\n<\/p>\n
te espero<\/span> como gris<\/p>\n La camioneta de trabajo Chevrolet Silverado EV 2024 es, bueno, una camioneta de trabajo. Adem\u00e1s del impresionante tren motriz Ultima EV, esta camioneta no tiene nada de espectacular. Los asientos tienen ajustes manuales; las pantallas de control LCD son peque\u00f1as con biseles enormes. Todo es gris, desde el tablero hasta los asientos y los guardabarros de las ruedas. No hay detalles cromados ni caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n automatizada. La Silverado EV WT es b\u00e1sica en todos los sentidos, excepto por el precio y el rango: $77,905 y 450 millas con una carga.<\/p>\n En otras palabras, es perfecto. El paquete Work Truck de Chevrolet est\u00e1 dise\u00f1ado para clientes que creen que menos es m\u00e1s: menos lujos, m\u00e1s facturas.<\/p>\n Chevy ha ofrecido durante mucho tiempo el paquete de camioneta de trabajo como una opci\u00f3n para sus camionetas. Est\u00e1 dise\u00f1ado para aquellos que quieren hacer el trabajo sin comprar funciones adicionales. En esta camioneta, eso significa que los compradores le est\u00e1n diciendo a Chevy que solo les d\u00e9 un tren motriz el\u00e9ctrico, algunos asientos y una cama de 5 pies y 11 pulgadas. Me encanta.<\/p>\n Antes de probar el cami\u00f3n, mi principal preocupaci\u00f3n era su capacidad de remolque (que abordaremos en breve). Sin embargo, encontr\u00e9 que todo lo dem\u00e1s era m\u00e1s que capaz y adecuado, lo cual fue tranquilizador. La experiencia de manejo fue placentera, con mucha potencia y un andar robusto. El interior del cami\u00f3n es funcional y sencillo.<\/p>\n El precio inicial de $77,905 (sin incluir la tarifa de destino de $1,895) puede ser demasiado caro para algunos debido a sus caracter\u00edsticas interiores b\u00e1sicas. En comparaci\u00f3n, una camioneta de trabajo Chevy V8 con caracter\u00edsticas similares comienza en $49,000. Mientras tanto, la camioneta de trabajo EV de Ford comienza en $59,000, pero ofrece una caja de camioneta m\u00e1s corta y menos autonom\u00eda el\u00e9ctrica en comparaci\u00f3n con la Chevy.<\/p>\n Hace poco pas\u00e9 la ma\u00f1ana conduciendo la Silverado EV WT por caminos agr\u00edcolas bordeados de \u00e1rboles en el bajo Michigan. Algunas cosas se hicieron evidentes de inmediato. El cami\u00f3n es pesado. Puedes sentirlo en c\u00f3mo el cuerpo se balancea y gira alrededor de las curvas. El paquete de bater\u00eda grande se encuentra debajo del compartimiento de pasajeros. La bater\u00eda deja caer el centro de gravedad tradicional m\u00e1s bajo que una camioneta ICE. Esto mejora la conducci\u00f3n y el manejo en comparaci\u00f3n con las camionetas convencionales que a menudo se sacuden y patinan cuando no llevan carga.<\/p>\n Lo tir\u00e9 en las esquinas y el cami\u00f3n permaneci\u00f3 relativamente plano. El cami\u00f3n permaneci\u00f3 plantado mientras rodeaba las rotondas y las rampas de acceso a la autopista. Incluso cuando pisaba fuerte el acelerador el\u00e9ctrico, la Silverado EV se mantuvo nivelada en lugar de encabritarse y ponerse en cuclillas sobre las llantas traseras. La bater\u00eda larga y ancha le da al cami\u00f3n una distribuci\u00f3n uniforme del peso y lo hace sentir m\u00e1s resistente que una camioneta ICE.