\u201cGana el domingo<\/span>, vender el lunes. Ese era el adagio popular de marketing cuando los deportes de motor y las ventas de autom\u00f3viles estaban intrincadamente entrelazados. Si bien un podio en estos d\u00edas no se traduce necesariamente en un aumento en las ventas, ya que muchos consumidores se enfocan m\u00e1s en el ahorro de combustible, la apariencia y la comodidad, todav\u00eda hay un atisbo de verdad en la frase.<\/p>\n Tomemos como ejemplo el nuevo Mercedes-AMG S 63 E Performance h\u00edbrido. Seguro que es un bocado de nombre, pero Mercedes aprovecha la tecnolog\u00eda de bater\u00eda en su auto de F1 ganador del podio conducido por Lewis Hamilton y George Russell para brindarnos la Clase S m\u00e1s poderosa de la historia. Estoy hablando de 802 caballos de fuerza y \u200b\u200bla friolera de 1,055 libras-pie de torque en un sed\u00e1n de lujo.<\/p>\n El S 63 E Performance es un h\u00edbrido enchufable (no un BEV como el Mercedes EQS SUV). Pero no crea que obtendr\u00e1 ning\u00fan tipo de eficiencia del sistema de propulsi\u00f3n. La bater\u00eda de 13,1 kWh solo dura unas 20 millas de autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica). En cambio, la bater\u00eda, como la que se encuentra en el autom\u00f3vil Mercedes F1, est\u00e1 dise\u00f1ada para un rendimiento m\u00e1ximo con carga y descarga de alta capacidad.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Mercedes Benz<\/p>\n<\/div>\n El S 63 E Performance usa el mismo tipo de celdas de iones de litio que el auto de carrera y cada una de las 1200 celdas se enfr\u00eda individualmente con 3.7 galones de un refrigerante de alta tecnolog\u00eda. Comienza en la parte inferior de la bater\u00eda y se bombea alrededor de cada celda hasta la parte superior con una bomba el\u00e9ctrica de alto rendimiento. Luego pasa a trav\u00e9s de un intercambiador de calor, a un circuito de baja temperatura y finalmente a un enfriador donde el calor se libera al aire exterior. <\/span>Eso da como resultado una bater\u00eda que permanece a una temperatura constante de 113 grados Fahrenheit y permanece preparada para un rendimiento \u00f3ptimo, incluso si la temperatura ambiente es helada en invierno en Montana o muy caliente en el Valle de la Muerte.<\/p>\n Esta no es la primera vez que Mercedes emplea esta tecnolog\u00eda; tambi\u00e9n se presenta en el ruidoso AMG C 63 SE Performance y el AMG GT 63 SE Performance. Aunque la entrega de energ\u00eda es igual de r\u00e1pida en estos modelos, las bater\u00edas tienen una capacidad de 6,1 kWh y 6,7 kWh, respectivamente.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Sala de emme<\/p>\n<\/div>\n El S 63 tambi\u00e9n tiene una estrategia operativa \u00fanica. El autom\u00f3vil se puede conducir en modo totalmente el\u00e9ctrico, pero una vez que la bater\u00eda se reduce al 25% de su capacidad, cambia al modo Confort para ahorrar un poco de bater\u00eda en caso de que el conductor quiera gastar algunos electrones tallando algunas carreteras rurales al m\u00e1ximo. -aburrir. Otros PHEV permiten a los conductores reducir la bater\u00eda al m\u00ednimo si as\u00ed lo desean. Al mantener siempre algo de energ\u00eda en la bater\u00eda, el autom\u00f3vil siempre est\u00e1 preparado para una conducci\u00f3n de alto rendimiento.<\/p>\n Los momentos de diversi\u00f3n est\u00e1n disponibles en todos los modos de conducci\u00f3n, a los que se accede mediante lo que la compa\u00f1\u00eda llama \u00abkick down\u00bb. Piense en ello como un espacio pesado en el acelerador. Todo lo que se encuentra por encima de ese espacio es f\u00e1cil de navegar, pero empuje su pie y ser\u00e1 recompensado con todos los frijoles, sin importar en qu\u00e9 modo de conducci\u00f3n se encuentre.<\/p>\n Cuando se enciende desde casa, la bater\u00eda solo puede aceptar una carga de 3,6 kW, lo que es extraordinariamente lento. Sin embargo, la Clase S AMG-ified lo compensa con la carga sobre la marcha. Cuando se conduce en los modos Sport o Sport+, el motor de gasolina puede suministrar 90 kW de potencia a la bater\u00eda e incluso puede aceptar picos de hasta 140 kW en frenadas extremadamente fuertes. El S 63 E Performance tiene cuatro niveles de frenado regenerativo y, aunque nunca detiene el auto por completo, la computadora siempre usa el frenado regenerativo de forma predeterminada y mantiene algo de regeneraci\u00f3n incluso durante el frenado mec\u00e1nico o cuando los conductores alcanzan el l\u00edmite y pasan a ABS. .