras demasiado r\u00e1pido.<\/div>\nVado<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
En 1970 o 1971, una brillante chispa en Ford UK tuvo una idea para promover la imagen de la Transit. Se acopl\u00f3 una carrocer\u00eda Transit al chasis de un auto de carreras GT40, completo con un motor V8 de 400 hp (298 kW). Hab\u00eda nacido la Supervan e hizo su debut en una carrera de 1971 en Brands Hatch, en las afueras de Londres. Su desempe\u00f1o fue diferente a cualquier camioneta Transit en ese momento, aunque un poco peatonal 52 a\u00f1os despu\u00e9s: un tiempo de cero a 60 mph de 7 segundos. A modo de comparaci\u00f3n, el E-Transit el\u00e9ctrico actual es 0,6 segundos m\u00e1s r\u00e1pido fuera de l\u00ednea.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nLa Supervan 2 sigui\u00f3 en 1984. Esta vez fue completamente hecha a la medida, con una carrocer\u00eda de fibra de vidrio que era una r\u00e9plica de siete octavos de la Mark 2 Transit, con un chasis monocasco de fibra de carbono y aluminio debajo. La potencia fue proporcionada por un motor Cosworth DFL V8 de 3.9 L capaz de enviar 590 hp (440 kW) a las ruedas traseras.<\/p>\n
Una d\u00e9cada m\u00e1s tarde y la actualizaci\u00f3n de la mediana edad del Mark 3 Transit le dio a Ford UK una raz\u00f3n para desempolvar el chasis Supervan para otra versi\u00f3n. Supervan 3 todav\u00eda usaba una carrocer\u00eda a escala de siete octavos, pero cambi\u00f3 el motor DFL por un Ford HB. Este V8 de 3.5 L generaba 650 hp (485 kW) y podr\u00eda ser m\u00e1s familiar como el motor que llev\u00f3 a Michael Schumacher a su primer campeonato de F\u00f3rmula 1. Lamentablemente, un tren motriz de F1 de mediados de los 90 es terriblemente costoso de mantener, y en 2001 la Supervan 3 se estacion\u00f3 definitivamente.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> La Supervan 4.2 en pruebas.<\/div>\nVado<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
A principios de la d\u00e9cada de 2000, hubo otro Ford Transit especial de f\u00e1brica: el World Rally Transit en 2001 us\u00f3 el estilo y las partes interiores del auto de rally de Ford, pero no ofreci\u00f3 nada como el rendimiento de los Supervans.<\/p>\n