<\/p>\n Vale la pena se\u00f1alar que la Silverado EV tiene una suspensi\u00f3n de resorte helicoidal en la parte trasera en lugar de ballestas. Este tipo de suspensi\u00f3n por lo general brinda un mejor manejo tanto dentro como fuera de la carretera, y se ha implementado maravillosamente en la Silverado. Si bien las suspensiones de resortes helicoidales se han encontrado en camionetas Ram durante alg\u00fan tiempo y m\u00e1s recientemente, en Toyotas, GM y Ford han utilizado hist\u00f3ricamente ballestas. Al menos, en sus camiones a gasolina.<\/p>\n La camioneta Silverado EV es lo suficientemente r\u00e1pida, pero no vencer\u00e1 a un Lightning o Cybertruck (que a\u00fan no ha entrado en producci\u00f3n) en una carrera de resistencia. A pesar de tener 615 lb-ft. de torque y 510 hp de barril, el cami\u00f3n no arranca de la l\u00ednea. La pr\u00f3xima variante Silverado EV RST deber\u00eda ser m\u00e1s impresionante si lo tuyo es la velocidad. Chevy reclam\u00f3 previamente la versi\u00f3n RST, con 780 lb-ft. de torque y 665 HP, alcanzar\u00e1 las 60 mph en 4.5 segundos en el llamado modo WOW (Wide Open Watts).<\/p>\n El remolque es donde este veh\u00edculo se distingue de sus contrapartes de gasolina. La camioneta de trabajo Chevrolet Silverado EV 2024 est\u00e1 clasificada para remolcar 10,000 libras, que est\u00e1 a la par con otras camionetas de servicio liviano a gasolina.<\/p>\n Despu\u00e9s de pasar una ma\u00f1ana tirando de un remolque de 6,000 libras, puedo dar fe de que la camioneta ofrece una gran ventaja sobre un cami\u00f3n liviano de combusti\u00f3n interna. A gran velocidad, la camioneta remolca f\u00e1cilmente un remolque. Pero a velocidades lentas, por ejemplo, al retroceder un remolque en un lugar estrecho, la camioneta de trabajo EV maniobra sin esfuerzo gracias al par instant\u00e1neo del motor el\u00e9ctrico. Remolco muchos remolques, y esta es la primera vez que una camioneta de servicio ligero se siente tan bien maniobrando a baja velocidad (m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el remolque m\u00e1s adelante).<\/p>\n Hay un inconveniente. La estufa el\u00e9ctrica recibe un golpe significativo cuando se remolca. Chevy estima que la autonom\u00eda se reduce en un 50 % cuando se remolcan 5000 lb. Si el conductor conecta un remolque o activa el modo de remolque, el nivel de la bater\u00eda del tablero cae autom\u00e1ticamente en un 50 % y se ajusta sobre la marcha para reflejar las condiciones del mundo real. \u00bfEst\u00e1 tirando menos de 5,000 lbs? El nivel de la bater\u00eda podr\u00eda agotarse m\u00e1s lentamente de lo esperado, mientras que remolcar m\u00e1s podr\u00eda resultar en una reducci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n Durante mi breve prueba de remolque, encontr\u00e9 que la estimaci\u00f3n del alcance era precisa. Chevy me proporcion\u00f3 un remolque de dos ejes con un gran tractor John Deere. Salt\u00e9 en el asiento del conductor y sal\u00ed a la carretera. El cami\u00f3n fue mucho m\u00e1s lento al salir de la l\u00ednea con el peso en la parte trasera. Cuando pis\u00e9 el pedal a fondo, el cami\u00f3n aceler\u00f3 r\u00e1pidamente sin sentir que estaba esforz\u00e1ndose. Mi Ford F-150 3.5L EcoBoost 2016 habr\u00eda estado gritando bajo la misma prueba, y est\u00e1 clasificado para remolcar m\u00e1s de 12,000 lb.<\/p>\n El cami\u00f3n recorri\u00f3 f\u00e1cilmente los caminos agr\u00edcolas de dos carriles con el remolque conectado. Remolcar a gran velocidad transcurri\u00f3 sin incidentes y pr\u00e1cticamente igual que cualquier otra camioneta de servicio ligero. El peso adicional en el enganche hizo que el cami\u00f3n se tambaleara y balanceara, pero menos que si lo jalara en mi cami\u00f3n a gasolina. Luego me detuve en un estacionamiento y me impresion\u00f3 al instante.