<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Mercedes Benz<\/p>\n<\/div>\n Mi d\u00eda con el autom\u00f3vil comienza con un paseo tranquilo por la Pacific Coast Highway en modo EV, al que se accede con el extremo superior del acelerador.<\/p>\n El resultado es una conducci\u00f3n sublime con cambios de marcha suaves y poco o ning\u00fan ruido de la carretera y de los neum\u00e1ticos al entrar en la cabina. Una vez que llego a las colinas detr\u00e1s de Malibu, agradezco que el autom\u00f3vil me haya guardado algunos go-go beans para m\u00ed, ya que estos ca\u00f1ones est\u00e1n pidiendo a gritos que los tallen.<\/p>\n Cambio al modo Sport, presiono el kickdown y he alcanzado las 60 millas por hora en menos de tres segundos y medio. Se acerca r\u00e1pidamente un giro brusco a la izquierda, as\u00ed que fren\u00e9 con fuerza y \u200b\u200beste veh\u00edculo de m\u00e1s de 5,000 libras se desacelera admirablemente sin un tic y sin perder el agarre. Puedo sentir el peso en las curvas y, a pesar de la direcci\u00f3n trasera, la sensaci\u00f3n es la de maltratar a un semental salvaje alrededor de un barril. Sin embargo, de alguna manera todav\u00eda se siente sereno y \u00e1gil. Supongo que as\u00ed es como se siente un semental salvaje de lujo.<\/p>\n Interior del Mercedes-Benz AMG S 63 E Performance Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Mercedes Benz<\/p>\n<\/div>\n Hay p\u00e1ginas en el sistema de infoentretenimiento MBUX que me dicen cu\u00e1nta energ\u00eda estoy volviendo a poner en la bater\u00eda con mi frenado, pero mis ojos est\u00e1n enfocados en la siguiente esquina. Me encanta c\u00f3mo la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de nueve velocidades cambia hacia abajo al frenar, siempre poni\u00e9ndome en la marcha correcta para salir de la curva, con la ayuda de toda la fuerza del motor el\u00e9ctrico. Esta chica puede ser pesada, pero seguro que es divertida.<\/p>\n Me encanta la gran pantalla central OLED de 12,8 pulgadas con el sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento MBUX de Mercedes. De forma predeterminada, aparece la pantalla de navegaci\u00f3n y puedo elegir superponer peque\u00f1os \u00edconos de acceso directo a las funciones m\u00e1s utilizadas. Mercedes utiliza un sistema de realidad aumentada cuando se trata de navegaci\u00f3n, superponiendo flechas en una transmisi\u00f3n de video de la c\u00e1mara frontal. Es bastante truco.<\/p>\n Por supuesto, Apple CarPlay inal\u00e1mbrico y Android Auto est\u00e1n aqu\u00ed si quieres ir a la vieja escuela, pero el sistema de navegaci\u00f3n de Mercedes es realmente bueno.<\/p>\n El grupo de indicadores de 12,3 pulgadas es igualmente genial, con ingeniosos efectos 3D y muchas formas de personalizar el dise\u00f1o. La pantalla de visualizaci\u00f3n frontal puede ofrecer toda la informaci\u00f3n que pueda necesitar y algo m\u00e1s. Me parece que distrae m\u00e1s que cualquier otra cosa, pero a otros conductores les puede resultar \u00fatil.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Mercedes Benz<\/p>\n<\/div>\n El sistema h\u00edbrido del S 63 E Performance tambi\u00e9n es \u00fanico, aunque no proviene de la F1. En muchos h\u00edbridos, la potencia tanto del motor de gasolina como del motor el\u00e9ctrico pasa por la misma transmisi\u00f3n. Los ingenieros llaman a esto un h\u00edbrido P2. Sin embargo, a pesar de lo buena que es la transmisi\u00f3n de Mercedes, no es lo suficientemente fuerte para manejar las 1,055 libras-pie de torque combinadas. Entra el h\u00edbrido P3.<\/p>\n Aqu\u00ed, el motor V8 biturbo de 4.0 litros debajo del cap\u00f3 transmite su potencia a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de nueve velocidades, mientras que el motor el\u00e9ctrico, ubicado en el eje trasero, tiene su propia transmisi\u00f3n de dos velocidades. De acuerdo, esa transmisi\u00f3n permanece en primera marcha la mayor parte del tiempo, pero a poco menos de 90 millas por hora cambia a segunda marcha para garantizar el par m\u00e1ximo hasta la velocidad m\u00e1xima del autom\u00f3vil de 155 millas por hora.<\/p>\n El motor el\u00e9ctrico tambi\u00e9n puede enviar cantidades variables de potencia a las ruedas delanteras cuando se conduce en situaciones de baja tracci\u00f3n como lluvia o nieve. Otros h\u00edbridos, adem\u00e1s de ser de la categor\u00eda P2, cuentan con una relaci\u00f3n fija de distribuci\u00f3n de potencia de adelante hacia atr\u00e1s. Adem\u00e1s, al tener el motor el\u00e9ctrico y la transmisi\u00f3n en el eje trasero, el S 63 E Performance pone m\u00e1s peso en la parte trasera del autom\u00f3vil para una mejor distribuci\u00f3n del peso y, en \u00faltima instancia, un mejor manejo.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Sala de emme<\/p>\n<\/div>\n Por supuesto, nada de esto me importa cuando entrego las tareas de pilotaje a mi compa\u00f1ero de manejo y pruebo el asiento trasero. Esto es, despu\u00e9s de todo, una Clase S con todas las caracter\u00edsticas de lujo. Con solo presionar un bot\u00f3n, el asiento del pasajero delantero se mueve hacia adelante y un reposapi\u00e9s se extiende desde el asiento trasero. El respaldo del asiento se reclina y puedo descansar mi cabeza en la almohada m\u00e1s suave y reconfortante que jam\u00e1s haya tocado mi cabeza cansada. Si Mercedes los pusiera a la venta, con mucho gusto gastar\u00eda muchos d\u00f3lares para llevarme una de estas almohadas a casa. Es como descansar la cabeza sobre una docena de gatitos suaves y esponjosos, pero sin acariciarlos.<\/p>\n Los asientos traseros, al igual que los delanteros, cuentan con calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n, as\u00ed como con masaje. Tambi\u00e9n hay un enfriador aqu\u00ed atr\u00e1s para mantener las bebidas agradables y heladas, as\u00ed como una peque\u00f1a tableta para controlar el sistema de infoentretenimiento MBUX.<\/p>\n Es desde aqu\u00ed, holgazaneando en el asiento trasero, que le digo a la asistencia de IA de lenguaje natural de Mercedes que tengo fr\u00edo. Ella cumple bajando el aire acondicionado. Preg\u00fantele qu\u00e9 piensa de BMW o Audi y es posible que le responda con sarcasmo. Pero no demasiado sarc\u00e1stica: sus programadores son, despu\u00e9s de todo, alemanes.<\/p>\n Cuando le devuelvo el auto a Mercedes al final del d\u00eda, mi barriga todav\u00eda est\u00e1 revoloteando con la r\u00e1faga de m\u00e1s de 1,000 libras-pie de giro que me ha empujado contra el asiento todo el d\u00eda. No es probable que tenga la oportunidad de experimentar un autom\u00f3vil como este en el corto plazo, y mucho menos comprar uno para m\u00ed.<\/p>\n Mercedes no ha anunciado el precio, pero el h\u00edbrido enchufable S 580e est\u00e1ndar comienza en $ 120,000 m\u00e1s o menos y se pueden agregar f\u00e1cilmente $ 30,000 en opciones. Con toda esta tecnolog\u00eda sofisticada agregada al AMG S 63 E Performance, no me sorprender\u00eda si vemos un precio inicial de $160,000 o m\u00e1s.<\/p>\n Si espera un cr\u00e9dito fiscal federal de $7,500 para suavizar el golpe, no tiene suerte. Actualmente, solo los autos el\u00e9ctricos que cuestan menos de $ 55,000 son elegibles para ese peque\u00f1o y agradable beneficio. Sin embargo, a\u00fan puede encontrar incentivos estatales y locales que puede aprovechar.<\/p>\n Los residentes de California no son elegibles para colocar la codiciada calcoman\u00eda de carril para viajes compartidos en su AMG S 63 E Performance, ya que no tiene suficiente autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica. Sin embargo, los requisitos var\u00edan seg\u00fan el estado, as\u00ed que nuevamente, verifique las leyes locales.<\/p>\n B\u00fascalo en los concesionarios a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n<\/p><\/div>\nTecnolog\u00eda de bater\u00eda F1, explicada<\/h2>\n
![\"Mercedes-AMG](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/mercedes-s-amg-emmeJPG-e1687892044324.jpg\")
<\/p>\nConduce como Lewis<\/h2>\n
![\"Neum\u00e1tico](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/mercedes-s-amg-wheel-MB-e1687892066352.jpg\")
<\/p>\nTecnolog\u00eda en el autom\u00f3vil de Mercedes<\/h2>\n
![\"Mercedes-AMG](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/mercedes-s-amg-interior-MB-e1687892083792.jpg\")
<\/p>\nNo es su dise\u00f1o h\u00edbrido promedio<\/h2>\n
![\"Motor](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Mercedes-S-AMG-engine-MB-e1687892102746.jpg\")
<\/p>\nS 63 E Interior Performance: \u00d3ptimo. Almohada. Alguna vez.<\/h2>\n
![\"Asiento](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/mercedes-s-amg-pillow-emme-e1687892127975.jpg\")
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