<\/p>\n Hacer marcha atr\u00e1s con un remolque es un cuidadoso acto de equilibrio del control del acelerador. Demasiada potencia y el remolque puede desviarse r\u00e1pidamente de su rumbo. Demasiado poco, y el remolque no se mueve en absoluto. Las camionetas modernas a menudo dependen de turbos para ayudar al motor. Con un turbo, la mayor parte de la potencia solo est\u00e1 disponible a velocidades m\u00e1s altas del motor, lo que significa que ofrece poca asistencia al maniobrar un remolque a velocidades bajas. Pero no en un EV. Los motores el\u00e9ctricos brindan acceso instant\u00e1neo a una cantidad considerable de torque.<\/p>\n Nunca sent\u00ed que una camioneta de trabajo liviano moviera un remolque como la Silverado EV WT. Retroceder el tr\u00e1iler cargado fue sencillo. El cami\u00f3n movi\u00f3 el pesado tr\u00e1iler tan suavemente a cinco millas por hora como a 50 millas por hora, como una camioneta de servicio pesado y alta potencia.<\/p>\n Pas\u00e9 el tr\u00e1iler a trav\u00e9s de una breve serie de maniobras, lo que generalmente resultaba en sudor fr\u00edo y maldiciones. No en este cami\u00f3n. El tren motriz EV hizo que retroceder el remolque fuera f\u00e1cil y sin dolor. Sal\u00ed del estacionamiento con los ojos muy abiertos e impresionado.<\/p>\n El remolque podr\u00eda ser la caracter\u00edstica que convenza a algunos propietarios de camiones ICE de cambiar a veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Algunos propietarios, como los que llevan campistas a lugares lejanos, pueden burlarse de la gama EV. El rango efectivo con una casa rodante cae de 450 millas a alrededor de 225 millas. Pero para aquellos propietarios de camiones que se mantienen locales, como paisajistas o trabajadores municipales, el alcance de 225 millas con un remolque podr\u00eda ser m\u00e1s que suficiente.<\/p>\n El interior es aburrido y mon\u00f3tono. El tablero es gris. Los asientos son grises. La alfombra es gris. Todo est\u00e1 construido con material pl\u00e1stico. Los ingenieros de Chevy lo expresaron de esta manera: los dise\u00f1adores eligieron materiales que reflejan c\u00f3mo se usar\u00e1 la camioneta. Eso significa que usaron material barato y duradero, y eso est\u00e1 bien. Hace el trabajo y parece f\u00e1cil de limpiar.<\/p>\n La camioneta tiene dos pantallas, al igual que los modelos Silverado EV m\u00e1s caros. Las pantallas en la versi\u00f3n de la camioneta de trabajo son m\u00e1s peque\u00f1as, aunque a\u00fan contienen el mismo contenido. La pantalla del conductor es personalizable y presenta varios modos diferentes seg\u00fan la cantidad de informaci\u00f3n que desee el conductor. La pantalla central incluye controles multimedia y de navegaci\u00f3n; Los controles de clima son afortunadamente botones f\u00edsicos debajo de la pantalla.<\/p>\n Los clientes que deseen asientos con calefacci\u00f3n, techo corredizo o funciones avanzadas de asistencia al conductor querr\u00e1n omitir este modelo de camioneta de trabajo y, en su lugar, esperar a la Silverado EV.<\/p>\n Sin un motor de gasolina en la parte delantera, los ingenieros de Chevy ampliaron el compartimiento de pasajeros y empujaron el tablero y el asiento delantero hacia adelante. Como conductor no me di cuenta, pero cuando prob\u00e9 el asiento trasero, el espacio adicional fue evidente y apreciado. Las camionetas de cabina doble siempre ofrecen un amplio espacio para las piernas en el asiento trasero, pero el espacio para las piernas en la Silverado EV es extremo. Mido 5’10\u201d y casi podr\u00eda estirar las piernas.<\/p>\n Los asientos de la versi\u00f3n Work Truck son manuales y tienen ajustes limitados. Los ocupantes solo pueden deslizar el asiento e inclinar el respaldo; no hay forma de ajustar la altura o el soporte lumbar. A\u00fan as\u00ed, encontr\u00e9 que la posici\u00f3n del conductor ofrec\u00eda un asiento de mando con mucha visibilidad y espacio para la cabeza.<\/p>\n El cami\u00f3n ofrece mucho espacio de almacenamiento. El frente proporciona un compartimento herm\u00e9tico con cerradura, y el asiento trasero se pliega, ampliando el espacio de almacenamiento interior. La cama mide 5 pies, 11 pulgadas. Eso es 11 pulgadas m\u00e1s largo que el Ford Lightning y 17 pulgadas m\u00e1s largo que el Rivian R1T. En las versiones Silverado de nivel superior, los propietarios pueden quitar el panel entre la cama y la cabina interior para obtener a\u00fan m\u00e1s espacio (piense en la vieja camioneta Chevy Avalanche).<\/p>\n Los tomacorrientes est\u00e1n ubicados en la plataforma del cami\u00f3n: cuatro tomacorrientes de 120 V y un tomacorriente de 240 V. Chevy a\u00fan tiene que anunciar el tama\u00f1o de la bater\u00eda. Las estimaciones lo ubican en alrededor de 200 kWh, y los ingenieros de Chevy me dijeron que los tomacorrientes cumplen con los requisitos de alto amperaje que a menudo se encuentran en sierras grandes, teteras y calentadores de ambiente. Dicen que la bater\u00eda puede alimentar una casa hasta por 21 d\u00edas.<\/p>\n La camioneta de trabajo Silverado EV es impresionante. Esta camioneta es tan buena como sus contrapartes de gasolina en la mayor\u00eda de los aspectos, pero en algunos aspectos es significativamente mejor. Una vez que remolca con un EV, un cami\u00f3n a gasolina se siente inferior.<\/p>\n El precio es duro. Con un precio inicial de $77,905, es un veh\u00edculo costoso y empuja la definici\u00f3n del t\u00e9rmino \u00abcami\u00f3n de trabajo\u00bb. Para m\u00ed, una camioneta de trabajo es una camioneta barata y capaz. Las 100.000 reservas que se est\u00e1n convirtiendo en \u00f3rdenes de compra para el cami\u00f3n sugieren que mucha gente se siente c\u00f3moda con el precio.<\/p>\n Despu\u00e9s de conducir la variante WT, estoy emocionado de probar el resto de las opciones de Silverado. A finales de este a\u00f1o, se lanza la primera edici\u00f3n RST de $ 105,000. Esa versi\u00f3n luce llantas m\u00e1s grandes, m\u00e1s potencia y numerosas comodidades. El modelo todoterreno Trail Boss saldr\u00e1 a la venta a fines de 2024 y deber\u00eda ofrecer serias capacidades todoterreno en la plataforma el\u00e9ctrica.<\/p>\n Soy un tipo de cami\u00f3n y no puedo verme conduciendo nada m\u00e1s que una camioneta. El Rivian R1T es un cami\u00f3n fant\u00e1stico pero demasiado peque\u00f1o para mis necesidades. El Ford Lightning se parece mucho a mi camioneta, pero necesita m\u00e1s autonom\u00eda el\u00e9ctrica y una caja de cami\u00f3n m\u00e1s larga.<\/p>\n Esta camioneta tiene significativamente m\u00e1s alcance y utilidad que sus competidores, aunque es probable que su precio sea m\u00e1s alto de lo que muchos consumidores pueden pagar, incluso en la versi\u00f3n Work Truck. Lo \u00fanico que me da pausa es el precio. La Silverado EV es la \u00fanica camioneta que cambiar\u00eda por mi camioneta a gasolina.<\/p>\n<\/p><\/div>\nTuercas y tornillos<\/strong><\/h2>\n\n
Hablemos de remolque<\/h2>\n
En el cami\u00f3n<\/h2>\n\n
Pensamientos finales<\/h2>\n